KTM, especialista en máquinas de cross-country y enduro, presenta la 350 Freeride, un modelo de enduro más accesible, diseñado para un público más amplio que los especialistas de la EXC. Esta moto combina características de enduro y trial, ofreciendo una experiencia única y divertida para los amantes del off-road.
Diseño y Características
La Freeride destaca por su estética endurera y su capacidad para adaptarse a una conducción trialera. Es ligera, ágil y delgada, lo que facilita su manejo en diferentes terrenos.
Con un peso de 99,5 kg y un bastidor de acero especial, la Freeride está impulsada por un motor monocilíndrico 350 EXC-F, ajustado a 24 CV. Si bien este rendimiento puede parecer modesto, es suficiente para disfrutar del enduro ligero y las excursiones.
La Freeride combina paralelamente características de las motos de enduro y de trial, y lo hace con una maestría excepcional. Su estética es predominantemente endurera, pero una vez encima de ella te percatas de que permite posicionarse (y por tanto conducir) de un modo bastante trialero. Es ligera, ágil y delgada.
Con sus suspensiones de largo recorrido y la afirmación de que es mucho menos física que las EXC, esta 350 Freeride seducirá a los apasionados del off-road.
Nos llevará por encima de los 100 km/h en carretera o pistas rápidas engranando sexta velocidad, mientras que sus relaciones cortas, propias de motos de trial, permiten subir pendientes de vértigo de forma escalonada y sin flaquear.
La parte baja del motor está libre de elementos salientes, ya que tanto el sistema de bieletas de la suspensión trasera como el escape están escondidos entre el chasis y una defensa; esto permite tocar o incluso apoyar la parte inferior de la moto sobre arena, raíces o roca.
A la hora de emprender la bajada, la ligereza del conjunto hace que sus “humildes” pinzas (de anclaje radial, eso sí), detengan a la Freeride sin ningún problema. Todo esto acompañado de unas emisiones sonoras y contaminantes “amigas de la naturaleza”, gracias en parte al dueto formado por los dos silenciosos y sus respectivos catalizadores.
Rendimiento y Manejo
El motor de la Freeride ofrece potencia y par suficientes para el enduro ligero y las excursiones. A pesar de que su régimen de giro se ha limitado a 10.000 rpm, empuja con consistencia desde abajo hasta el corte de encendido.
Es aquí donde cobran importancia sus neumáticos Dunlop D803, que ofrecen su mejor agarre sobre roca o raíces, aunque siguen siendo muy buenos en trialeras de tierra.
Es posible encarar pendientes difíciles y ascender de manera pausada, jugando con el embrague mientras su reparto de pesos permite un equilibrio más que bueno.
La Freeride destaca en trialeras, donde su agilidad y entrega de potencia permiten superar obstáculos con facilidad. Sin embargo, su neumático delantero puede perder agarre en arena suelta a alta velocidad.
Una combinación que parece funcionar muy bien es dejar su neumático original detrás y sustituir el delantero por uno de enduro; con esta configuración se puede ir más rápido y seguro, y podemos eliminar el adjetivo “light” de enduro, porque ni chasis, ni suspensiones, ni frenos pondrán límite a la hora de encarar saltos, dubbies y demás accidentes del terreno. Las reacciones de la Freeride en este sentido son simplemente ejemplares.
Intuyendo las virtudes de esta KTM elegí para la prueba un escenario que me brindó diversas opciones, pero sin lugar a dudas donde más destaca es en presencia de trialeras. Marchas cortas, buena dosis de par motor, postura de conducción y esbeltez de chasis… todo parece estar especialmente hecho para hacernos sentir cómodos sobre ella en este momento, ya sea de pié o sentados.
Las reacciones de la Freeride en este sentido son simplemente ejemplares.
Por el contrario, su punto flaco lo encontramos en presencia de arena suelta, sobre todo si circulamos a una velocidad relativamente alta (fueron varios los sustos que me llevé a la entrada de curvas con peraltes de arena o roderas).
Excelente escaladora
Lo mejor de dos mundos
Su motor ofrece cifras de potencia y par suficientes para el enduro light y las excursiones, y a pesar de que su régimen de giro se ha limitado a 10.000 rpm, empuja con consistencia desde abajo hasta el corte de encendido, por lo que no es necesario ir en la marcha adecuada y permite equivocaciones.
Está claro que subestimaba este pequeño portento.
Está claro que el escenario ideal para la Freeride está fuera del asfalto, pero además es matriculable, lo que le pemite circular legalmente por la vía pública hasta el campo o simplemente usarla con otros fines.
Y a pesar de que la esencia easyride de esta austriaca parece ser la de una moto de campo fácil de usar, con la que divertirse y “sentirse libre” por diversos escenarios, os puedo asegurar que no me esperaba tanto de ella hasta que he experimentado por mí mismo todo lo que ofrece.
Reconozco que tras un primer vistazo y con el motor encendido tuve mi momento de duda: “¿una moto de enduro que suena “poco”, más pequeña de lo normal y con neumáticos de trial? No se, no se…”
Una cuestión que vale la pena destacar es su facilidad para adaptarse, esta vez, a los distintos tipos de usuario, cualquiera que sea su experiencia.
Para todos
Eso sí, debes tener en cuenta que no dispone de cerradura de contacto, cortacorriente ni tapón de depósito de gasolina con llave, lo que elimina toda posibilidad de dejarla sola según por qué sitios, aunque sea por un momento, si no quieres llevarte una sorpresa (aún candándola adecuadamente, cualquiera la podrá poner en marcha sin más que pulsar el botón de arranque, así que no estaría de más la instalación de un cortacorrientes).
A cambio ofrece facilidad de uso y adaptación (levantando el asiento accedemos cómodamente al depósito de gasolina y filtro del aire).
Ficha Técnica KTM FREERIDE 350 (2013)
A continuación, se presenta la ficha técnica detallada de la KTM Freeride 350 del año 2013:
| Marca | KTM |
|---|---|
| Modelo | FREERIDE 350 |
| Año | 2013 |
| Precio | 7177 |
| Cilindrada | 350 |
| Potencia | n.d. |
| Ciclo | 4 Tiempos |
| Cilindros | 1 |
| Refrigeración | Líquida |
| Cambio | 6 Velocidades |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Distancia Ejes | 1.418 mm |
| Rueda Delantera | n.d. |
| Rueda Trasera | n.d. |
| Freno Delantero | D - 240 |
| Freno Trasero | D - 210 |
| Altura Asiento | 895 mm |
| Peso En Vacío | 100 kg |
| Capacidad Deposito | 5,5 l |
Problemas y Retiradas
Se ha reportado un problema con el respiradero del depósito de combustible, que puede causar fugas en situaciones de conducción extremas.
Retirada del fabricante
Problema con el respiradero del depósito de combustible.
Las fugas de combustible pueden producirse en situaciones de conducción extremas.