La KTM RC 8C es una moto diseñada para su uso exclusivo en circuito, de ahí que los semimanillares y las estriberas sean regulables, como también lo es la columna de la dirección y de las pletinas de dirección. KTM vuelve a poner a la venta su deportiva más radical desarrollada para su uso en circuito, todavía más exclusiva pues de ella sólo se fabricarán 100 unidades para Europa, Estados Unidos, Sudáfrica, Canadá y México. Animada por un éxito renovado (los 100 modelos de 2022 se agotaron en menos de 5 minutos; los 200 de 2023, en menos de 3 minutos), KTM ofrece un tour de 100 unidades de su RC 8C para 2024.
Cuando salió la primera RC 8C, KTM puso en manos de los pilotos una moto muy diferente. Hoy, orgulloso de su experiencia en GP y orgulloso del espíritu "Ready to Race", el fabricante trasciende la conducción pura con una 890 RC 8C con un potencial impresionante.
En la más fiel encarnación de nuestro famoso eslogan, la KTM RC 8C es una moto 100% READY TO RACE. Refinada al milímetro, la KTM RC 8C puede configurarse para adaptarse cualquier piloto o estilo de pilotaje. Equipada con los mejores componentes en sistemas de frenado y suspensiones de competición, está realmente preparada para salir al circuito desde el primer momento.
En la pista, la información se traduce en velocidad. La KTM RC 8C está dotada de una instrumentación con registro de datos AIM MXS 1.2 RACE. Toda la información se controla a través de una instrumentación TFT de 5" con toma de datos integrada y función GPS. Todos los datos quedan registrados en el AIM Race Studio para un análisis posterior fácil y conciso. Una vez registrados, los datos pueden ser analizados en el AIM RaceStudio, sin coste adicional.
Probamos la KTM RC 8C 2024
Motor y Rendimiento
La RC 8C toma el motor de la 890 Duke R, el LC8c de dos cilindros y 889 cc y 8 válvulas, pero que alcanza una cifra de potencia notable: 135 CV y 98 Nm de par. Es un propulsor ligero que sitúa su límite máximo de revoluciones en 12.000 rpm y que esconde en su interior unas válvulas de admisión y escape, y unas bielas de titanio, puertos de culata mecanizados... Por supuesto, monta un cambio rápido bidireccional para lograr cambios de marchas rápidos y efectivos.
Krämer Motorcycles, un pequeño fabricante alemán especializado en motos de circuito, recibió de nuevo el encargo de diseñar la RC 8C fase 2. El primer paso fue tomar el bicilíndrico en paralelo de 889cc de la Duke, Adventure y SMT. El motor de 947cc de la última 990 Duke no fue elegido para propulsar la moto.
Afinado para ofrecer más potencia y alcanzar un límite de revoluciones más alto, de 12.000 RPM, el motor ha sido sometido a una profunda renovación interna. Entre estos cambios encontramos unas nuevas válvulas de admisión y escape de titanio, bielas también de titanio, puertos de culata mecanizados, un cuerpo de aceleración de 48 mm y una cámara de combustión mecanizada, por mencionar solo algunos.
La KTM RC 8C cuenta con unos buenos pulmones. Para ello cuenta con una caja del filtro de aire totalmente exclusiva dotada de un filtro Twin Air, que maximiza la entrada de aire y la respuesta del acelerador. Esto, junto con un sistema de gestión del motor de precisión y una nueva bomba de gasolina para satisfacer las demandas del sistema de admisión tipo Ram Air.
El diseño canalizado de los paneles de la carrocería fuerza también la entrada directa de aire en el corazón de la máquina. Y con el aire llega también una potencia explosiva desde el primer instante. El responsable del rugido de esta fiera que es la KTM RC 8C es un ligero sistema completo de escape Akrapovič equipado con un terminal de carbono. Esto no sólo aporta a la KTM RC 8C un sonido único, sino que también complementa perfectamente la naturaleza READY TO RACE de la máquina.
Entonces, para convertirlo en una máquina de carreras se instalaron nuevas válvulas y bielas de titanio, se utilizaron sólo dos segmentos por pistón, se aumentó la relación de compresión, se instaló una unidad de inyección más grande y se reforzó la bomba de combustible y la presión de combustible. El resultado es un aumento de 7 CV respecto al RC 8C anterior. Combinado con un nuevo sistema de escape Akrapovic de titanio, la potencia alcanza ahora los 135 CV a 11.000 rpm. Como recordatorio, este bloque escupía 121 CV en la 890 Duke R.
De un RC 8C a otro, el motor ha perdido un poco de par, pero sigue enviando 10 mkg a 8.250 rpm. En su camino hacia la transmisión trasera, se encontrará con un embrague antigoteo más pequeño y ligero, sujeto por muelles más duros.
Chasis, Suspensiones y Frenos
La KTM RC 8C está diseñada y optimizada aerodinámicamente por el mismo equipo que llevó al mundo la KTM RC16. Utilizando una ultrarresistente pero ligera fibra GRP, con refuerzos de carenado en carbono y Kevlar, es lo más parecido a una moto de GP ¡incluyendo los alerones estabilizadores! Estos no sólo mantiene las cosas estables a altas velocidades, sino que también se encargan de proporcionar carga aerodinámica cuando más se necesita.
Poder acoplarse bien detrás de la cúpula del carenado en la recta es vital para alcanzar la máxima velocidad. Afortunadamente, la KTM RC 8C ha sido diseñada para permitir una ergonomía perfecta, creando el triángulo óptimo entre las estriberas, el manillar y el asiento. El guardabarros delantero de fibra de carbono cuenta con un sistema de cierre rápido, y su forma canaliza el aire hacia los frenos y el radiador para mejorar la refrigeración.
La KTM RC 8C monta el juego de llantas más ligero del mercado, unas Dymag UP7X de aluminio forjado equipadas con unos neumáticos de competición Pirelli Diablo Superbike. Delante, encontrarás un 120/70R17 NHS SC1 y detrás, un 180/60R17 SBK SC1, con la posibilidad de montar un 200/55/R17 si fuera necesario.
Contra todo pronóstico, los reglajes de suspensión son más blandos. KTM ha suavizado la amortiguación para dar más tacto al piloto. También ha aprovechado para revisar los componentes WP. La horquilla invertida Apex Pro 7643 tiene un nuevo sistema interno de pistón y muelle. El amortiguador Apex Pro 7746 tiene nuevos ajustes de compresión lenta y rápida. Puede que no sea Öhlins como la mayoría de las motos deportivas de gama alta, pero WP no engaña a sus clientes: este es el amortiguador más ligero y avanzado del catálogo de la marca.
A este nivel de refinamiento, sólo valen las mejores suspensiones WP Pro Components. El conjunto de suspensiones ensamblado a mano ha sido configurado en el mismo departamento responsable del montaje de la KTM RC16. Delante, una horquilla invertida totalmente ajustable de cartucho cerrado WP APEX PRO 7543 de 43 mm mantiene las cosas bajo control.
Para colgarlos, la RC 8C tiene un bastidor especial, con la columna de dirección ajustable en un ángulo de + o - 1°. Sí, una máquina así puede ajustarse en todas las direcciones. La horquilla, su ángulo, el desplazamiento de las tes, el semimanillar, el asiento de neopreno, las estriberas y la electrónica.
Los frenos son Brembo Stylema que muerden dos discos flotantes delanteros de 290 mm y sujetos con tornillos de titanio. Detrás, el disco flotante es de 230 mm y va anclado directamente al buje. La bomba del freno radial es una Brembo 19RCS Corsa Corta procedente de la MotoGP que destaca por permitir regular la potencia de frenado.
Esto significa que los pilotos pueden adaptar el "punto de mordida" exactamente donde lo quieren, con un selector de fácil acceso en la parte superior de la propia bomba, con dos niveles de ajuste: NORMAL que permite un tacto más gradual, o SPORT que proporciona una respuesta adecuada y dinámica en competición.
Electrónica
El piloto puede elegir entre dos mapas de inyección: lluvia o seco. Sin quebraderos de cabeza: o hace sol o llueve, pero el trabajo está hecho. La versión 2 del RC 8C introduce un nuevo ajuste de deslizamiento del control de tracción y la gestión del freno motor. El salpicadero también anuncia que ha cambiado... Sin embargo, la instrumentación AIM MXS 1.2 Race de 5 pulgadas sigue ahí.
Un verdadero pequeño sistema de telemetría con visualización de velocidad GPS, cronómetro, cuentarrevoluciones, registro de datos y análisis posterior a la carrera. El software AIM Race Studio permite consultar la velocidad, los tiempos por vuelta, la apertura del acelerador, las estadísticas del motor, la posición de la moto en la pista para comprobar las trayectorias, etc.
La electrónica se completa con control de tracción, mapas de motor y freno de motor electrónico, todos ellos regulables, al igual que la velocidad de respuesta del acelerador.
La KTM RC 8C incorpora un amplio abanico de funciones electrónicas desarrolladas para reducir los tiempos por vuelta. Con sistemas como el control de tracción multiajustable, el anti-wheelie y mapas de potencia que se adaptan a todas las condiciones, la KTM RC 8C está preparada para batir récords de vuelta. Esto, junto con el rapidísimo cambio de marchas gracias al probado sistema Quickshifter+ de KTM, hace que la KTM RC 8C sea más rápida y esté más especializada que nunca.
Otros Detalles
El depósito de gasolina de 16 litros está integrado en el subchasis y el asiento, logrando un perfecto centrado de masas. El depósito también ha sido inteligentemente diseñado para que sea fácil de vaciar, gracias a un conector rápido en el conducto de combustible.
Ligero y lubricado a presión, el embrague antirrebotes de la KTM RC 8C presenta una refrigeración mejorada y una fricción reducida respecto a otras unidades. El embrague antirrebotes no se limita a abrirse cuando el par de resistencia del motor es demasiado elevado, sino que también te ayudará cuando abras el acelerador.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 889 cm³ |
| Potencia Máxima | 135 CV (99,29 kW) a 11.000 rpm |
| Par Máximo | 98 Nm |
| Peso en Seco | 142 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin 50 mm |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Tipo de Carnet | Moto de competición (No autorizada para circular por vías públicas) |