La KTM 1290 Super Duke R se ha consolidado como una de las maxinaked más radicales del mercado. Con una estética rompedora y un rendimiento impresionante, esta motocicleta ha sido objeto de deseo para muchos entusiastas. En 2024 se lanza la versión nueva, la 1390 Super Duke R.
Limitada a sólo 500 unidades para todo el mundo, la KTM 1290 SUPER DUKE RR es una BEAST aterradora y exclusiva. Todas las unidades de la KTM 1290 KTM SUPER DUKE RR están ya reservadas. No dejes pasar la oportunidad de poseer la exclusiva KTM 1290 SUPER DUKE RR. ¿Eres lo suficientemente valiente para dominar THE BEAST? Tu recompensa será ser la envidia de los propietarios de motos superdeportivas de todo el mundo. Pulsa RESERVAR AHORA y asegúrate la BEAST definitiva.
Veamos en detalle las especificaciones y características que hacen de esta moto una verdadera "Bestia".
Motor y Rendimiento
En el corazón de la Super Duke R late un poderoso motor V-Twin de 1.301 cc que entrega 177 CV a 6.750 rpm y un par de 140 Nm a 7.000 rpm. Se trata del propulsor más avanzado de la marca austriaca, dotado de válvulas de admisión mecanizadas en titanio, embrague antirrebote, sistema de doble encendido y acelerador Ride-by-Wire.
Este semental sigue siendo impresionante, demasiado, estimulante y fantástico en lo absoluto. Quizás las nuevas reinas tengan grandes cifras que presentar, pero con 180 CV de su motor de 1.301 cc, la Katoche tiene suficiente para dar una lección a mucha gente.
Los fabricantes de motores habían retocado varias cosas, como los inyectores, la circulación del aceite, las bobinas de encendido, la admisión de aire, las válvulas de admisión (el uso de titanio ahorró 19 gramos en comparación con el acero anterior), las cámaras de resonancia de la culata, la bomba de agua y el paso de gases (60 mm) en los colectores de escape. De este modo, el motor obtuvo 3 CV más, que se canalizaron a través de una caja de cambios de 6 velocidades que se había optimizado un poco para que los cambios fueran más suaves y rápidos.
Bonus: 1,5 kilos de combustible para esta pira llena de azufre, carbón y salitre, para utilizar sin moderación pero con algunas precauciones.
Chasis y Diseño
Es una naked en toda regla que deja al descubierto el chasis de sección tubular y fabricado en acero. Tanta desnudez permite observar con detenimiento su poderoso motor V-Twin de 1.301 cc.
KTM ha recortado la grasa, sin sacrificar las líneas altamente agresivas de su "Bestia". Se ha dado más presencia al depósito de combustible y a los hombros recortados, el sistema de escape se ha rediseñado por completo y el bastidor trasero se ha rediseñado en composite para eliminar kilos.
Como parte de esta campaña de ahorro de peso, KTM ha aligerado algunos cárteres del motor, ha adoptado nuevas llantas más delgadas y... rediseñado seriamente el chasis de la Superduke. Una sorprendente mezcla de nuevo diseño y nueva identidad para el conjunto de tubos de acero al estilo Matighoffen. Mucho más minimalista, la estructura está construida con menos tubos, pero de mayor diámetro y más delgados. Utiliza el motor como elemento portante. Los beneficios son dobles: dos kilos menos que el bastidor anterior y tres veces más rigidez torsional.
El basculante aprovecha la oportunidad, alargándose y anclándose más cerca del piñón de salida de la caja de cambios. Esto, sumado a una distancia entre ejes incrementada en 15 mm, augura una mayor estabilidad y tracción.
El faro delantero, totalmente de LED, está dividido en dos partes para facilitar la entrada de aire a la caja del filtro. La parte trasera es igualmente muy personal en esta moto gracias al subchasis con las luces traseras y el portamatrículas integrados en él. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 16 litros y se ha diseñado también para integrarse con el resto del conjunto.
A pesar de su apariencia, la posición de conducción no castiga en exceso la ergonomía, ofreciendo una posición hasta cierto punto natural, aspecto a lo que ayuda la posibilidad de regular el manillar en cuatro posiciones. También es regulable la posición de las estriberas, en dos posiciones, para llevar una posición más cómoda en carrretera o para alcanzar una posición más deportiva para circuito. El asiento, tanto el del piloto como el del pasajero, tiene un mullido enfocado a lograr un cierto confort en marcha.
KTM 1290 Super Duke R EVO 2023 | Prueba a fondo
Suspensiones y Frenos
Luego está la suspensión, como siempre de White Power. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador incorporan la tecnología Apex. Son más ligeros y eficientes que sus predecesores.
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Electrónica Avanzada
Digerir 180 gruñidos en KTM, o Ducati, o Kawa, o cualquier otra ahora, está bajo el gobierno de una plétora de microcircuitos. Cuando la potencia irrumpa en los Bridgestone S22 de 200 mm de anchura, primero habrá sido autorizada e incluso regulada por el control de tracción, que autoriza tres niveles diferentes de deriva de las ruedas.
La presencia de una unidad inercial de 6 ejes permite afinar la respuesta electrónica de los sistemas de asistencia a bordo. Todos ellos han sido rediseñados para ofrecer una mayor suavidad y eficacia. Tres modos de conducción (Rain - Street - Sport) los supervisan. Incluso hay dos más si se seleccionan las opciones Track y Performance. Los detalles de cada uno están al final de la ficha.
Otras opciones incluyen el control de deslizamiento del motor MSR, una luz de freno adaptativa y algunos extras de PowerParts.
Volvemos al equipamiento de serie, que incluye control de crucero, anti-wheeling, un sistema antibloqueo de frenos sensible al ángulo con un modo Supermoto que desactiva el freno trasero, una palanca de cambios Up&Down, una función ATIR para el freno trasero y un sistema antibloqueo de frenos que desactiva el freno trasero.
Otros elementos incluidos son la palanca de cambio Down, función ATIR para apagar los intermitentes después de 10 segundos o 150 metros, luces LED con luces de circulación diurna, arranque sin llave, control de la presión de los neumáticos, una pantalla TFT de 5 pulgadas de nueva generación y conectividad Bluetooth para la aplicación KTM My Ride. Práctico para gestionar la música y las llamadas del smartphone.
El Performance toma de base el modo Track, pero con especificaciones para su uso en carretera con lo que el piloto mantiene el la posibilidad de ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anticaballito pero manteniendo el control crucer y la conectividad con el KTM My Ride.
El ABS es desconectable en la rueda trasera a través del submodo ABS Supermoto permitiendo, por tanto, las derrapadas de atrás, pero también la realización de invertidos. También desactiva el ABS en curva con lo que se da mayor precisión al piloto en curvas rápidas, una opción enfocada a su uso en circuito.
Otras ayudas electrónicas son el control de tracción (TC); el control del motor en las reducciones (MSR), que es independiente del embrague antirrebote pero que ayuda igualmente a que la rueda traera pierda la adherencia al reducir de manera brusca; y el control crucero, para mantener una velocidad constante.
De serie, la 1290 Super Duke R incluye el sistema TPMS para monitorizar la presión de los neumáticos, la luz de freno adaptativa con la que se enciende una luz adicional en frenadas de emergencia, y el sistema de apagado automático de intermitentes tras 10 segundos y 150 metros.
Todos estos parámetros se gestionan a través de su pantalla TFT de 5" ajustable en inclinación y de manejo sencillo a pesar de la gran cantidad de información que ofrece, que puede ser personalizable en cuanto a su presentación. La 1290 Super Duke R, además, está dotada de llave de proximidad para la puesta en marcha y el tapón del depósito de combustible y de conectividad con el móvil a través de la app KTM My Ride. Su manejo se realiza a través de una botonera que permite personalizar dos interruptores para acceder rápidamente a las configuraciones favoritas.
KTM 1290 Super Duke R EVO: Suspensiones Electrónicas
En 2021, se ofreció una serie especial RR para ofrecer un rendimiento aún más radical en circuito. Esta vez, Katoche ha ampliado el campo de batalla con el modelo EVO, un injerto tecnológico diseñado para dotarla de más caminos y más posibilidades. Es la primera vez que la más feroz de las Duke monta una suspensión pilotada. Esto la pone a la altura de rivales como la Streetfighter V4S y la MV-Agusta Brutale 1000 RR. Salvo que los italianos utilizan Öhlins.
La Superduke Evo recibe el equipamiento White Power. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador están equipados con electroválvulas y sensores para adaptarse al perfil de la carretera según tres ajustes: Comfort, Street o Sport. La precarga del muelle trasero puede ajustarse desde el cuadro de mandos, en 10 niveles.
El fabricante ha optado por reservar los modos más deportivos para la opción Pro, de la que también hay tres, y son mucho más severos que los de serie. Track es el más firme para uso en pista. El Modo Avanzado permite al piloto controlar el nivel de amortiguación en una escala de 1 a 8 y afinar la rueda a su gusto.
Esta opción Pro también puede proporcionar una función anti-dive en frenadas bruscas y tres ajustes automáticos de precarga. El peso del piloto se tiene en cuenta para ofrecer tres geometrías de suspensión: Estándar para la neutralidad y el mejor equilibrio posible; Baja para un poco de confort y una altura de asiento más baja; o Alta para poner a la bestia al ataque, cargar la parte delantera, potenciar la agilidad y hacerla lo más agresiva posible.
La forma más fácil de distinguir la Evo de una Superduke estándar es mirar la parte inferior de los tubos de la horquilla. En este caso, están adornados con un anillo azul.
Peso
Sonríe desde sus 189 kilos, porque son 6 menos que el modelo 2017-2019. Es una relación estupenda para un hiperroadster, no muy lejos de la de un hiperdeportivo.
Modos de Conducción
Inicialmente ? Sí, porque después están los Riding Modes (Rain - Street - Sport - Track y Performance opcional), control de tracción sensible al ángulo, ABS en curva con función Supermoto, anti-wheeling, palanca de cambios Up&Down, control de crucero, control de presión de neumáticos, arranque y bloqueos sin llave (dirección - tapa del depósito), una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, etc, etc....
Como su nombre indica, el modo Calle está diseñado para un uso normal en carretera. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción limitado son necesarios para mantener el control en la carretera.
Calibrado para trayectos más aventureros, el modo Sport intensifica el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que el tren delantero se levante al acelerar con fuerza.
Tabla de Especificaciones
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | V-Twin, 1301 cc |
| Potencia | 177 CV a 6.750 rpm |
| Par | 140 Nm a 7.000 rpm |
| Peso | 189 kg |
| Capacidad del depósito | 16 litros |
| Suspensiones | WP Apex (totalmente regulable) / WP Apex con electroválvulas (EVO) |
| Frenos | Brembo Stylema, discos de 320 mm |
