La Kawasaki Versys 650 irrumpió en el mercado en 2007, impulsada por un motor bicilíndrico en línea refrigerado por líquido que entregaba 64 CV. Su estética, a medio camino entre una moto turística y una trail, la definió como una máquina versátil.
El nombre Versys proviene de “versatile system” (sistema versátil en inglés) y la japonesa hace honor a su apelativo, pues su objetivo es ser chica para todo, que valga tanto para un barrido como para un fregado.
Evolución y Diseño
Desde su primera aparición en 2007 hasta la Fase II, esta versátil moto trail lucía una cara de robot caricaturesco, que era ciertamente intrigante e inusual, pero no realmente sexy. Para su evolución de 2015, la Kawasaki 650 Versys ha recibido una nueva cara... y le sienta condenadamente bien. Dejemos eso en el pasado, porque la 650 Versys "fase 3" es ahora un pequeño teaser con una cara muy dinámica. El frontal se ha rediseñado por completo.
Con un frontal más agresivo, laterales incisivos, intermitentes reposicionados y protección mejorada, ¡la Versys se ha hecho notar! Con este aspecto casi febril, la mano derecha casi pica.
Mejoras Estéticas y Funcionales
- Nuevo Diseño Frontal: Más agresivo y dinámico.
- Laterales Incisivos: Contribuyen a una estética más moderna.
- Intermitentes Reposicionados: Integración mejorada en el diseño.
- Protección Mejorada: Mayor comodidad y seguridad para el piloto.
La estética cambia completamente.
Motor y Rendimiento
Y como si no quisiera estropear la impresión, la 650 Versys III es ahora aún más potente. Todavía basado en la ER-6, el bicilíndrico en paralelo ha ganado 5 CV y 0,3 kg. El fabricante también se ha centrado en mejorar la entrega de potencia a medio régimen y en reducir el consumo de combustible.
El nuevo bicilíndrico ofrece mayores valores de par motor.
Las vibraciones se reducen al ir montado el propulsor sobre tacos de goma, al igual que el manillar.
Datos Clave del Motor
- Potencia Máxima: 69 CV a 8.500 rpm.
- Par Máximo: 6,5 kg a 7.000 rpm.
Más garra, pero con unas revoluciones ligeramente más altas que antes.
La relación de cambio procede de la familia ER y en teoría permite una velocidad máxima de 217 km/h que en la práctica es inalcanzable. La velocidad máxima real se queda en 185 km/h, que además se logra en quinta.
KAWASAKI VERSYS 650 | Para el día a día ►► Sobre Ruedas
A pesar de no tener una caballería descomunal, la Kawasaki Versys 650 es una máquina de hacer caballitos, ya sea un primera o en segunda. Basta con acelerar, soltar el embrague y ya tenemos la rueda delantera en el aire. El reparto de pesos y el par motor ayudan a empinar el tren anterior como si no hubiese mañana.
Chasis y Parte Ciclo
La japonesa es manejable, con una parte ciclo con un punto deportivo. La Versys no peca de humildad pues pretende ser una moto capaz de cubrir el día a día, los viajes e incluso aceptar un uso deportivo.
No es inmediatamente obvio, pero el chasis se ha mejorado en varias áreas. Por ejemplo, los reposapiés se han bajado 15 mm y adelantado 20 mm, relajando significativamente las piernas del piloto.
Nuevo chasis que acentúa todavía más la versatilidad del modelo.
La horquilla tiene un recorrido de 150 mm y el amortiguador trasero de 145 mm, suficiente para enjuagar las iregularidades del terreno.
Suspensiones Mejoradas
En cuanto a las suspensiones, el amortiguador se beneficia de unos reglajes revisados y de un nuevo regulador de precarga de fácil acceso, justo debajo del asiento. Se ha prestado más atención a la horquilla invertida de 41 mm, con nuevas horquillas más largas, funciones separadas (muelle en el tubo izquierdo y amortiguador de cartucho en el derecho) y fácil acceso a los ajustes superiores.
Kawa ha colocado todo directamente en la parte superior de los tubos; se ajusta la precarga a la izquierda, la compresión y el rebote a la derecha.
La horquilla ajustable favorece encontrar la puesta a punto óptima.
Sistema de Frenado
No hay revolución, sólo algunos ajustes en el sistema de frenado: un disco trasero ampliado de 220 a 250 mm, nuevas pinzas delanteras, todavía de doble pistón, alrededor de la vía lobular.
Pinzas de doble pistón en torno a pistas lobuladas de 300 mm, una nueva pinza para la parte trasera, un material diferente para las pastillas y un módulo ABS más ligero y compacto.
El ABS, firmado por Bosch, viene como opción. El tacto en la maneta es mejor que el de la ER-6f, por lo que es fácil regular las frenadas.
Los frenos también se han puesto al día.
Comodidad y Ergonomía
Típica de una moto trail sin ser una máquina off-road, la 650 Versys es relajada de conducir, y aumenta su potencial touring.
La herencia trail queda patente al comprobar que el asiento se encuentra a 840 mm del suelo, lo que supondrá un reto para aquellos que tengan las extremedidades inferiores tirando a cortas.
Quizá uno de sus mayores atributos es la comodidad, gracias a una postura erguida (un poco trail).
Ah, sí, hablando de anchura, ¿te he dicho que la superficie de la burbuja se ha incrementado en un 70%, y que se puede ajustar hasta 60 mm sin herramientas? ¿Y el depósito de combustible? También es más grande, 2 litros más.
Ajusta la nueva burbuja regulable, afina la suspensión y termina de prepararte.
Capacidad de Carga
Con las ambiciones de la Versys ajustadas al alza, pensamos en recoger algunas cosillas más. Con la antigua Versys, no era buena idea cargarla con maletas y un top-case. Eso es cosa del pasado. El bastidor trasero y las ruedas se han reforzado. Son 30 kg más que puedes llevar a la espalda. Y también es más fácil: basta con mirar las asas del pasajero.
Justo debajo... Kawasaki ha incorporado un sistema de fijación de maletas como en la Z 1000 SX. Es más práctico, queda mejor y reduce la anchura total de la moto en 100 mm una vez montadas las alforjas.
Todas la motos tenían al menos un baúl superior y la mayoría contaba con dos o incluso tres maletas. Algo muy importante si te gusta viajar.
La versión Tourer ofrece todas estas mejoras además de maletas y protección para las manos.
Accesorios Disponibles
- Alforjas (28 L)
- Baúl (47 L) en los colores de la moto
- Faros antiniebla de LED
- Protectores de motor
- Guardamanos
- Toma de 12V
Consumo de Combustible
La bicilíndrica no es una máquina sedienta de hidrocarburos y por carretera se conforma con 4,1 litros a los 100 km, lo que supone una autonomía teórica de 463 km. A una velocidad constante de 130 km/h, la cosa no pasa de los 4,3 litros. Aquellos que superen los 160 km/h deberán estar dispuestos a llegar a los cinco litros.
Modelos Especiales
Kawasaki Versys Tourer con protecciones para las manos, asiento rediseñado para ofrecer mayor confort tanto al piloto como acompañante. Dos maletas de 35 litros (cada una) del mismo color de la moto.
La Kawasaki Versys City va dirigida al aficionado que quiera una montura urbana y la utilice a diario como medio de transporte.
Problemas Comunes y Soluciones
Ya desde el principio de su vida ha habido pocos problemas con la Kawasaki Versys 650. Lo peor de las primeras versiones fueron las vibraciones del motor, que la marca enseguida solucionó. Además, se mejoró el modelo en el aspecto de la carrocería.
Conclusión
Con una importante revisión estilística, la Versys 2015 / 2016 seguirá alimentando los debates sobre el diseño, pero ahora presume de un dinamismo visual del que realmente carecía. Mejorada en muchos aspectos, el único problema es el peso. Su aumento de peso es limitado, y sus rivales tienen casi la misma puntuación.
Como ya hemos dicho, la marca ha buscado ofrecer una moto ciudadana, turística e incluso deportiva por poco dinero, en definitiva un modelo versátil, capaz de cumplir en muchas situaciones. El bicilíndrico en línea sube de revoluciones con facilidad, las suspensiones cumplen con su cometido, y los pilotos más deportivos disfrutarán de una gran distancia libre al suelo.