Con un toque endurero innegable, la nueva KTM 390 Enduro R llega como modelo intermedio de la recién creada familia Dual Sports dentro del catálogo de la marca de Mattighofen. Con ella, la marca austriaca ofrece una moto de prestaciones muy razonables ideal para aquellos que quieran sumergirse en el enduro sin la necesidad de contar con una moto de la serie EXC que eleva el nivel de pilotaje necesario para poder ser exprimida. Hacer más accesible el enduro podría ser perfectamente el lema de la nueva apuesta de KTM. En 2026 se mantiene sin cambios.
La KTM 390 Enduro R supone un tipo de moto inédito en su gama adentrándose en el segmento de las trail más camperas y de off road para “morder” ventas de una tipología de moto que, en otras marcas, están teniendo éxito de ventas. En un momento estás abriéndote paso entre el denso tráfico urbano y, al siguiente, estás recorriendo una pista de grava aislada: eso es lo que ofrece KTM Dual Sport. Combinando lo mejor de ambos mundos, las máquinas KTM Dual Sport proporcionan a los pilotos una versatilidad sin igual, tanto en carretera como fuera de ella.
Dominando los desplazamientos urbanos o las pistas de tierra aisladas sin concesiones, la gama de motocicletas KTM ENDURO R ya es legendaria. A la hora de decidir la ruta definitiva entre los puntos A y B, la KTM 390 ENDURO R domina todas las posibilidades. Con una excepcional maniobrabilidad y ligereza, y un rendimiento potente tanto en asfalto como en pistas de tierra, esta potente moto de peso medio está lista para afrontar cualquier carretera o trayecto.
Características Principales de la KTM 390 Enduro R
- Motor LC4c
- Apta para usuarios del carnet A2
- Modos de conducción
- Estilo de carrocería compacta
- Ergonomía estudiada para una mejor conducción
- Homologada para la Euro5+
- Pantalla TFT y modos de conducción
Electrónica y Modos de Conducción
Además de su motor de mayor capacidad, uno de los puntos en los que se diferencia la KTM 390 Enduro R de su hermana de 125 es la electrónica. Esta moto dispone de modos de conducción seleccionables que adaptan la respuesta del motor según lo que se necesite en cada momento. Los usuarios tienen dos opciones, el moto Street y el modo Offroad. Además, la 390 Enduro R equipa un sistema de control de tracción que también puede ser desconectado, al igual que el ABS. Todas estas gestiones se llevan a cabo con la ayuda de la pantalla TFT de 4,2” con conectividad.
- Modos de conducción: Street y Offroad
- Control de Tracción desconectable
- ABS Bosch 10.3 de doble canal desconectable
- Selector de cuatro direcciones en la piña izquierda
- Sistema de conectividad con los smartphone
- Navegación Turn-by-Turn, gestión de llamadas y notificaciones, información de la moto
- Ópticas full LED
Motor Preparado para la Diversión
Con el concepto LC4c presente, el motor de la KTM 390 Enduro R es capaz de proporcionar el empuje necesario para una conducción divertida y enérgica tanto sobre el asfalto como sobre la tierra, siendo este terreno para el que está más preparada. La admisión y la buena refrigeración son dos campos en los que los ingenieros de la marca naranja han trabajado a la hora de su desarrollo. Con ello, su nivel de consumo de combustible y de emisiones contaminantes se mantiene en niveles reducidos.
- Concepto compacto con culata de dimensiones reducidas
- 44,2 CV de potencia
- Embrague antirrebote
- Consumo de 3,4L/100km
- Gestión de la inyección Bosch
- Gestión electrónica Bosch
Propulsada por una nueva generación de aligerados motores monocilíndricos, bautizados como LC4c (“c” por compacto), que debutaron en la nueva gama KTM Duke. Partiendo de la experiencia adquirida con la anterior generación de motores mono, este propulsor ha sido rediseñado, con culata y cambio optimizados. A ello se suman otras pequeñas modificaciones como la forma del tambor del selector para facilitar el cambio entre las marchas 5ª y 6ª, suavizando los movimientos de los piñones a lo largo de los ejes. El conjunto de escape es en acero inoxidable, de diseño muy compactado, ubicado todo debajo del motor, que no necesita silenciador final, lo que supone un ahorro de 2 kilos.
Ajustes en la Parte Ciclo
La parte ciclo de la KTM 390 Enduro R sigue la línea de la SMC en lo que a suspensiones y chasis se refiere. De igual manera que pasaba en la versión de Supermotard, el usuario puede configurar dos aspectos interesantes de la moto. Por un lado, las estriberas se pueden colocar en dos posiciones diferentes para una mejor ergonomía dependiendo del tamaño y de las preferencias del conductor. Por otro, se puede ajustar la respuesta tanto de la horquilla como del amortiguador, ambos WP APEX. Unido esto a la configuración electrónica del motor y del ABS, la Enduro ofrece un buen nivel de personalización.
- Bastidor multitubular de dos piezas
- Basculante Offroad de aluminio fundido por gravedad
- Horquilla de 43 mm con 30 clicks de ajuste de compresión y rebote
- Amortiguador de pistón dividido con precarga y rebote ajustable en 20 posiciones
- Frenos ByBre con pinzas de 2 y 1 pistón (delantera y trasera)
- Llantas de radios
- Protección para motor y manillar
Está equipada con una horquilla WP Apex de cartucho abierto de 43 mm con ajuste de compresión y extensión, en cada botella, en pasos de 30 clics. La posición de conducción incluye una reposicionada ubicación de las estriberas, estribos de estilo enduro, completando así la orientación todo terreno de este modelo. Lógicamente la parte ciclo ha contemplado aumentar la distancia libre al suelo, montando llantas de radios de 21” delante y de 18” detrás con neumático de taco, Metzeler Karoo 4, en dimensiones 90/90-21 y 140/80-18.
Protección y Accesorios Opcionales
Al igual que sucede con su hermana pequeña, la KTM 390 Enduro R dispone de un protector del motor y también de cubremanos cerrados. Igualmente, la moto se puede equipar con diferentes componentes del catálogo de accesorios opcionales que ofrece KTM, incluyendo escapes, espejos e incluso tensores de cadena de aluminio anodizado.
- Catálogo de accesorios opcionales
- Protectores integrados de manillar y motor
Prueba de Recorrido Trail
Hemos sometido la nueva KTM 390 Enduro R a una buena prueba de recorrido trail, por pistas, sendas, trialeras, carretera… Nada tiene que ver con el modelo anterior, por lo que esperábamos una autentica máquina off para llenar el hueco que la marca tenía en esa cilindrada. La posición de conducción es correcta y cómoda tanto para carretera como para pilotar de pie en campo, quitando en este caso las gomas de los reposapiés. Su instrumentación es fácil de manejar y algo difícil de leer en marcha para los que ya entramos en la presbicia, pues es pequeña en sus grafismos.
Es un motor deportivo, alegre de medio régimen hacia arriba, con buenas prestaciones en espacios abiertos, y al que le gusta correr. Por ello decidimos en esta 390, para no pasar tantas veces por el embrague, ir con el quickshifter activado. Es un motor divertido y eficaz que dejar notar sus más de 40 CV, una cifra destacada en su categoría frente a rivales naturales como la Honda CRF 300 L y la Voge 300 que tienen menor cubicaje, aunque también cuestan menos. Al final incita a ir a buen ritmo y facilita el poder hacerlo gracias a una acertada configuración trail de la mecánica. Se aprecia cierta diferencia entre los dos mapas motor Street y Off Road, de fácil selección cada uno de ellos.
La 390 gusta más de zonas de pista que de espacios lentos y tanto el motor como la parte ciclo tienen unas miras más de sport que de todo terreno. Eso sí, la configuración de la moto de la parte ciclo sí que nos puede ayudar a disfrutar de recorridos off road endurero ligeros en los que no busquemos complicarnos la ruta de más yéndonos a zonas lentas trialeras para las que no está concebida esta 390 R. Agradeceríamos una pizca más de bajos para las curvas cerradas de pistas, en las que poder salir en segunda sin pellizcar embrague, con el par en bajos propio de una mecánica 398 cc 4T, y a veces se nota. También porque el desarrollo primario del cambio está concebido más para espacios abiertos trail que de enduro, y para el todo terreno puede parecer un pelín largo.
Las suspensiones han cumplido, sin más, llevándolas bastante apretadas y aun así encontrando el tope del amortiguador. Se agradecen las llantas de radios de 21" y 18" con unos neumáticos que sin someterles a trialeras extremas se han comportado bien tanto en on como en off road, dentro de un uso de trail. En cuanto a la frenada es buena, en campo, tacto idóneo, con un ABS desconectable que facilita así las cosas en campo. Una opción a considerar de moto dual pero teniendo claro que es una trail y que el apellido enduro es solo una denominación comercial.
La 390 gusta más de zonas de pista que de espacios lentos y tanto el motor como la parte ciclo tienen unas miras más de sport que de todo terreno. Eso sí la configuración de la moto de la parte ciclo sí que nos puede ayudar a disfrutar de recorrido off road ligeros en los que no busquemos complicarnos la ruta de más.
Ficha Técnica KTM 390 Enduro R
A continuación, se presentan los datos técnicos más relevantes de la KTM 390 Enduro R:
| Motor y Transmisión | Detalles |
|---|---|
| Cilindrada | 399 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Potencia Máxima | 44.25 CV (32,55 kW) |
| Par Máximo | 39 Nm |
| Normativa Anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Chasis | Tubular de acero |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida WP Apex 43 mm / 230 mm recorrido |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador WP Apex / 230 mm recorrido |
| Freno Delantero | 1 disco de 285 mm; Pinzas: 2 pistones |
| Freno Trasero | Un disco de 240 mm; Pinza: Un pistón |
| ABS | Estándar / Sí Desconectable |
| Peso lleno | 165 kg |
| Capacidad del depósito | 9 l |
KTM 390 Adventure R
Presumiendo de la última generación de motores LC4c, la gama KTM 390 ADVENTURE se muscula con 399 cc, más potencia, una aceleración más suave y un peso total más ligero que antes. Aprovechando los años de experiencia en el sector de los motores pequeños, la KTM 390 ADVENTURE R también incorpora una caja de cambios mejorada y una culata optimizada. ¿Qué sería de una aventura sin autonomía de gasolina? La KTM 390 ADVENTURE R cuenta con una capacidad de combustible de 14 litros y un excepcional ahorro de combustible, lo que facilita las largas excursiones a lugares lejanos.
La KTM 390 ADVENTURE R supera con confianza cualquier superficie gracias a su bajo centro de gravedad, su ágil manejo y su rueda delantera de 21". Esto también significa que puedes pisar el freno con total confianza gracias a la alta tecnología Cornering MTC, Cornering ABS y Offroad ABS.
Con sus ruedas delanteras de 21" y traseras de 18" con radios de alta resistencia en cada extremo, la KTM 390 ADVENTURE R hace que enfrentarse a los caminos de tierra más difíciles sea pan comido. Cuando se acaba el asfalto y empieza la pista de tierra, los pilotos de la KTM 390 ADVENTURE R pueden cambiar al MODO OFFROAD. Esto permite un cierto deslizamiento de la rueda trasera, permitiendo sortear con facilidad los tramos de barro o de arena profunda. En el MODO OFFROAD, también se activa el ABS OFFROAD, lo que significa que puedes sacar tus mejores impresiones bloqueando la rueda trasera para deslizarte en las curvas.
Delante, una horquilla WP APEX de cartucho abierto de 43 mm y 230 mm de recorrido mantiene las cosas bajo control, con compresión y rebote ajustables en 30 sencillos clics para facilitar el ajuste. En la parte trasera, un amortiguador WP APEX de pistón separado con 230 mm de recorrido se encarga de los golpes fuertes.
La gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con una carrocería y unos gráficos distintivos al estilo KTM, que proporcionan una excelente ergonomía y un aspecto agresivo inspirado en la vasta herencia de KTM en las carreras de Rally. Esto puede verse en todo, desde la máscara del faro hasta el guardabarros delantero. Los spoilers del depósito y los paneles laterales traseros son ligeramente más anchos que el asiento para optimizar el control cuando se pilota de pie sobre las estriberas, mientras que la forma del depósito de gasolina se ha optimizado para ofrecer libertad de movimientos al afrontar terrenos técnicos complicados.
Una pantalla TFT H50 a todo color de última generación adorna el puesto de conducción de la KTM 390 ADVENTURE R. Esta interfaz de pantalla, la mejor de su clase, se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiental. Para un mejor aprovechamiento de la potencia, el cuentarrevoluciones parpadea cuando es el momento de cambiar de marcha. La pantalla de 5'' es fácil de leer, y la información principal está dispuesta de tal forma que se puede ver inmediatamente. El piloto también puede seleccionar fácilmente la información que desea que aparezca en la pantalla mediante el interruptor de menú multifuncional situado en el manillar.
Algunas aventuras duran más tiempo que otras. Sin embargo, gracias a las luces LED ultraluminosas de última generación con luz de posición de la KTM 390 ADVENTURE R, no tendrás problemas para encontrar el camino de vuelta a casa. Sin duda, en algún momento te toparás con alguna autopista. Menos mal que la gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con un parabrisas robusto y eficaz. Gracias a su estrecho perfil, el piloto no se ve obstaculizado cuando se mueve encima de la máquina. Incluso en plena aventura, querrás seguir conectado.
La gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con un bastidor ultraligero pero extremadamente estable de 2 piezas en espaldera. Digámoslo claramente: la KTM 390 ADVENTURE R está pensada para los terrenos difíciles. Está diseñada para ser una máquina de aventura, desde su parabrisas de estilo Rally hasta sus estriberas orientadas al offroad.
La gama KTM 390 ADVENTURE incorpora un asiento escalonado de una sola pieza. El asiento se puede desmontar fácilmente para acceder al airbox y a un pequeño compartimento de almacenamiento situado debajo. Las anchas y robustas estriberas inspiradas en los modelos offroad de KTM insinúan la fiesta de la gama KTM 390 ADVENTURE. Con 2 posiciones ajustables (de pie o sentado), las estriberas están diseñadas para ofrecer comodidad durante todo el día.
Ganar el Dakar no es como ganar una carrera cualquiera. Es la prueba definitiva para el piloto y la máquina, forjados juntos al límite durante 15 días implacables y más de 8000 kilómetros brutales. Cada motocicleta KTM ADVENTURE nace de este campo de batalla y deriva directamente de la KTM 450 RALLY de fábrica. Las lecciones aprendidas, la durabilidad demostrada y el rendimiento conseguido en el Dakar viven en cada modelo KTM ADVENTURE. Este icono representa velocidad absoluta, resistencia total y fiabilidad sin concesiones: exactamente donde KTM se siente en casa.