Descubre el Lapierre XRM 75 Aniversario: Características Increíbles y Análisis Completo

El cambio radical al que Lapierre había sometido a su renovada XR nos hacía tener más ganas aún si cabe de subirnos a ella. Por fin hemos podido ponerla a prueba, pero no un montaje cualquiera, sino una de las tres ediciones limitadas conmemorativas del 75 aniversario de Lapierre, junto a la Xelius SL de carretera y la Overvolt AM eléctrica con los que la marca celebra su tercer cuarto de siglo.

Cuadro y Diseño

El cuadro estrenado por esta tercera generación de las XR y XRM (comparten esqueleto) se ha vuelto más convencional en cuanto a líneas y configuración de su sistema de suspensión, en la misma tendencia que otras grandes conocidas del XC, pasando ahora a utilizar la flexión del carbono atrás en lugar de un punto de giro entre vainas y tirantes -Host Link- como antes.

Lapierre ha ido a lo seguro en cuanto a algunos aspectos como el cableado o la protección del cuadro. En lo primero ha confiado en un sistema interno, pero de entrada por la parte delantera del cuadro, sin recurrir a cazoletas de dirección complejas para ocultarlo al máximo.

El basculante trasero no empuja directamente al amortiguador, sino que lo hace por medio de una extensión de este último. Añade peso, pero es clave en para conseguir la cinemática que han diseñado en Lapierre.

Suspensión y Comportamiento

Una de las características habituales de las bicis monopivote con tirantes flexibles es que el funcionamiento de su suspensión trasera se apoya mucho en el amortiguador y depende de su control de compresión y bloqueo, algo que puede ser interpretado como un hándicap o no según nuestros gustos y el uso que hacemos.

Haciendo funcionar el sistema sin el amortiguador para observar cómo trabaja hemos encontrado lo siguiente: el basculante se mueve suave y con poca resistencia hasta el punto de sag, ayudado por esa flexión de los tirantes que empujan ligeramente para llevarlo hasta ese punto. Cuando alcanzamos el sag (en torno a los 30 mm de recorrido) el sistema entra en una especie de equilibrio, como si de forma natural quisiera reposar ahí.

Y cuando empujamos un poco más entra casi repentinamente en una fase prácticamente lineal en la que el recorrido vuelve a consumirse de forma muy suave. Sobre el terreno esto se traduce en que en los primeros centímetros de recorrido es bastante sensible y tiende a dibujar muy bien las irregularidades, con una tracción bastante buena para el tipo de plataforma de XC que se trata.

Pedaleando el sistema tiende a quedarse bastante inmóvil y el pedaleo es bueno, sin oscilaciones. Tanto que podemos “abusar” de su amortiguador en abierto y en la posición intermedia de compresión -una de las virtudes de esta Lapierre es que la marca ha instalado el hidráulico de tres posiciones- y pocas veces por no decir que casi ninguna nos pide usar el bloqueo.

El recorrido en grandes impactos es absorbente y la bici se comporta con bastante aplomo, sin llegar a ser la más suave, pero tampoco es nada “seca”. Aunque eso sí, el final no se aprecia muy progresivo, lo que implica que si somos bikers “saltarines” o muy pesados tendremos mayor facilidad para hacer tope, que es lo que hemos encontrado en terrenos con muchos cortados y vuelos.

El paso de rueda es suficiente con neumáticos de 2,35”, más en los tirantes con su forma curvada para ello, pero sin mucho margen en las vainas.

Geometría

La geometría es uno de los aspectos más evolucionados de esta bici. Sorprende encontrar una dirección de nada menos que 66,5º, muy abierta para una bici de 110 mm y aun así, la bici no pierda esa personalidad racing. Esto sucede porque el resto de cifras están diseñadas con mucha lógica, como el tubo de sillín bastante vertical (75º), un reach más bien largo de 460 mm en talla L (440 en la M) o unas vainas de solo 435 mm.

Aun así, quienes busquen un comportamiento más escalador o de carreras, seguramente echen de menos una posición de manos algo más baja, ya que la potencia de 0º de inclinación y el manillar con 10 mm de elevación nos colocan un poco más altos y erguidos. Aunque no hay que olvidar que la “M” de XRM es de Maratón, y para un uso más de carreras están las versiones XC de competición.

De forma parecida, aunque la bici pedalea muy bien esos primeros centímetros de recorrido más sensibles pueden crear la sensación de que es algo menos reactiva del tren trasero cuando hacemos un uso más intenso y con ritmos más altos, incluso con unas vainas cortas, sobredimensionadas y rígidas como las que posee. No obstante, como tiene una posición intermedia del amortiguador -los modelos que montan suspensiones RockShox se conforman con solo dos posiciones-, que por cierto endurece bastante el hidráulico y es mucho más notable que en la horquilla, basta con seleccionarla desde el mando remoto y potenciamos las capacidades pedaleadoras. Por tanto, se adapta bastante bien a las situaciones.

Peso y Componentes

Este modelo probado con un montaje de ensueño -especialmente las ruedas DT Swiss XRC1200- en talla L tiene un peso de 10,77 kg, que si tenemos en cuenta la tija telescópica, un puesto de mandos más robusto que superligero o los neumáticos 2,35”, es un valor muy bueno.

La mítica marca canadiense, hermanada hoy día con Fox, aporta prácticamente todos los componentes salvo puños, ruedas y sillín. Valores medios muy altos en prestaciones, rapidez de pedaleo y peso.

Componentes principales:

Cuadro: Fibra de carbono Team Layup. Recorrido 110 mm.
Amortiguador: Fox Float DPS Factory.
Horquilla: Fox 34 SC Factory. 110 mm.
Pedalier: Race Face Next SL Carbon. Plato 32d.
Cambio: Shimano XTR 12s.
Mando cambio: Shimano XTR.
Casete: Shimano XTR. 10-51d.
Cadena: Shimano XTR.
Frenos: Shimano M9120. Discos MT800 180/160 mm.
Ruedas: DT Swiss XRC 1200 Spline.
Neumáticos: Maxxis Ardent Race 3C Maxxspeed EXO TR 29x2.35/Rekon Race EXO TR 29x2.35.

Geometría:

Tallas: S, M, L y XL.
A: Longitud entre ejes.
B: Altura de eje pedalier.
C: Longitud de vainas.
D: Longitud de tubo de sillín (centro a tope).
E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual).
F: Ángulo de sillín.
G: Ángulo de dirección.
H: Pipa de dirección.
I: Reach.
J: Stack.

Regalo Exclusivo 75 Aniversario

En Lapierre están orgullosos de su historia, y quieren que los compradores de esta bici también lo estén. Al escanear el código QR que acompaña a la bici Lapierre nos obsequia con una caja que incluye el libro “Lapierre - Una historia de entusiastas” que repasa los 75 años de la marca a través de la experiencia de los empleados de la empresa, así como unas gafas de sol Julbo edición limitada firmadas por Lapierre y con colores a juego con la bici.

Lapierre XRM 75 aniversario, los detalles cuentan

Lapierre XR vs Lapierre XRM vs Lapierre Prorace CF

Con el reciente lanzamiento de la Lapierre XR y la inédita XRM, además de la nueva generación Prorace, la marca francesa ya ofrece al biker tres conceptos de bicicletas XC actuales: doble de 100 mm, Down Country de 120 mm y MTB rígida. Comparamos sus características, montajes y precios.

Lapierre renovó el pasado mes de marzo la XR, su doble de corto recorrido, ofreciendo dos versiones diferentes según el recorrido de suspensión, aunque también se desdobló en geometrías y montajes: XR convencional con 100 mm de recorrido en cada eje. Y XRM con suspensión de 120 mm en la horquilla y 110 mm en el amortiguador. Y en septiembre se completó la renovación total de su gama XC con la llegada de la Prorace CF.

Se alienan así con la tendencia de otras grandes marcas de bicicletas, que ofrecen ya 3 conceptos de MTB de Cross Country diferentes: rígida (Prorace CF), doble suspensión convencional de 100 mm (XR) y doble de 110/120 mm de perfil Down Country (XRM). Ha llegado el momento de compararlas en detalle y repasar su gama.

Lapierre XR

Estrena nueva generación, cuyos cambios más relevantes se centran en el nuevo cuadro de fibra de carbono 300 gramos más ligero que su predecesor, de 1,77 kg (sin incluir amortiguador ni tornillería). También destacan sus tirantes flexibles con formas planas y delgadas, como una prolongación del propio sistema de suspensión monopivote. En cuanto a la geometría, ha apostado por líneas agresivas y ángulos más lanzados, en línea con exigencias del Cross Country actual, más todoterreno y radical. Medidas como el ángulo de dirección a 67º o el del tubo del sillín a 75,5º son ejemplo de este cambio en el diseño.

Además, destaca sus nuevas soluciones de guiado de los cables. La guía de éstos del triángulo delantero al trasero emergen desde el interior del cuadro, pero lo hacen de una forma muy elegante y sin romper la estética, o generar incomodidades al rodar. También hay que poner de relieve el aumento de su paso de rueda para albergar cubiertas de hasta 2.4".

Consta de tres modelos de carbono, con precios que van desde 3.799 a 6.899 €.

Horquilla RockShox SID Ultimate Charge 100 mm, amortiguador RockShox SIDLuxe Ultimate, grupo de transmisión SRAM XX1 Eagle y ruedas Lapierre Carbon XC SL 29". Precio: 6.899 €.
Horquilla Fox 32 SC Performance Series 100 mm, amortiguador Fox Float DPS Performance, transmisión SRAM X01/GX Eagle, frenos SRAM Level T y ruedas DT Swiss X1900 Spline aluminio. Precio: 4.599 €.
Horquilla Fox Rhythm 32 100 mm, amortiguador Fox Float DPS Performance, transmisión SRAM GX/SX Eagle, frenos SRAM Level T y ruedas Mavic XC 425 aluminio. Precio: 3.799 €.

Lapierre XRM

La XRM es la variante de 110/120 mm de recorrido de la XR. Es un modelo inédito este año y viene a ocupar el espacio disponible en la marca como modelo Down Country. Diversos elementos la diferencian de la XR para convertirse en una doble polivalente y rápida. La geometría del cuadro de carbono cambia, con un ángulo de dirección un grado más lanzada que su hermana de 100 mm, hasta 66º, mientras que el del sillín se relaja un grado hasta 74,5º. El reach, sin embargo, es 10 mm más corto en esta versión (440 mm), y el stack 9 mm más alto (589 mm). No obstante, ambos comparten una vainas compactas de 435 mm.

Otros elementos que cambian en la nueva Lapierre XRM son componentes de serie como el manillar, de mayor anchura (760 mm) y doble altura, la presencia de tija telescópica, las cubiertas con más agarre y el aumento de diámetro en las barras (de 32 a 34/35 mm).

Modelos disponibles:

Modelo especial 75 aniversario de la marca. Montaje de alta gama con suspensiones Fox Factory, transmisión Shimano XTR, frenos Shimano XTR 4-piston, tija telescópica Fox Transfer SL y ruedas DT Swiss XRC 1200 Spline carbono. Precio: 8.699 €.
Horquilla Fox 34 SC Factory 120 mm, amortiguador Fox Float DPS Factory, transmisión Shimano Deore XT/Deore 1x12, frenos Shimano Deore XT 2 piston, tija telescópica JD Dropper y ruedas DT Swiss XM 1700 aluminio. Precio: 5.199 €.
Horquilla RockShox SID SELECT RL Charger 120 mm, amortiguador RockShox SID Select+, transmisión SRAM GX/NX Eagle, frenos SRAM Level T 2 piston, tija telescópica Lapierre Dropper by JD y ruedas Mavic XC 425 aluminio. Precio: 4.099 €.

Lapierre Prorace CF

Lapierre lanzó en el mes de septiembre, de cara a la temporada 2023, la nueva generación Prorace CF, heredera de la Prorace SAT que era referencia del segmento de bicicletas con microsuspensión trasera. Una tecnología que ya no está en este nuevo modelo y han sustituido por sistemas antivibraciones más ligeros y eficaces.

El de ahora es el sistema 3D Tubular. Heredado de bicicletas de carretera de la marca gala, como la Xelius SL3, se integra ahora en su hardtail de referencia. Este diseño disocia los tirantes del tubo del sillín para mejorar la flexibilidad y desviar las vibraciones provenientes del terreno a nivel del tubo superior.

La desaparición del SAT ha conseguido limar gramos en la báscula de esta nueva rígida. Y en la nueva construcción UD SLI del cuadro de carbono se ha podido mejorar el triángulo trasero, “jugando” sobre la rigidez vertical y lateral de las vainas asimétricas. Pero también con la flexibilidad de los tirantes. En total, el ahorro de peso en el cuadro, comparando la Prorace SAT con esta nueva Prorace CF, es de 225 g (peso del cuadro de 845 g).