La KTM RC8 se ha convertido en una buena moto, aunque el proceso de maduración ha durado demasiado. A pesar de ello, las características del motor son buenas, al igual que el chasis, y la moto es estupenda para conducir tanto en carretera como en circuito.
Diseño y Estilo
KTM siempre ha tenido una forma muy especial de concebir el motociclismo y sus productos suelen ser cuanto menos diferentes y estrafalarios respecto a lo que nos suele tener acostumbrada la competencia. Nada más verla, la KTM RC8 destaca por su llamativo aspecto, muy KTM: o te encanta o lo odias, pero no deja a nadie indiferente. Su diseño está compuesto por numerosos ángulos y aristas afiladas que le dan un toque serio y tecnológico al modelo. El resto de la moto es visualmente más convencional. El colin es muy estrecho y ligero, indicando que esta no es moto para dos, sino que es una monoplaza pura sangre para las pistas.
Aparte de eso, destaca el silencioso en la parte inferior de la moto y oculto en el carenado en vez de discurrir por el lateral.
Motor y Transmisión
En el apartado técnico, la KTM RC8 1190 cuenta con componentes de primer nivel. El motor es un bicilíndrico en V de 1.190 cm3 y 175 CV de potencia a 10.250 rpm. El par máximo declarado es de 127 Nm a 8.000 rpm. Este aspecto fue uno de los más criticados de la RC8, ya que no tenía esa rabia y esa explosividad que sí ofrecían sus rivales japonesas. Eso y los 30 o 40 CV de potencia en los que aventajaban a la moto austriaca.
Para este motor, los constructores partieron del bicilíndrico de serie y lo retocaron por completo para crear una nueva caldera superligera (pesa sólo 64 kg), equipada con inyección electrónica Keihin y un nuevo motor más potente.
Especificaciones clave KTM 1190 RC8 R 2015:
- Diámetro de cilindros: 105 mm
- Carrera: 69 mm
- Potencia: 175 cv
- Potencia máxima a: 10250 rpm
- Par: 127 Nm
- Par máximo a: 8000 rpm
- Relación de compresión: 13.5
- Cilindrada: 1195 ccm
Chasis y Suspensión
Todo el chasis de la moto era un concepto totalmente novedoso. En vez de utilizar el esquema clásico en doble viga, se empleaba el bloque motor como elemento estructural y de soporte de las cargas. Rodeando al bicilíndrico, había una araña multitubular que une este con la pipa de dirección y con el basculante trasero.
En el tren delantero cuenta con una Horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable y unos masivos discos de freno de 320 mm mordidos por pinzas radiales Brembo de cuatro pistones. Atrás recurre a un basculante reforzado de aluminio que se une al chasis mediante un monoamortiguador central de gas.
Suspensión:
- Suspensión delantera: telescópica invertida WP
- Suspensión trasera: WP
Frenos:
- Freno delantero: Cuatro pistones, anclaje radial, Monobloque, Brembo
- Freno trasero: Dos pistones, anclaje del amortiguador, Pinza fija, Brembo
Neumáticos
La dimensión del neumático KTM 1190 RC8 R 2015 está al frente 120/70-17 y trasero 190/55-17.
Tipos de neumáticos recomendados:
- Neumáticos Sporttouring: Para motos naked, turismo deportivo y también motos deportivas. El alto kilometraje es muy importante, al igual que el agarre sobre mojado.
- Neumáticos Hypersport aptos para circuitos: Neumáticos deportivos para carretera que también funcionan bien en circuito.
- Neumáticos deportivos de carretera: Neumático polivalente para motoristas deportivos de carretera. Superdeportivas, naked, turismo deportivo.
Precio y Disponibilidad de Segunda Mano
Como buena deportiva, lo mejor de estas motos siempre es el precio de compra de segunda mano. De los más de 17.000 euros que costaba nueva, hoy en día la puedes adquirir por tan solo 5.500. El precio medio de la KTM 1190 RC8 R, del año 2015 es de 15.380 EUR, con 0 kilómetros de media.
En comparación contras motos de estilo Supersport , la disponibilidad es baja. Hay una cantidad baja de KTM 1190 RC8 R disponibles en el mercado.
Mirando el año de fabricación 2014, la estabilidad del valor de la KTM 1190 RC8 R es la normal en comparación con otras Supersport. Durante el primer año, el precio ha evolucionado un -3%, En el segundo año es del +5% y en el tercer año -15%.
Conclusión
Esta moto puede ser una buena opción si buscas algo para divertirte en circuito y quieres un toque de exclusividad, o si ya estás cansado de conducir siempre la misma tetracilíndrica genérica de 1.000 cm3 y te apetece probar algo diferente. La KTM RC8 tenía una configuración muy agresiva y extrema, incluso para tratarse de una R. Más que una deportiva de calle, parecía una moto de carreras con matrícula.
En 2011, la RC-8R ganó 5 CV extra y medio kilo de par, además de unos colores más agresivos, y la KTM RC8 R salió del gimnasio con nuevos argumentos que esgrimir. Se instaló un nuevo cigüeñal y un doble encendido. El doble beneficio: el bicilíndrico no sólo es más potente, sino también más eficiente en el consumo de combustible y menos contaminante.
Es cierto que devuelve un puñado de caballos a la Ducati 1098 (y mucho más en su versión R), y un buen cucharón a las superpotencias japonesas... Pero hace sólo 2 años, eso la habría convertido en la referencia de las SBK bicilíndricas.