La KTM 1290 Super Duke R se consolida como una de las maxinaked más radicales del mercado, destacando por su estética innovadora y un rendimiento excepcional. Totalmente renovada en 2020, se presenta en dos versiones: la 1290 Super Duke R y la avanzada 1290 Super Duke R EVO, equipada con suspensiones electrónicas.
En 2022, se actualizó con un motor Euro5, y aunque no recibió cambios en 2023, para 2024 se lanzó la nueva versión, la 1390 Super Duke R. KTM está decidida a convertir su "bestia" en un misil táctico. Pero sólo si tienes plutonio en las venas. He aquí una mezcla austriaca para darte un empujón.
Es la primera vez que la más feroz de las Duke monta una suspensión pilotada. Esto la pone a la altura de rivales como la Streetfighter V4S y la MV-Agusta Brutale 1000 RR. Salvo que los italianos utilizan Öhlins. La Superduke Evo recibe el equipamiento White Power.
En la galaxia roadster, hay motos básicas, grandes, pequeñas, retro, streetfighters y un puñado de máquinas de altas prestaciones. Un selecto club donde la potencia es impresionante. KTM tiene una poderosa embajadora en su Superduke 1290 R.
Coge dos buenos pistones de 650 cm3 cada uno. Colócalos en V de forma que formen un motor bestial. Caliéntalos a fuego lento hasta que la temperatura supere los 80°. Asegúrate de apagar el cerebro y busca una ruta tan retorcida como la clase política. Ahora respira hondo y no te acerques a las 10.000 rpm... De lo contrario, la 1290 Superduke R se volverá loca. Desde su creación, no ha sido motivada por otra cosa. ¿Y si hiciéramos algo peor para esta generación? ¡¡¡Oh sí!!! Más caballos, un entorno más ligero, más neuronas y menos tranquilidad. El Superduke se ha vuelto más reivindicativo que nunca.
La roadster de producción más potente del mercado actual.... ya no existe. La Ducati Streetfighter V4, la Kawasaki Z H2 y la MV-Agusta 1000 Brutale han venido a desbancarla del escalón más alto. ¿Debería enfadarse por estar ahora a los pies del podio?En absoluto. Conserva el título de roadster bicilíndrico más agitado. Quizás las nuevas reinas tengan grandes cifras que presentar, pero con 180 CV de su motor de 1.301 cc, la Katoche tiene suficiente para dar una lección a mucha gente. Este semental sigue siendo impresionante, demasiado, estimulante y fantástico en lo absoluto.
La Superduke es la nueva cara deportiva de la gama KTM. Con una sonrisa irónica, ocupa el lugar de la RC8. Por tanto, tiene el deber de ofrecer soluciones hiperdeportivas dedicadas a la pista. Para conseguirlo, ofrece como opciones un pack 'Performance' y un pack 'Track'. El paquete 'Performance' ofrece un cambio Up&Down, gestión del freno motor y un sistema conectado directamente a la aplicación KTM My Ride. Esto te permite modificar los parámetros electrónicos para adaptarlos a ti y a la pista en la que conduces.
En 20 21, se ofreció una serie especial RR para ofrecer un rendimiento aún más radical en circuito. Esta vez, Katoche ha ampliado el campo de batalla con el modelo EVO, un injerto tecnológico diseñado para dotarla de más caminos y más posibilidades.
Esta naked exhibe con orgullo su chasis tubular de acero, permitiendo una vista detallada de su potente motor V-Twin de 1.301 cc, capaz de generar 177 CV a 6.750 rpm y un par de 140 Nm a 7.000 rpm. Este propulsor avanzado cuenta con válvulas de admisión mecanizadas en titanio, embrague antirrebote, sistema de doble encendido y acelerador Ride-by-Wire.
La 1290 Super Duke R se distingue por su estética impactante, menos angulosa que la anterior, pero igualmente agresiva y personal. El faro delantero, con tecnología LED, se divide en dos partes para optimizar la entrada de aire al filtro. La parte trasera presenta un diseño único con el subchasis integrando las luces y el portamatrículas. El depósito de 16 litros se integra armoniosamente en el conjunto.
A pesar de su apariencia, la posición de conducción es sorprendentemente natural, con un manillar ajustable en cuatro posiciones y estriberas regulables en dos posiciones. El asiento, tanto para el piloto como para el pasajero, está diseñado para ofrecer confort en marcha.
Motor y Transmisión
El motor ha sido optimizado para cumplir con la normativa Euro5, manteniendo un tamaño compacto y cárteres que integran el soporte del motor y el sistema de bieletas para mayor rigidez. Incorpora un embrague antirrebote PASC, esencial en frenadas agresivas, y una caja de cambios de seis velocidades con el sistema Quickshifter + para cambios rápidos sin embrague.
2021 no dio ningún susto al motor, ya que el personal se encargó de ponerlo a la altura. Los cambios más notables tuvieron lugar antes. Los fabricantes de motores habían retocado varias cosas, como los inyectores, la circulación del aceite, las bobinas de encendido, la admisión de aire, las válvulas de admisión (el uso de titanio ahorró 19 gramos en comparación con el acero anterior), las cámaras de resonancia de la culata, la bomba de agua y el paso de gases (60 mm) en los colectores de escape.
De este modo, el motor obtuvo 3 CV más, que se canalizaron a través de una caja de cambios de 6 velocidades que se había optimizado un poco para que los cambios fueran más suaves y rápidos. Bonus: 1,5 kilos de combustible para esta pira llena de azufre, carbón y salitre, para utilizar sin moderación pero con algunas precauciones.
La configuración de la KTM 1290 Super Duke R EVO 2023 incluye:
- Cilindrada exacta: 1.301 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Keihin de doble encendido
- Diámetro por carrera: 108 mm x 71 mm
- Potencia máxima declarada: 177 CV (130,18 kW) a 9.750 rpm
- Par máximo declarado: 141 Nm a 7.000 rpm
- Combustible: Gasolina 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro5
- Transmisión primaria: Cascada de engranajes
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Electrónica Avanzada
La electrónica es un punto fuerte en la 1290 Super Duke R, con tres modos de conducción (Rain, Street y Sport) y dos opcionales (Track y Performance), totalmente personalizables. El modo Track permite ajustar los niveles de deslizamiento y la respuesta del acelerador, mientras que el control de tracción ofrece nueve niveles de intervención y el sistema anticaballito es desconectable.
Modos de conducción y suspensión - KTM 1290 Super Duke R Evo 2022
El Performance toma de base el modo Track, pero con especificaciones para su uso en carretera con lo que el piloto mantiene el la posibilidad de ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anticaballito pero manteniendo el control crucer y la conectividad con el KTM My Ride.
El ABS es desconectable en la rueda trasera mediante el submodo ABS Supermoto, permitiendo derrapadas y la desactivación del ABS en curva para mayor precisión en trazadas rápidas. Otras ayudas incluyen control de tracción (TC), control del motor en reducciones (MSR) y control de crucero.
De serie, incluye TPMS, luz de freno adaptativa y apagado automático de intermitentes. Todos estos parámetros se gestionan a través de una pantalla TFT de 5" ajustable y personalizable. Además, cuenta con llave de proximidad, conectividad con la app KTM My Ride y botoneras personalizables.
Cuando la potencia irrumpa en los Bridgestone S22 de 200 mm de anchura, primero habrá sido autorizada e incluso regulada por el control de tracción, que autoriza tres niveles diferentes de deriva de las ruedas.
La presencia de una unidad inercial de 6 ejes permite afinar la respuesta electrónica de los sistemas de asistencia a bordo. Todos ellos han sido rediseñados para ofrecer una mayor suavidad y eficacia. Tres modos de conducción (Rain - Street - Sport) los supervisan. Incluso hay dos más si se seleccionan las opciones Track y Performance. Los detalles de cada uno están al final de la ficha. Otras opciones incluyen el control de deslizamiento del motor MSR, una luz de freno adaptativa y algunos extras de PowerParts.
Pasando de esta sección, volvemos al equipamiento de serie, que incluye control de crucero, anti-wheeling, un sistema antibloqueo de frenos sensible al ángulo con un modo Supermoto que desactiva el freno trasero, una palanca de cambios Up&Down, una función ATIR para el freno trasero y un sistema antibloqueo de frenos que desactiva el freno trasero.
La forma más fácil de distinguir la Evo de una Superduke estándar es mirar la parte inferior de los tubos de la horquilla. En este caso, están adornados con un anillo azul. Aparte de la suspensión, las dos Superduke 1290 R son idénticas.
Como su nombre indica, el modo Street está diseñado para un uso normal en carretera. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción limitado son necesarios para mantener el control en la carretera. Calibrado para trayectos más aventureros, el modo Sport intensifica el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que el tren delantero se levante al acelerar con fuerza.
Parte Ciclo y Suspensiones
El chasis de la 1290 Super Duke R es un tubular de acero con un subchasis también de acero. La horquilla es una WP Apex invertida de 48 mm totalmente regulable, con funciones separadas de compresión y extensión. El amortiguador trasero, también WP Apex, ofrece total regulación, incluyendo ajustes de alta y baja velocidad, y precarga sin herramientas.
No hay diferencias en el equipo de frenos, donde el material Brembo brilla con luz propia. Con unas ultra potentes pinzas monobloc de cuatro pistones, actuando sobre dos discos flotantes de 320 mm de diámetro en el eje delantero. En la parte de atrás, cuenta con un disco de 240 mm mordido por una pinza de doble pistón. Equipa sistema de freno antibloqueo (ABS) con función en curva, el cual podremos desconectar a través del modo ABS Supermoto que permite hacer deslizar la rueda de atrás.
KTM ha recortado la grasa, sin sacrificar las líneas altamente agresivas de su "Bestia". Se ha dado más presencia al depósito de combustible y a los hombros recortados, el sistema de escape se ha rediseñado por completo y el bastidor trasero se ha rediseñado en composite para eliminar kilos. Adiós a la espaldera secundaria de acero, adiós por unos cientos de gramos. Como parte de esta campaña de ahorro de peso, KTM ha aligerado algunos cárteres del motor, ha adoptado nuevas llantas más delgadas y... rediseñado seriamente el chasis de la Superduke. Una sorprendente mezcla de nuevo diseño y nueva identidad para el conjunto de tubos de acero al estilo Matighoffen. Mucho más minimalista, la estructura está construida con menos tubos, pero de mayor diámetro y más delgados. Utiliza el motor como elemento portante. Los beneficios son dobles: dos kilos menos que el bastidor anterior y tres veces más rigidez torsional. En laex Superduke, no era como un trozo de malvavisco. Evidentemente, la tensión en la columna vertebral ha subido un escalón.
Una renovación como ésta da carta blanca a muchos elementos periféricos. El basculante aprovecha la oportunidad, alargándose y anclándose más cerca del piñón de salida de la caja de cambios. Esto, sumado a una distancia entre ejes incrementada en 15 mm, augura una mayor estabilidad y tracción.
Luego está la suspensión, como siempre de White Power. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador incorporan la tecnología Apex. Son más ligeros y eficientes que sus predecesores. Pinzas Brembo Stylema... Sí, la gran tapa de Brembo... ¿Cuánto peso van a tener que parar ahora? ¿Cuánto ha perdido la cosita?
Bastante. Sonríe desde sus 189 kilos, porque son 6 menos que el modelo 2017-2019. Es una relación estupenda para un hiperroadster, no muy lejos de la de un hiperdeportivo.
Echa un vistazo más de cerca a las pinzas monobloque de 4 pistones..... Fijación monobloque; discos de 320 mm; cosas serias; buena apariencia; quieres que huela caliente.... aBS, por supuesto. ¿En qué estaba pensando? Seguro que no es el único en la fiesta.
Gracias a esta nueva configuración, la Superduke ganará un poco más de polivalencia sin sacrificar nada de su deportividad. El precio será más elevado, pero KTM tenía que ofrecer una alternativa a las hiperroadster de la competencia con copilotos altos. Ahora la bestia puede elegir entre garras y pastillas. Pero los dientes de la mandíbula no son menos afilados.
La Superduke Evo recibe el equipamiento White Power. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador están equipados con electroválvulas y sensores para adaptarse al perfil de la carretera según tres ajustes: Comfort, Street o Sport. La precarga del muelle trasero puede ajustarse desde el cuadro de mandos, en 10 niveles. El fabricante ha optado por reservar los modos más deportivos para la opción Pro, de la que también hay tres, y son mucho más severos que los de serie. Track es el más firme para uso en pista. El Modo Avanzado permite al piloto controlar el nivel de amortiguación en una escala de 1 a 8 y afinar la rueda a su gusto. esta opción Pro también puede proporcionar una función anti-dive en frenadas bruscas y tres ajustes automáticos de precarga.
El peso del piloto se tiene en cuenta para ofrecer tres geometrías de suspensión: Estándar para la neutralidad y el mejor equilibrio posible; Baja para un poco de confort y una altura de asiento más baja; o Alta para poner a la bestia al ataque, cargar la parte delantera, potenciar la agilidad y hacerla lo más agresiva posible.
Datos Adicionales
- Cilindrada: 1301 cm³
- Potencia: 177 cv
- Peso: 189 kg
- Carnet: A (Licencia de moto sin restricciones de potencia)
La 1290 R es la reina de las nakeds (super) roadsters. Y los austriacos están decididos a que conserve su trono frente a las envidiosas pestes de los bandos contrarios. La emperatriz es decidida, agresiva y te destroza con la mirada. Es la misma que la de una mantis-religiosa, que acaba de darse un festín con su pareja. Su línea afilada te hechiza, y es una auténtica invitación al desenfreno y las emociones fuertes. Como en el caso del insecto, el vals puede resultar fatal. Su línea exhaustiva sugiere que tiene más que suficiente para dejar viuda a su mujer. aparte de este aspecto "insectoide", construido sobre una base de aluminio, su diseño no ha sido revolucionado. En cualquier caso, ya era suficientemente evocador y vanguardista. No hay nada superfluo en esta máquina. Cada tuerca, cada achicador, cada cable de cobre, cada tornillo, todo -absolutamente todo- tiene una sola cosa en mente: enfrentarse a la competencia y garantizarte puro placer de conducción. Va escasamente vestida. Cabalga valientemente con un gancho en la mano, el mismo que utilizó para esculpir sus rasgos, el tubo del cuadro y la hebilla trasera visible. Su desnudez parcial y sus galas amazónicas la mantienen por debajo de los 200 kilos. Está claro que no hay tiempo para tonterías, tiene que cruzar la línea de meta en primer lugar. Para lograrlo, sus diseñadores han endurecido su suspensión WP y conservado sus frenos Brembo, discos de 320 mm delante con pinzas M50, los mejores.
El motor es el torturador de un Metzeler M7RR montado de serie. La destrozará con sus 130 kw a 9750 rpm.
Para rematar la faena, KTM ha equipado a su bestia con ABS deportivo Bosch con sensor de ángulo. No se le perdonará nada a este pobre neumático, ya que el sistema está equipado con un modo "supermotard", perfecto para entregarse a los jubilosos placeres del deslizamiento, que terminará por destrozarlo.
Con los paquetes ociopnales Performance y Track, la nueva KTM se convierte en el terror de los circuitos.
La ergonomía y la posición de conducción han sido retocadas. Antes muy acogedora, la postura ha evolucionado un poco para hacerse más agresiva. El manillar se ha ensanchado para un mayor control y un mejor contramanillar. La posición del manillar se ha bajado, más hacia delante y más alejada del piloto. Crucificado por sus interruptores, que ahora están retroiluminados, podrás ver un velocímetro TFT en color completamente rediseñado. Contiene un ordenador de viaje que no está ahí por nada. hay diferentes modos de conducción, control de crucero hasta 200 km/h (como decíamos, se pulsa el naranja), antipatinaje, ¡y también control de tracción regulable en 9 niveles!
Como acabamos de ver, la partícula Evo hace referencia a la suspensión. El nombre Superduke, por su parte, evoca el mayor bicilíndrico deportivo disponible en una roadster, con 1.301 cm3. Con 180 CV y 14,3 mkg de par, es un ariete de doble impacto. ¿Inicialmente ? Sí, porque después están los Riding Modes (Rain - Street - Sport - Track y Performance opcional), control de tracción sensible al ángulo, ABS en curva con función Supermoto, anti-wheeling, palanca de cambios Up&Down, control de crucero, control de presión de neumáticos, arranque y bloqueos sin llave (dirección - tapa del depósito), una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, etc, etc....
En la galaxia roadster, hay motos básicas, grandes, pequeñas, retro, streetfighters y un puñado de máquinas de altas prestaciones. Un selecto club donde la potencia es impresionante. KTM tiene una poderosa embajadora en su Superduke 1290 R.
¿Es usted una de esas personas que luchan por salir de los brazos de Morfeo cada mañana? ¿Se levanta penosamente de la cama para empezar a despertarse? ¿Es usted una de esas personas que camina perezosamente hacia el baño, con el cuerpo despierto pero la mente adormecida por el día que le espera? Si es así, KTM tiene la solución. La Superduke 1290 R. Olvídate de los zumos de cítricos, esta naranja exprimida te despertará cada mañana con una gran bofetada en la cara gracias a su molino de supervitaminas.