En el mundo de las bicicletas eléctricas, KTM se destaca como una marca que combina tradición ciclista europea con tecnología de vanguardia. Con sede en Austria y décadas de experiencia, KTM es sinónimo de fiabilidad y potencia.
Las e-bikes KTM resaltan por su construcción robusta, su comportamiento ágil y la integración de motores como Bosch Performance CX o Smart System. Ya sea que busques una bicicleta de montaña eléctrica, una trekking versátil o una urbana cómoda, KTM ofrece una opción para cada necesidad.
KTM Macina Kapoho 2974, ejemplo de la calidad y diseño de KTM.
Un Vistazo a la Gama de Bicicletas Eléctricas KTM
El catálogo de bicicletas eléctricas KTM es uno de los más amplios del mercado, con casi sesenta modelos. Desde sus inicios con la KTM Ignition, más parecida a una moto de enduro, KTM ha evolucionado hasta ofrecer un catálogo diverso y sofisticado.
La diversidad de diseños mantiene algunos elementos comunes, cuyo conocimiento ayudará a orientarse a quienes busquen una bici eléctrica entre las producciones de la firma KTM. El primero que destaca es el uso de sistemas eléctricos de gran calidad entre los disponibles en el mercado (producidos por la empresa alemana Bosch, las japonesas Shimano y Panasonic), dotados de tecnología punta para el control automático del motor eléctrico.
Tecnología de Asistencia al Pedaleo
La mayoría de las bicis eléctricas propuestas por esta firma están equipadas con tecnología Bosch de motor central para la asistencia (más de cuarenta modelos de la serie MACINA). Siendo 8FUN, en su versión integrada de 350w, el motor potente con 100 Newton Metro de empuje(puedes verlo en funcionamiento en la Stamina Fat y la CrossFit Trekking).
Cada una de estas líneas garantiza cuatro modos de asistencia con diferentes ratios: 40-225 % la Active, 55-275 % la Performance y 50-300 % la CX (fuerza usuario: fuerza motor), lo que hará más eficiente su uso, invitándonos a pedalear en los tramos más favorables y así poder ejercitarnos matando dos pájaros de un tiro, como se suele decir.
Los motores están regulados para desconectar la asistencia al alcanzar la velocidad de 25 kilómetros por hora (o 45 kilómetros por hora en el caso de las más potentes) disponen de un acelerador interno “legal” para impulsarnos hasta 6 kilómetros por hora en las arrancadas o cuando llevamos la bici en la mano en áreas con la circulación limitada a bicicletas o situaciones complejas donde iniciar la marcha pedaleando sea complicado, se controla desde un botón remoto ubicado en el manillar.
Por si quedara alguna duda sobre si tendremos suficiente fuerza para vencer una pendiente o si nos quedaremos sin asistencia en un viaje complicado o prolongado, los ingenieros de KTM han equipado las E-bikes con baterías de mayor capacidad producidas por la empresa Bosch.
De reducidas dimensiones que las hacen muy compactas, su aporte energético es de 500 Wattios hora en más de la mitad de los modelos de la serie Macina, y en el resto de 400 Wattios hora, testimonio fehaciente del interés de la marca por dotarnos del empuje necesario para alcanzar nuestros sueños.
Ordenadores de a Bordo: Intuvia y Nyon Premium
Para hacer este vigoroso sistema de propulsión Bosch tan impulsivo como manejable, en las KTM se ha incluido un copiloto en forma de dos distintos tipos de ordenadores de a bordo: el Intuvia, utilizado en la mayoría de los modelos, y su compañero de última generación el Nyon Premium, instalado en las bicis de más alta gama y mucho más completo, aunque con un precio más elevado(sobre 420€, 35€ el soporte y si queremos el mando que incorpora algunas funciones más que el modelo anterior, 50€ todos los precios más IVA).
Ambos son pequeñas obras de arte de la ergonomía y la técnica y ofrecen un manejo intuitivo con una pantalla perfectamente legible incluso a pleno sol. En el caso del ordenador Nyon Premium esta tecnología futurista se ha elevado un escalón más.
Conectividad con smartphone a través de Bluetooth (y su correspondiente App eBike Connect) además de poder conectarse por Wifi con el portal online eBike-Connect.com para planificar la ruta e incluso descargar cartografía. Display personalizable, de modo que nos muestre los datos tal y como los necesitamos. Tiene 20 informaciones distintas y 3 interface gráficas para mostrarlos. Modo fitness.
Para que estos ordenadores de a bordo puedan hacer su trabajo y entregarnos una asistencia potente y oportuna, pero sin tirones, Bosch ha introducido el concepto de 3 sensores para par de fuerza, rotación y frecuencia de pedaleo, donde otras bicis de más o menos igual gama sólo disponían de los dos primeros.
Tecnología Shimano Steps
La tecnología Shimano Steps con motor central para la asistencia al pedaleo se utiliza en las bicis eléctricas de KTM en tres modelos de la serie VENTURA, un modelo pensado para la práctica del trekking y dos para recorridos urbanos.
La alimentación eléctrica corre a cargo de una batería capaz de aportar 418 Wattios hora y de garantizar una autonomía en uso variado de entre 60 y 125 kilómetros, en dependencia del modo de asistencia escogido, desnivel de la pendiente, peso del piloto.
Coordina toda la información sobre la asistencia también un ordenador a bordo, con pantalla central sobre el manillar. Dispone de un mando con botones adicional, también sobre el manillar, desde la cual puede intercambiarse órdenes con el ordenador.
KTM Macina Cross 710, un ejemplo de bicicleta híbrida eléctrica de KTM.
Tecnología Panasonic
La firma Japonesa Panasonic es la responsable del paquete de asistencia al pedaleo en ocho modelos de bicis dentro de la gama de bicicletas eléctricas KTM, seis de ellos con motor central (serie AMPARO), y dos con motor en el eje trasero (serie “E”).
En cuanto a la potencia del motor y capacidad de la batería ambas variantes son dos de las más potentes entre los sistemas eléctricos instalados en las bicicletas eléctricas KTM, superando a lo aportado en estos parámetros por la línea Performance CX de la firma Bosch.
Aunque las comparaciones son siempre juicios relativos e incompletos, debe destacarse que la batería Panasonic, aunque con mayor aporte energético, es ligeramente más voluminosa y pesada.
La potencia del motor central Panasonic es de 350 Wattios, limitado a 250 Wattios, con un torque de 40-60 Newton metro. Para garantizar ahorro de energía y eficiencia de acuerdo con las condiciones de la ruta, admite tres modos de asistencia, con las siguientes relaciones: Eco 50 %, Standard 90 % y High 160 %.
Para la asistencia con motor central Panasonic instala dos potentes tipos de batería: una capaz de entregar 540 Wattios hora (15 Amperes hora) y otra que aporta 648 Wattios hora (18 Amperes hora). Con cualquiera de ellas se alcanza una autonomía de algo más de 100 kilómetros en uso mixto, dependiendo del modo de asistencia seleccionado, viento, pendiente, peso del piloto.
KTM ha instalado asistencia con motor trasero Panasonic en dos de sus modelos de bicis eléctricas (serie E). Su potencia máxima es de 500 Wattios, potencia real 250 Wattios, con un torque entre 15 y 40 Newton metro. Admite cuatro modos de funcionamiento, en los cuales ofrece las siguientes relaciones: Auto con ratio variable, Eco el 90 %, Standard 150 %, High 400 %.
Para el control de ambas variantes de asistencia (con motor central y con motor en el eje trasero), Panasonic utiliza una computadora de a bordo muy parecida por sus prestaciones a la Intuvia de Bosch, también con mando de botones adicional. A través de la pantalla LCD y de la botonera se interactúa para establecer los parámetros de funcionamiento de la bici, así como recibir información actualizada sobre el viaje.
En lo referente a los sensores, en el caso del motor central se repite la intervención de tres controles en la captura de la información como en la tecnología Bosch (par de fuerza, rotación y frecuencia de pedaleo), mientras que la versión de impulsión trasera sólo registra los dos primeros parámetros.
KTM Scarp EVO III: Innovación en Suspensión y Geometría
La llegada de la tercera versión de la KTM Scarp se produjo días después de que la pudiéramos ver, camuflada, en la Absa Cape Epic. La KTM Scarp EVO III promete mejorar en todos los aspectos a su predecesora, atacando los puntos flacos que esta presentaba.
La KTM Scarp EVO III llega con un cambio radical en su estética. Abandona las líneas suaves y redondeadas del modelo anterior para dar paso a un diseño futurista con líneas rectas y ángulos marcados que nos recuerda mucho a la KTM Macina Scarp SX eléctrica que probamos en el número 93.
A nivel de construcción, esta KTM Scarp sigue contando con un sistema de suspensión monopivote que confía en la flexión del carbono. Se denomina SLL (Straight Line Link) y basa su funcionamiento en la línea recta que dibujan los tirantes con el amortiguador. Esta línea hace que la fuerza que deben soportar los rodamientos sea mínima, a la vez que dota al sistema de una gran sensibilidad inicial que permite que el sistema se pueda emplear incluso en bicicletas de gran recorrido (SLL LT).
En esta tercera versión, la KTM Scarp también ha mejorado su efectividad de pedaleo, mejorando los niveles de anti-squat en un 20 %. En cuanto al material de fabricación, KTM sigue ofreciendo la Scarp en diferentes materiales. La mayoría de modelos están fabricados en carbono (Premium o Performance), pero también habrá versiones en carbono y aluminio, y modelos fabricados íntegramente en aluminio.
En cuanto a recorridos, la variedad ha crecido respecto al modelo anterior y ahora contamos con 4 recorridos a escoger. Así pues, la parte trasera de ambas familias ha ganado 5 mm de recorrido respecto al modelo anterior.
Más allá del cambio estético y de la mejora de su sistema de suspensión, KTM ha introducido más novedades en la Scarp. Uno de ellos lo encontramos en la bieleta que guía al sistema de suspensión. Al ser un sistema monopivote, la bieleta cobra una importancia vital en el funcionamiento de la bici y es por ello que se ha trabajado a conciencia para conseguir una bieleta capaz de dotar a la suspensión del tacto deseado. Esta pasa a fabricarse íntegramente en aluminio CNC, abandonando el carbono del modelo anterior, y se integra perfectamente en la parte inferior del tubo superior, por lo que mejora el apartado estético de la bici.
Paralelamente, esta bieleta ha provocado que el amortiguador se sitúe casi paralelo al cuadro, en una posición que queda muy integrada y que oculta el cable de bloqueo a su salida. A pesar de este trabajo de integración, la KTM Scarp puede montar cualquier amortiguador del mercado e incorpora de serie (en algunos modelos) una multiherramienta fabricada por Daysafer que se ubica entre el amortiguador y el tubo superior.
En este pequeño espacio contamos con una multiherramienta que tiene 13 funciones (llaves Allen, torx, tronchacadenas, llave de radios, llaves de válvulas y desmontador) y que es muy fácil de utilizar.
Otro de los grandes cambios de la KTM Scarp EVO III es menos visible, pero afecta directamente a su rendimiento. En el pasado se criticó a la segunda generación porque era demasiado flexible lateralmente, lo que le restaba efectividad. Esto afectaba principalmente a los corredores más potentes, así que, para evitarlo, la KTM Scarp EVO III ha mejorado su rigidez general sobredimensionando la zona de la caja de pedalier y de las vainas.
Con tubos de mayor sección se obtienen mejoras en rigidez lateral (48 %) y en rigidez vertical (37 %), algo que comprobamos rápidamente durante nuestras primeras salidas. En la parte final de las vainas se adopta una nueva ubicación para la pinza de freno, que pasa a colocarse en las vainas, y en la zona de la transmisión contamos con un nuevo protector de goma que hace que la KTM Scarp EVO III sea más silenciosa que nunca.
Además de este mayor tamaño de los tubos, los rodamientos principales de la KTM Scarp EVO III se han sobredimensionado y ahora cuentan con una nueva arquitectura que hace que entre menos suciedad. Este es un factor determinante en la vida útil de los rodamientos, por lo que se incorpora una tapa exterior que evita que entre agua y barro en su interior (Submarine Main Pivot). Estos nuevos rodamientos también pueden soportar cargas mayores y vienen de serie con un 20 % más de lubricante, por lo que se mantendrán más kilómetros con un funcionamiento suave.
Internamente, el eje principal tiene unas inserciones de aluminio que hacen de rosca al propio sistema y consiguen un conjunto más hermético, suave y duradero que en el modelo anterior.
Otro de los aspectos que se han mejorado en la tercera versión de la KTM Scarp es la geometría. Se han introducido cambios para que sea más capaz en zonas técnicas, pero atrás quedan los días en que las geometrías se revolucionaban en cada lanzamiento. El modelo que hemos probado es el KTM Scarp Prime, que cuenta con 100 mm de recorrido en ambas ruedas.
El ángulo de sillín pasa a ser de 75,5º, medio grado más vertical, mientras que el reach ha crecido hasta los 457 mm (17 mm más largo). Lo que no ha cambiado son las vainas (435 mm), el tubo de sillín (430 mm) y la pipa de dirección (105 mm).
Componentes del Modelo KTM Scarp Prime
De la gran variedad de modelos que tiene la familia KTM Scarp EVO III, el Prime ha sido siempre el segundo mejor montaje por detrás de la lujosa Exonic. Este modelo viene con una horquilla RockShox SID SL Ultimate y un amortiguador RockShox SID Luxe Ultimate, ambos con tres posiciones de uso. Para accionarlos se equipa un mando RockShox TwistLoc de funcionamiento giratorio.
La calidad de ambos componentes es excelente, destacando por la genial relación entre rigidez y calidad de funcionamiento de las suspensiones, y solo nos gustaría contar con otra opción para cambiar entre los diferentes modos de uso.
En cuanto al grupo, aunque en la web podamos ver el modelo Prime equipado con un grupo SRAM XX Eagle Transmission T-Type, nuestra unidad de pruebas venía montada con un Shimano XTR. La calidad de este grupo es magnífica y solo le podemos criticar que no sea inalámbrico y electrónico. Por lo demás, se sigue mostrando tan suave y preciso de funcionamiento como siempre.
En los frenos se apuesta por un valor seguro y se equipan unos Shimano XTR de dos pistones. En las ruedas, KTM sigue confiando en sus propios montajes y en este caso equipa unas KTM Prime Carbon Trail 29 fabricadas por DT Swiss. Con bujes 350 Ratchet y llanta de carbono de 30 mm de ancho interno, ofrecen un funcionamiento excelente, aunque no son precisamente ligeras.
Para acabar, la KTM Scarp Prime incluye un buen surtido de componentes KTM de gama alta como son el manillar, la potencia o la tija de sillín. El manillar es un ligerísimo y estrecho (720 mm) KTM Prime II Flat Carbon, mientras que la potencia es una KTM Prime II de 70 mm de longitud. La tija también es de carbono superligero, concretamente una KTM Prime II Carbon Zero de 30,9 mm de diámetro, y solo el sillín es de otra marca, un Selle San Marco Aspide Short Open Fit Narrow.
El conjunto que forma un cuadro de 1,7 kg con un montaje como este es una bici muy ligera. La KTM Scarp Prime en talla M, con cámaras, sin pedales y con la multiherramienta instalada en el cuadro, pesa 10,7 kg.
Primeras Impresiones y Rendimiento
Las primeras pedaladas encima de la KTM Scarp Prime nos mostraron que las mejoras aplicadas en esta tercera generación se aprecian. Esto es algo aparentemente evidente, pero no siempre las mejoras que se anuncian, se acaban notando.
A diferencia del modelo anterior, la EVO III ha minimizado la flexión en la zona de la caja de pedalier, lo que supone una pérdida de potencia mínima que nos permite sacar más rendimiento a la bicicleta. En este sentido, los cambios en el sistema de suspensión hacen que la KTM Scarp se mueva menos con el pedaleo, por lo que podemos pedalear sentados en terreno roto sin tener que bloquear la suspensión.
A pesar de que el menor movimiento de la suspensión le ha restado algo de suavidad inicial, esta sensación no es del todo negativa. La bicicleta trabaja más con el amortiguador en su posición estirada, sin consumir mucho recorrido con nuestro peso, por lo que siempre mantiene la geometría en su posición óptima.
Al bajar, notamos como la bici sigue siendo sensible y dibuja el terreno, pero ya no contamos con un tacto tan lineal y absorbente como en el modelo anterior. A la hora de subir, su geometría nos ayuda allí donde hay mucha pendiente. El reach ha crecido considerablemente y esto, junto con la longitud de la potencia, hace que vayamos más estirados en la bici, cargando más peso en la rueda delantera.
Gracias a ello, la rueda no flota fácilmente y podemos imprimir potencia a los pedales sin preocuparnos de que se levante de delante y nos haga poner pie a tierra. A la hora de rodar en llano, contamos con una posición muy estirada que hace que nos acoplemos muy bien a la bici. La potencia, de 70 mm, es larga y en nuestros test la cambiamos por una de 60 mm para mejorar la manejabilidad del tren delantero y la comodidad en tiradas largas.
El manillar, de 720 mm, también nos pareció algo corto de medidas y, si bien en zonas fáciles no tuvimos ningún problema, a la hora de bajar rápido nos restó algo de control.
Ciertamente, la tercera evolución ha mejorado todo lo que se podía optimizar del modelo anterior, pero ha empeorado en algún punto. El paso de los cables a través de la dirección es algo que no nos gusta en absoluto, pero entendemos que se haya incorporado para “mejorar” la estética.
Asimismo, aunque la pipa de dirección es bastante corta, el cableado a través de la dirección obliga a contar con unas arandelas extras que no podemos quitar y que, por consiguiente, nos levanta el manillar.
Análisis de la KTM Macina Prowler Prestige
Prueba: con la Macina Prowler Prestige, los austriacos de KTM envían una E-MTB de gama alta a un precio bastante atractivo a la temporada 2020. Por menos de 7.000 euros obtienes un cuadro principal hecho de carbono que incluye un nuevo motor Bosch CX y 625 Wh batería, un equipamiento noble con grupo XTR de Shimano y una potente suspensión Rockshox con amortiguadores helicoidales en la parte trasera.
El amortiguador SuperDeluxe Coil Select+ contribuye al aspecto potente y deportivo y ofrece una tracción potente en terreno moderado. Alta calidad constante: los componentes del engranaje y los frenos provienen de AZ del noble grupo XTR de Shimano. El rendimiento es correspondientemente convincente.
La KTM Macina Prowler Prestige hizo que los editores abrieran la boca cuando la desempacaron: es la única bicicleta en todo el campo de prueba que está equipada con el grupo XTR premium de Shimano, así como con el cuadro de carbono y accesorios de alta calidad. ¡prometedor!
Desafortunadamente, exactamente este desequilibrio también fue evidente en la práctica: la sensación de cambio del grupo XTR es excelente, sin duda, pero en nuestra opinión, la diferencia con los componentes XT es pequeña. Por otro lado, el compromiso con el chasis es mucho más notable: si mueves la Macina Prowler Prestige a alta velocidad en terrenos exigentes, la horquilla y especialmente la parte trasera, lamentablemente, alcanzan rápidamente sus límites.
En particular, no nos calentamos con la parte trasera: se siente esponjosa en combinación con el amortiguador helicoidal y ofrece muy poca contrapresión. Todo esto no significa que la KTM Macina Prowler Prestige no sea adecuada para descensos exigentes: ofrece mucho recorrido de suspensión y también transmite seguridad cuando las cosas se ponen manos a la obra en el camino.
El KTM E-MTB hace un trabajo mucho mejor en las subidas. El motor CX de buen rendimiento habitual proporciona un apoyo potente y la geometría moderada con un ángulo de asiento bastante pronunciado funciona de manera excelente en pasajes técnicos de escalada.
El neumático ancho Eddy Current en la parte trasera también tiene un efecto positivo, ofreciendo una sorprendente cantidad de agarre incluso en las condiciones más adversas y en terrenos empinados y empujando suavemente al Macina Prowler Prestige hacia arriba.
La ergonomía general de la E-MTB también está muy lograda: el sillín y los puños Ergon garantizan puntos de contacto agradables y cómodos y la integración de la pantalla Kiox está muy bien resuelta. Sin embargo, esto último también hace que sea necesario instalar un vástago que es un poco demasiado largo para nuestro gusto para poder acomodar la pantalla allí como corresponde.
El enrutamiento de los cables en la cabina se resuelve perfectamente gracias a la integración exitosa de la pantalla Kiox.
Tabla Comparativa de Tecnologías de Asistencia
Para facilitar la comparación entre las diferentes tecnologías de asistencia al pedaleo utilizadas en las bicicletas eléctricas KTM, se presenta la siguiente tabla:
| Tecnología | Motor | Batería | Modos de Asistencia | Características Destacadas |
|---|---|---|---|---|
| Bosch (Macina) | Motor central | 400-500 Wh | Active, Performance, CX | Sensores de par, rotación y frecuencia de pedaleo. Ordenadores Intuvia y Nyon Premium. |
| Shimano Steps (Ventura) | Motor central | 418 Wh | Variable | Ordenador a bordo con pantalla central y mando adicional. |
| Panasonic (Amparo/E) | Motor central/trasero | 540-648 Wh | Eco, Standard, High/Auto | Mayor capacidad de batería. Computadora de a bordo similar a Intuvia. |