KTM, un fabricante de motocicletas con una fuerte conexión con el mundo off-road, ha creado la Freeride pensando en aquellos pilotos que se sienten atraídos por la aventura en terrenos difíciles, pero que no encuentran una moto adecuada para ello. La KTM Freeride se distingue del resto por su extraordinaria capacidad a la hora de trepar, permitiendo disfrutar del enduro sin necesidad de ser un experto.
Para lograr esto, la Freeride ha sido desarrollada desde cero, incluyendo su carrocería, diseñada para ofrecer total libertad de movimiento. Incluso cuenta con asideros integrados y protegidos para levantar la moto en caso de quedar atrapada en algún obstáculo.
Diseño y Manejabilidad
Para presumir de manejabilidad, la Freeride 350 fue diseñada para ser ligera. Su chasis está hecho de una combinación de acero al cromo-molibdeno con piezas de aluminio forjado. Para hacerla ágil en las curvas, la Freeride tiene un buen ángulo de dirección y una batalla relativamente corta.
El equipo de suspensiones también es de alta calidad, con una horquilla invertida WP de 43 mm con un recorrido de 250 mm delante y un amortiguador PDS de nuevo desarrollo en el tren trasero.
Motor y Rendimiento
El motor de la Freeride emplea la base de la 350 EXC-F, una mecánica 4T de gran fiabilidad que ha sido adaptada a este concepto de moto. El trabajo de los ingenieros se centró en conservar las características del motor lo más efectivas posibles en terrenos difíciles, priorizando la manejabilidad y el par motor sobre el rendimiento de una moto de competición.
El embrague merece una mención aparte, con una campana de acero sin desgaste, ocho discos revestidos con soporte de acero y forros de fricción muy resistentes al calor. Al hacerse la precarga con una arandela elástica, se requiere poco esfuerzo para accionar la leva.
En la concepción del sistema de escape, los ingenieros se enfocaron en el ruido y las emisiones, buscando un motor con buena manejabilidad y un par potente. Los gases de escape se conducen por un colector central situado debajo del motor, protegido por el chasis y una placa inferior, a los dos silenciadores de aluminio.
Modelos Freeride y sus Características
Si te acercas por primera vez al mundo del off road, los modelos de Freeride son una buena manera de hacerlo, y si quieres un equilibrio perfecto entre el enduro y el trial, entonces la KTM Freeride 250 R es el modelo que estabas buscando. Los modelos de la Freeride vieron la luz hace ya cuatro temporadas con la puesta a la venta de la versión 350 4T. El 2014 sirvió para revisar este modelo y el 2014 para que la 2T viera la luz. 2015 y 2016 son los años seleccionados por Freeride para mejorar todavía más, si cabe, sus modelos.
Su peso es verdaderamente ligero, no llega a los 93 kg, lo que junto a su asiento estrecho que nos sitúa bien en alto hace que a primera vista no resulte nada intimidante para los nuevos conductores de Freeride, ni siquiera para los que son menos altos. De hecho, se llega fácilmente al suelo y tanto sus mandos como su manillar y el conjunto de frenos están suministrados por la marca Formula. Sus dos primeras marchas son muy cortas, perfectas para triales. De tercera a quinta te moverás en la mayoría de los casos y para ello están preparadas. Su horquilla de 250 mm es perfecta para los caminos y las rocas, aunque quizá resulte un poco corta para los aficionados a saltar cortados.
La KTM Freeride 250 R cuenta con un motor de dos tiempos basado en la KTM 250 EXC, con una revisión y puesta a punto inmejorable en este nuevo modelo. El motor está diseñado especialmente para lograr desarrollar una potencia orientada a un par suave con una increíble capacidad de control sobre la unidad de potencia. Gracias al arranque eléctrico el motor de la Freeride 250 R es mucho más fácil de arrancar. Su fiabilidad es completa si le sumamos a este arranque la potencia de iones de la batería de litio. Además, su diseño inteligente favorece un fácil mantenimiento con bajos costes y una gran facilidad de uso. A diferencia de su predecesora, la KTM 250 EXC, logra un ahorro aproximado de un KG gracias a la renuncia del pedal de arranque y la presencia de una elaborada válvula de escape.
Todas estas características colocan a la KTM Freeride 250 R como la moto perfecta para iniciarte en el mundo del off road sin problemas con las potencias ni sobresaltos por culpa de la altura.
KTM Freeride E-XC: La Opción Eléctrica
KTM también ofrece una versión eléctrica de la Freeride, la E-XC, una opción ecológica para disfrutar del enduro sin emisiones ni ruido. Esta moto está homologada para el carnet A1 y B de coche convalidado.
Las KTM Freeride definitivas se presentaron al público en el salón Intermot de Colonia el día 30 de septiembre, y aunque de momento desde la marca sólo se confirman las versiones Freeride E-SX (Motocross) y Freeride E-XC (Enduro), podría haber también según anuncian algunos medios una Freeride E-SM (Supermotard). El motor estará finalmente refrigerado por líquido para garantizar su fiabilidad y ofrecerá 21,5 caballos de potencia y 42 Nm de par, constante y eléctrico, mientras que el paquete de baterías tendrá una duración de uso de aproximadamente una hora según el fabricante y podrá recargarse por completo desde “0” en ochenta minutos (o a un 80% en 50 minutos) usando el cargador rápido que suministrará KTM.
Adaptación del Motor y Componentes
Si bien el motor es una remodelación muy profunda del 350 de las EXC, se ha adaptado a los nuevos requerimientos, haciéndolo más dócil todavía, y ganando en par motor, mientras que la potencia absoluta ha pasado a 25 CV, que si bien en cifras algunos pensarán que son pocos, en su nueva utilización has demostrado ser muy eficaces y jamás se queda corto. Al margen de un nuevo cigueñal y otras mejoras encaminadas a mejorar la fiabilidad, lleva una nueva relación de cambio, en la que se ha acortado las primeras cinco marchas, mientras que la 6ª ha sido alargada un 10%, para ir más desahogada en pistas rápidas y carretera.
El nuevo embrague CSS va mandado por una bomba fórmula, habiéndose optimizado para mejorar en peso y resistencia. También se han incorporado nuevas pinzas de freno. Incorpora un doble silencioso que desde luego convierte a su motor en eso, en silencioso, siendo también responsable de la suavidad del mismo. Siempre es bienvenida la baja rumorosidad, cuanto menos nos oigan mejor.
Chasis y Suspensiones
Pasando al chasis de acero al cromomoliddeno, pintado en el color de la marca, incluye un subchasis mixto de acero y plástico, es en buena medida el responsable de la ligereza de este modelo, cuya plástica, muy estrecha, facilita en mucho los movimientos necesarios para acometer su terreno de caza particular: las trialeras. La plástica lleva los gráficos impresos con tecnología in-mould, integrados en el plástico, lo que nos hace pensar en su origen Polisport, firma portuguesa que tiene la patente de esta tecnología.
Las suspensiones, que en un primer vistazo nos podrían parecer como "escasas" a los endureros, son unas WP especiales para esta gama que durante la prueba nos demostrarán precisamente lo contrario a esta primera inspección visual, ya lo vimos en el modelo 2013. Como las EXC incorporan PDS.
Experiencia de Conducción
Una vez reposicionados los mandos a nuestro gusto, nos encontramos más cerca del suelo que en las enduro normales. Aunque también la altura al suelo será menor, la inferior distancia entre ejes compensará esta cualidad.
La puesta en marcha es por botón, por razones de peso se prescinde de la palanca, igual que en su día los automóviles acabaron suprimiendo la manivela de arranque. Conviene no tocar el gas al pulsarlo, no es necesario. La inyección Keihin se encarga de todo, economizando combustible de un modo que agradecerá nuestro bolsillo y la autonomía de los 5,5 litros de depósito de la Freeride.
De entrada, nada más ir empalmando marchas, percibimos una elasticidad muy grande, con una curva de potencia plana y llena, lo que promete grandes facultades trialeras a un tiempo que una gran docilidad.
Como no puede ser de otra manera, en esta ocasión nos dirigimos a una zona muy trialera, con mucha roca de todos los tamaños, escalones, senderos retorcidos y en muchos casos tupidos por la vegetación primaveral, donde más de una vez las impresionantes zarzas querrán atraparnos mientras la pequeña KTM blanca prosigue su escalada.
Acompañamos la prueba con una enduro de "las normales" por lo que no podemos resistir la tentación de ponerla a prueba en caminos más rápidos, de tercera y cuarta, donde todo hay que decirlo nos sorprende aguantando el tipo mucho más de lo que pensábamos. Es más, en una ocasión, rodando rápido al salir de una curva nos encontramos la combinación escalón-surco-predruscos y... durante unas décimas de segundo, mientras estamos en el aire llegamos a dudar que estas suspensiones nos solucionen la papeleta. Sin embargo, todo sucede con normalidad ¡llevamos una enduro entre las manos! Solamente en las pistas más rápidas se encontrará en inferioridad.
Según se va complicando el recorrido y haciéndose más trialero, entraremos en territorio Freeride. Será ahí donde le saquemos el mayor partido. Gira en un palmo, se levanta de modo muy controlado, el tacto de gas transmite nuestras órdenes de modo tan preciso como eficaz.
Una vez bien entrados en faena y tomado el pulso a esta 350 nos encaminamos a una de nuestras trialeras preferidas. Una subida llena de piedras de todos los tamaños, con varias trazadas, muchas curvas y escalones en subida. Una de esas que nos entusiasman a los endureros. En estas situaciones todos aquéllos por debajo de 1’70 cm. debemos subir con buen ritmo o nos quedamos ya que no tenemos la opción de remar y la opción de ayudarnos con los pies es escasa y muchas veces el intento se transforma en caida. Por tanto muy atentos, sin perder la inercia en ningún momento y a buen ritmo. Es aquí donde la Freeride marca las diferencias.
Las suspensiones nos han sorprendido, absorbiendo los obstáculos sin compasión. Solo requiere que elijas la buena trazada y mantengas la inercia y la tracción. El menor tamaño también ayuda a manejarla a placer mientras el motor siempre empuja con toda la suavidad y potencia que necesites. Todo un placer devorar trialeras con ella.
Además cansa poco. Sin dudarlo una máquina que hará las delicias de todos aquéllos para los que el enduro solo significa subir y bajar las más complicadas y duras zonas.También los que están hartos de pelear con motos altas y ultrapotentes, de cansarse lo indecible cuando se quedan enganchados.
Ya que hablamos de ello. Si bien la altura al suelo del carter, bien protegido por otra parte, es algo inferior a las enduro convencionales, manteniendo las inercias y con la facilidad de levantar la rueda que tiene, no representa jamás ningún inconveniente.
En las bajadas más complicadas encontraremos también una excelente aliada. Esta KTM desciende como una mountain bike. Cambia de dirección o frena en un palmo de suelo. Todo siempre bajo control.
Si tenemos que buscarle algún pero, lo encontraremos en que tal vez los radiadores estén un tanto expuestos en su parte inferior, sobre todo teniendo en cuenta la utilización que se dará a esta moto. Pero como todo está previsto, en el catálogo Powerparts de KTM, se incluye el recomendable protector, además de un sinfín de extras para convertir nuestra Freeride en algo más especial todavía.
Sin duda está claro que con esta máquina la firma austriaca a encontrado un hueco en el mercado e incluso en el corazón de muchos endureros, que encontrarán una gran amiga para sus más complicadas aventuras.
Motos Enduro que puedes Conducir con el Carnet B
Con las 6 motos enduro que puedes conducir con el carnet B, no necesitas pensar en obtener el específico, es decir, ni A2 ni A, para disfrutar a los mandos de una campera, ya sea por tierra o los tramos de enlace que tengas que hacer por carretera. Podrás rodar tranquilo, seguro y con la satisfacción de estar haciendo bien las cosas… con cobertura legal.
- Aprilia RX 125: Ya sea considerada como trail o como enduro, lo cierto es que en su segunda adscripción la Aprilia RX 125 encaja como anillo al dedo tanto por las cualidades de su correoso motor como las pertenecientes a la parte ciclo, donde encontramos una llanta delantera de 21″ con neumático de taco, suspensiones de largo recorrido y posición a los mandos con asiento estrecho y largo.
- KTM Freeride E-XC: He aquí un ejemplo de enduro ecológico al máximo. La firma austriaca lleva años ofreciendo una forma limpia y armoniosa con el entorno de hacer enduro sin molestar a nadie… al menos por la emisión de humos o el sonido de un motor 2T o 4T, ya que la KTM Freeride E-XC es un modelo eléctrico homologado para el carnet A1 y B de coche convalidado. Y no es aburrida precisamente.
- Malaguti XTM 125: La Malaguti XTM 125 aporta su granito de arena a esta especialidad con un diseño de clara inspiración italiana, agresivo y estilizado, muy propio para la práctica del enduro. Sus 124 kg declarados la convierten en una moto hasta cierto punto ligera y, por tanto, ideal para rodar por tramos de tierra, aderezada por una parte ciclo de calidad suficiente como para disfrutar en el intento.
- Rieju Marathon 125 EN LC: Nos acercamos a la industria nacional para comprobar que en nuestra casa se hacen muy bien las cosas, modestia aparte. La Rieju Marathon 1256 EN LC recupera un apellido legendario para la marca regundense en aras de ofrecer una enduro de máxima eficacia, rodando sobre cualquier superficie. Fíjate en estos dos datos: no es muy alta de asiento, pesa solo 112 kg y no llega a los 4.000 €.
- Rieju Marathon Pro 125 Enduro LC: La firma española da un paso al frente con una versión endurera más y mejor equipada con la Rieju Marathon Pro 125 Enduro LC, que no solo se ve reflejada en unas prestaciones más adecuadas para una conducción de mayor nivel, sino también en un precio que alcanza y rebasa los 5.000 euros. Todo dependerá de tus pretensiones a la hora de echarte al monte…
- UM Motorcycles DSR EX: Atención a la UM Motorcycles DSR EX porque muestra buenas hechuras a precio interesante. Con un peso de 124 kg, se encuentra en ese límite para considerarla una buena enduro que pretenda bregar con el barro, tierra suelta o piedras que impidan un rodar campero fluido. Además de suspensiones más que correctas, el motor de origen Piaggio es otra de sus máximas garantías.
Tabla Comparativa de Modelos KTM Freeride
Esta tabla resume las características clave de los diferentes modelos KTM Freeride:
| Modelo | Motor | Peso | Suspensión Delantera | Características Destacadas |
|---|---|---|---|---|
| Freeride 350 | 350cc 4T | Ligera (datos no especificados) | WP 43mm, 250mm recorrido | Manejabilidad, apta para principiantes |
| Freeride 250 R | 250cc 2T | 93 kg | 250mm recorrido | Ideal para off-road sin problemas de potencia |
| Freeride E-XC | Eléctrico | Ligera (datos no especificados) | (Datos no especificados) | Ecológica, sin emisiones ni ruido |
Con la KTM Freeride, la firma austriaca ha encontrado un hueco en el mercado e incluso en el corazón de muchos endureros, que encontrarán una gran amiga para sus más complicadas aventuras.
Para el escape, tienes que llevar un papel de la marca que diga que está hecho para esa moto en concreto, y que te lo incluyan en la ficha técnica. El tema sería ir y que pasase por DB que pide la ficha, pero bueno, efectivamente es un sinvivir, y cómo ven que "no es original" pues ya empezarán los problemas, papeles que no existían, etc... entonces cada 2 años toca poner el escape de serie (pero ojo que un año me dijeron que no la pasaba por ruido, con el original¡¡¡¡¡ vamos, eso es imposible le dije, al final tras insistir, midiera dentro de la nave, sacó la moto fuera, midió y dijo que estaba bien...
El escape se puede poner sin recarburar, pero ciertamente, se notó mucho más con la carburación adecuada (aire y chiclé, llevó su tiempo de prueba-error, pero al finál la dejé perfecta), pero también es cierto que el consumo aumentó yo diría más de 0.5 litros y hasta cerca de 1, pero no le doy importancia con lo que ganó. Mejoró sobre todo en bajos y medios, mucho, ese golpe de gas, o la capacidad de ir subiendo en punta de gas a 2000rpm, ir a 3-4000rpm sin que se vaya quedando. Para mi, pasó de una 350 muy buena, al nivel de casi una 600. Y de paso, 4-5kg menos.
Bueno, del negro no sé, pero ya tuve problemas con el manillar renthal (misma anchura que el original, o sea que no modificaría medidas de ficha), simplemente porque le vió el logo de renthal en el medio.