La KTM RC 200 es una moto deportiva que destaca por su diseño afilado y su espíritu competitivo, inspirada en la RC8-R. Con un carenado distintivo y un chasis naranja brillante, esta motocicleta está diseñada para aquellos que buscan una experiencia emocionante en la carretera.
Cualquiera que haya probado la primera moto deportiva de KTM, a través de la RC 125, se inclinará naturalmente por el deseo de "un poco más". No necesariamente una 400, aunque la RC 390 esté ahí para satisfacer esa necesidad. Sólo un poco más de entusiasmo para complacerse a uno mismo. ¿Alguien para satisfacer ese antojo? La RC 200 responde a la llamada. Ningún problema para Katoche, cuyo espíritu de familia Duke(125, 200 y 390) permite multiplicar las RC de la misma manera.
Después de presentar la moto del ADAC Junior Cup powered by KTM 2014 parecía claro que tarde o temprano llegaría una versión con faros. Las versiones RC se basan casi en exclusiva en sus respectivas versiones naked. Mismo chasis y parte ciclo para todas y cada una de ellas habiendo concentrado su trabajo en la geometría y posición de conducción.
Diseño y Chasis
Con su afilado carenado, su chasis naranja brillante y su espíritu deportivo, con la sombra de la RC8-R al fondo, la RC 200 tiene el aire de la pista. Y sin embargo, la base es una 200 Duke retocada para mimetizarse con la vestimenta de una moto de carreras.
Se ha mantenido el bastidor de acero en espaldera, pero se ha retocado la columna de dirección. El ángulo de inclinación se ha aumentado a 66,5° y la distancia entre ejes se ha ampliado a 1.340 mm. El eje delantero ilustra a la perfección su leitmotiv: las horquillas tienen el mismo diámetro que en la RC8, es decir, 43 mm, y los frenos han sido desarrollados por Brembo. La suspensión, como de costumbre, corre a cargo de WP.
El asiento ha sido elevado 20 mm para adaptarse a una postura más deportiva, la distancia entre ejes se ha recortado en unos inapreciables 47 mm y las horquillas invertidas de 43 mm tienen ahora menos recorrido.
Detalles Estéticos
El aspecto es extraño, y no es lo único que llamará la atención. Fíjate en el asiento del pasajero, totalmente integrado en la parte trasera, o en los intermitentes integrados en los extremos de los espejos retrovisores, o en la burbuja que se derrama sobre la cabeza de las horquillas.
Motor y Rendimiento
El motor procede de la Duke 200, a su vez derivado del bloque de la 125. La carrera y el diámetro se han aumentado de 124,7 a 199,5 cm3.
La KTM RC 200 equipa el probado motor monocilíndrico de 4 tiempos y refrigeración líquida de 200 cc para lograr la máxima efectividad.
Sea como fuere, con esta familia el mercado de las dos ruedas recupera un segmento de pequeñas deportivas que estaba olvidado desde que la mentalidad del "burra grande ande o no ande" se hizo dueña de la industria.
La KTM RC 200 está equipada con ABS, desconectable en caso necesario.
Tecnología y Características Adicionales
¿El resultado? Con una horquilla delantera invertida WP APEX de 43 mm de Big Piston, la KTM RC 200 no sólo comparte la tecnología propia de sus hermanas de mayor cilindrada, sino que también hereda su comportamiento.
Para frenar de forma controlada la KTM RC 200, contamos con una pinza de freno fija de 4 pistones de anclaje radial ByBre combinada con un disco de freno de 320 mm en la parte delantera, y una pinza fija de un pistón con un disco de freno de 230 mm en la rueda trasera. Máxima resistencia y mínimo peso.
Un diseño biónico de la llanta incluye menos radios y unos bujes abiertos, que además de mejorar notablemente el comportamiento, ahorra 1 kg de masa no suspendida en rotación, lo que no es menos importante.
La KTM RC 200 puede también liberarse de todo, gracias al ABS SUPERMOTO. Este modo permite al piloto más libertad a la hora de frenar con fuerza, sin comprometer su seguridad. Esto se logra desactivando la función del ABS en la rueda trasera, permitiendo así cruzar la moto entrando en las curvas. Al mismo tiempo, el sistema de detección del levantamiento de la rueda trasera también se desactiva, pero mantiene la presión en el freno delantero hasta que se detecte un deslizamiento excesivo de esta rueda, momento en el que el ABS entrará en acción.
Comodidad y Ergonomía
El confort del piloto no está reñido con las prestaciones. El asiento de la KTM RC 200 cuenta con una espuma más gruesa para mejorar el confort, mientras que el nuevo perfil del asiento facilita los movimientos del piloto y la operación de subir y bajar de la moto.
Un asiento del pasajero más grueso y cómodo garantiza que tu acompañante disfrute de la moto tanto como tú, mientras que un nuevo tapizado resistente a la humedad permite mantener el agarre en todo momento, incluso bajo la lluvia.
La KTM RC 200 ha sido diseñada pensando en el piloto, para que éste tenga el máximo contacto con la moto, sin restringir sus movimientos.
KTM RC 390: Una Alternativa Más Potente
La KTM RC 390 utiliza el probado motor monocilíndrico de cuatro tiempos y refrigeración líquida de 373 cc para lograr la máxima efectividad. Gracias a una caja del filtro de aire más grande, a un mayor par motor y a una respuesta del acelerador ultra rápida, la KTM RC 390 sale disparada de la línea de salida para colocarse en primera posición. El embrague antirrebotes no sólo evita el bloqueo de la rueda trasera en las reducciones bruscas abriéndose cuando el par de retención del motor se vuelve demasiado elevado, sino que también se cierra gracias a la fuerza de los muelles del embrague cuando abres el acelerador.
Un y ultraligero chasis permite ahorrar 1,5 kg con respecto a la generación anterior, haciendo uso de una estructura multitubular y un subchasis atornillado, lo que también proporciona a la KTM RC 390 una mayor estabilidad a alta velocidad y unas mejores sensaciones de pilotaje. ¿El resultado? Con una horquilla delantera invertida WP APEX de 43 mm de cartucho abierto, regulable en 30 clics para la compresión y 30 clics para la extensión, la KTM RC 390 no sólo comparte la tecnología propia de sus hermanas superdeportivas de mayor cilindrada, sino que también hereda su comportamiento. Para tomar las riendas de una KTM RC 390 al ataque, contamos con una pinza de freno fija de 4 pistones de anclaje radial BYBRE combinada con un disco de freno de 320 mm en la parte delantera, y una pinza fija de un pistón con un disco de freno de 230 mm en la rueda trasera. No sólo proporcionan la mejor deceleración posible, sino que permiten un ahorro de peso de 960 gramos y además, pueden exprimirse al máximo gracias a la tecnología ABS de última generación. El diseño de llanta de cinco brazos incluye menos brazos y bujes abiertos, lo que no sólo mejora en gran medida las características de manejo, sino que - lo que es más importante - ahorra 3,4 kg de masas no suspendidas en rotación.
Una instrumentación TFT te permite ver toda la información importante que necesitas de un solo vistazo, o te permite personalizarla para ver lo que quieres ver mediante unos intuitivos mandos en los puños. Ofreciendo total confianza en cualquier ángulo, el Control de Tracción de la Motocicleta reacciona en cuestión de milisegundos si la velocidad de rotación de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a la situación de pilotaje. El MTC reduce la potencia del motor con una intervención extremadamente suave y apenas perceptible en las válvulas de mariposa, reduciendo la posibilidad de deslizamiento a unas proporciones óptimas. La KTM RC 390 está equipada con un sistema ABS en curvas para garantizar el máximo rendimiento de la frenada en todas las condiciones. La KTM RC 390 puede también liberarse de todo, gracias al ABS SUPERMOTO. Este modo permite al piloto más libertad a la hora de frenar con fuerza, sin comprometer su seguridad. Esto se logra desactivando la función del ABS en la rueda trasera, permitiendo así cruzar la moto entrando en las curvas. Al mismo tiempo, el sistema de detección del levantamiento de la rueda trasera también se desactiva, pero mantiene la presión en el freno delantero hasta que se detecte un deslizamiento excesivo de esta rueda, momento en el que el ABS entrará en acción. Cambia de marchas como un profesional con la KTM RC 390 y el opcional QUICKSHIFTER + de KTM, que te permite subir o bajar de marcha sin necesidad de utilizar la maneta de embrague. Esto se traduce en cambios más rápidos, una mejor tracción de la rueda trasera, una aceleración más suave y el inconfundible sonido de circuito.
El y mayor depósito de gasolina, de 13,7 litros, está inspirado en la KTM de competición de Moto3, y proporciona la mejor capacidad de su clase. Los espejos retrovisores plegables son más anchos para tener un mayor alcance visual, pero cuentan también con un perfil más afilado y una mejor aerodinámica. El asiento de la KTM RC 390 presenta un perfil mejorado para que el piloto pueda moverse con total libertad, pero cuenta con una espuma más gruesa y ergonómica para mejorar el confort. La KTM RC 390 ha sido diseñada pensando en el piloto, para que éste tenga el máximo contacto con la moto, sin restringir sus movimientos.
La RC 200 es una moto que merece ser considerada por aquellos que buscan una deportiva de menor cilindrada con un diseño atractivo y características técnicas destacables. Su carrera en Francia parece que será discreta, debido a su cilindrada menos popular.