La KTM 250 EXC-F es una motocicleta de 4 tiempos diseñada para satisfacer tanto a aficionados como a profesionales del enduro. Con un chasis ágil y un motor potente, esta moto promete ser un éxito entre los entusiastas de las motos polivalentes READY TO RACE. A continuación, exploraremos en detalle las características y opiniones de los usuarios sobre este modelo.
Motor
El motor de la KTM 250 EXC-F es ligero y compacto, ofreciendo una potencia y un par motor excepcionales en toda la gama de revoluciones. Con un peso de solo 27,6 kg, este motor destaca por su arquitectura optimizada y excelente centralización de masas. La incorporación de un motor de arranque eléctrico es una ventaja significativa para los motoristas.
Con una generosa curva de potencia hasta las 12.800 rpm, la KTM 250 EXC-F está bien equipada para satisfacer a profesionales y aficionados. La culata de última generación, pieza central del motor DOHC, incorpora dos árboles de levas en cabeza con balancines recubiertos de DLC para minimizar la fricción. Cuatro válvulas de titanio ultraligeras y puertos de alto flujo maximizan el caudal para un rendimiento impresionante en toda la gama de revoluciones.
El cigüeñal utiliza una biela acortada, haciéndolo más compacto y ligero, lo que mejora la respuesta del motor. Los cárteres moldeados ofrecen una configuración de eje centralizado, situando el cigüeñal más cerca del centro de gravedad de la moto, optimizando la centralización de masas.
La caja de cambios especial Enduro de 6 velocidades garantiza cambios de marcha ultraprecisos gracias al revestimiento de baja fricción de la horquilla selectora. El diseño "cero suciedad" del selector evita la acumulación de barro o polvo. Todos los motores KTM de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada que adapta la curva de potencia a cada régimen.
El sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un cuerpo de mariposa de 42 mm. La posición única del inyector proporciona una respuesta instantánea del motor. Además, la puesta a punto in situ es más sencilla gracias a circuitos independientes para el ralentí y el arranque en frío.
El cilindro de 78 mm de diámetro aloja un pistón de caja puente fabricado por CP. La geometría de la cabeza del pistón, adaptada a la cámara de combustión de alta compresión (12,8:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido, garantizando el máximo rendimiento.
Embrague y Sistema de Refrigeración
La KTM 250 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM, que incluye un cárter de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague con alta resistencia al calor y camisas de acero tratadas con nitrato. Este diseño utiliza un muelle de diafragma en lugar de muelles helicoidales, proporcionando mayor flexibilidad y espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, favoreciendo la tracción y la durabilidad.
El probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través de la horquilla del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. La eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los protectores de radiador mejoran la disipación del calor, especialmente en condiciones de barro.
Para respetar los niveles de emisión de ruido, KTM ha desarrollado sistemas de escape innovadores. Todas las motos de cuatro tiempos están equipadas con un silenciador trasero corto montado cerca del motor, generando más potencia, centralizando mejor las masas y aumentando el placer de conducción.
Chasis y Suspensiones
El bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es ligero, flexible y manejable, ofreciendo estabilidad y precisión en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y baja rigidez longitudinal, el cuadro absorbe mejor la energía generada por las suspensiones al saltar o superar baches, resultando en una conducción más cómoda y menos fatigante.
Las punteras de aluminio que unen la culata al cuadro son ligeras y contribuyen a limitar las vibraciones y suavizar la trayectoria en las curvas. El bastidor es ahora más ligero que los de la competencia, facilitando el mantenimiento y liberando espacio para el depósito de combustible y otros componentes.
El basculante optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción más suave. Fabricado en aluminio fundido, es ideal para la flexión y ahorra peso.
Las ruedas de la EXC-F, con bujes ultraligeros mecanizados por CNC y llantas Giant de alta gama, garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado.
La horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en colaboración con KTM. Cada brazo de la horquilla está equipado con un muelle y tiene una función diferente: el brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el derecho se encarga del rebote. Para ajustar estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado.
El amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante, permitiendo a los ingenieros montarlo en la posición más adecuada para una amortiguación más progresiva. Al estar más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son simétricas. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo.
Los modelos EXC-F incorporan coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para una mejor retención de la horquilla y un manejo más preciso del tren delantero.
Frenos, Depósito y Ergonomía
Las pinzas Brembo son más sensibles, eficientes y potentes que nunca, combinadas con discos de freno Wave ligeros. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y una guía para el cable del velocímetro.
El depósito de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 8,5 litros, permitiendo ver de un vistazo la cantidad de gasolina restante. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito. Este modelo cuenta con un sistema integrado de bomba de combustible y un indicador del nivel de combustible.
La carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, facilitando la sujeción del sistema.
La ergonomía READY TO RACE proporciona una ventaja innegable en cualquier terreno, permitiendo rodar a un ritmo constante durante horas. El manillar NEKEN incorpora un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste sencillo. A la derecha, una empuñadura vulcanizada ODI; a la izquierda, la empuñadura lock-on ODI, cómoda y práctica gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables. Es posible adaptar la respuesta del acelerador al comportamiento deseado mediante dos levas intercambiables.
Los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al conducir por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de los modelos SX.
Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto, buscando una armonía perfecta entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para el piloto, aumentando la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC-F. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso.
El motor de arranque está equipado con una potente batería de iones de litio, ahorrando peso. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, facilitando la extracción del bucle.
La KTM 250 EXC-F se renueva por completo para conseguir una moto más fácil de conducir, con una entrega de potencia más aprovechable y con una parte ciclo más completa. Se ha mejorado el centro de gravedad inclinando el motor dos grados hacia atrás y reposicionando el piñón de ataque 3 mm más abajo, mejorando el comportamiento y la manejabilidad.
Las mejoras más importantes se encuentran en la parte ciclo. El chasis hidroformado es de nueva creación, así como el subchasis de dos piezas fabricado en poliamida y aluminio. La horquilla es ahora una WP XACT, con barras de 48 mm y muelles de cartucho cerrado, mientras que el amortiguador es igualmente un WP XACT. Ambos componentes son totalmente regulables con mandos manuales, sin necesidad de herramientas.
Estos cambios han obligado a montar una carrocería y un depósito de gasolina nuevos, este último de casi 8,5 litros de capacidad y fabricado en material plástico traslúcido. El guardabarros delantero tiene unos apéndices para evitar las salpicaduras de barro al piloto y a los radiadores.
La 250 EXC-F incorpora de forma opcional un control de tracción y, por primera vez en una máquina de enduro, un quickshifter. Esto último permite subir de marchas sin embrague de 2ª a 6ª para un mejor control. Estos sistemas pueden activarse o desactivarse mediante un interruptor de cambio de mapa opcional de nuevo diseño.
El empleo de un faro con tecnología LED y la inclusión de la unidad de control electrónica en el interior del subchasis, con lo que queda muy protegida, son otros aspectos destacables.
A pesar de sus modestas dimensiones, el modelo de 4 tiempos más pequeño de la gama KTM convence especialmente en la pista. Con su motor ultracompacto y potente, su bajo peso y su diabólica manejabilidad, hará las delicias tanto de aficionados motivados como de profesionales ambiciosos. Gracias a su sofisticado sistema de inyección electrónica de combustible, el motor garantiza una vigorosa aceleración y unas prestaciones de primer orden, con un par y una potencia máximos perfectamente adaptados.
La nueva gama de motores de 4 tiempos desarrollada por KTM es una prueba más de la pasión de la marca por el enduro. Capaces de impulsarte al frente desde los primeros segundos de uso, estos potentes motores reivindican con orgullo su linaje con los modelos de competición de KTM. Entre los más ligeros, compactos y competitivos del mercado, están destinados a convertirse en la nueva referencia del enduro, en términos de prestaciones, fiabilidad y facilidad de uso.
La culata DOHC (doble árbol de levas en cabeza) incorpora la última tecnología para garantizar un rendimiento de alto nivel. Presenta dos nuevos árboles de levas en cabeza responsables de accionar las válvulas de titanio (32,5 mm de admisión, 26,5 mm de escape) utilizando balancines ultraligeros recubiertos de DLC. La sincronización del árbol de levas se ha optimizado en los modelos 2020 para que el motor sea aún más eficiente.
El cigüeñal de la 250 EXC-F está idealmente situado, cerca del centro de gravedad, para mejorar la manejabilidad. Utiliza una biela acortada, haciéndolo más compacto y ligero, mejorando así la respuesta del motor. El cigüeñal está equipado con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete prensados directamente en la muñequilla del cigüeñal. El sistema de lubricación a presión del motor suministra aceite a este cojinete, contribuyendo a prolongar el intervalo de mantenimiento del cigüeñal.
Los cárteres de los modelos EXC se han rediseñado para reducir el peso en 300 gramos. El nuevo diseño también ha permitido colocar las configuraciones del eje en posición central, creando un motor muy corto y compacto, al tiempo que se favorece la centralización de masas.
La 250 EXC-F utiliza una nueva caja de cambios de 6 velocidades diseñada por PANKL RACING SYSTEMS. La caja de cambios está fabricada con un material forjado más resistente, garantizando una durabilidad y fiabilidad superiores. Por otro lado, no se ha considerado necesario cambiar las marchas, que se adaptan perfectamente a la potencia entregada.
El sofisticado sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 42 mm. Para mayor comodidad, se han previsto mecanismos de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. El sensor MAP (sensor de presión absoluta) se ha sellado más herméticamente, haciendo que el sistema sea aún más fiable. Se han introducido cambios en el cable del acelerador para simplificar su recorrido y hacerlo más accesible. La unidad de control (ECU) de los modelos gestiona nuevos modos de motor adaptados a la nueva configuración del escape, la caja del filtro de aire y el motor. La ECU también facilita el ajuste de la cantidad de control de tracción, que puede activarse mediante el selector de mapas opcional.
El cilindro de la popularísima 250 SX-F se ha trasladado al modelo. El diámetro de 78 mm, combinado con una nueva junta de culata, ha aumentado la relación de compresión a 13,8:1. La forma de la cabeza del pistón forjado de caja puente (fabricado por CP) se ha adaptado a la cámara de combustión. Auténtico peso pluma, este pistón tiene una estructura particularmente rígida, sinónimo de mayor longevidad.
El eje equilibrador lateral desempeña una doble función, compensando perfectamente las masas oscilantes y accionando simultáneamente la bomba de agua.
La 250 EXC-F está equipada con un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) de alta resistencia desarrollado por KTM. Se caracteriza por una carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague resistentes al calor. El uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales también lo hace más flexible. El muelle de diafragma también tiene la ventaja de ser compacto, lo que permite integrar un sistema de amortiguación en el cubo del embrague, para mejorar la tracción y la durabilidad.
El arranque eléctrico, disponible de serie en la 250 EXC-F, utiliza un sistema de accionamiento probado y el robusto motor eléctrico de Mitsuba.
Mantener una temperatura óptima del motor es esencial para una entrega de potencia suave. La 250 EXC-F incorpora nuevos radiadores 12 mm más bajos que los de su predecesora. Esta posición, más acorde con el diseño de los nuevos alerones, baja el centro de gravedad y mejora la ergonomía. Gracias al uso de la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) y a un circuito de refrigeración inteligente, este innovador sistema asegura que los componentes del motor se mantengan a la temperatura ideal para garantizar el máximo nivel de rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Para garantizar una circulación más eficaz del líquido refrigerante entre la culata y los radiadores, el diámetro del tubo central del conducto de escape (integrado en la horquilla del bastidor) se ha incrementado en 4 mm, lo que representa un aumento del 57% de la sección transversal del flujo.
El nuevo sistema de escape confiere al motor una suavidad y vivacidad difíciles de igualar. Todos los modelos EXC con motor de 4 tiempos incorporan un nuevo colector de escape de dos piezas (en lugar del anterior diseño de una pieza). Es más fácil de desmontar y facilita el acceso al amortiguador. El manguito de aluminio del silenciador tiene un nuevo diseño con un perfil más ancho. La tapa del silenciador también ha cambiado. En comparación con su predecesor, tiene la ventaja de ser más corto y compacto.
Año tras año, los ingenieros de KTM se esfuerzan por hacer sus motos más ligeras. El resultado está claro: los modelos EXC-F se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado, y también entre las más rápidas en curvas.
Todos los modelos EXC incorporan un nuevo bastidor ligero de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología, fabricado con tubos hidroformados ensamblados mediante soldadura automatizada. Los ingenieros conservaron la geometría probada en competición, pero modificaron ciertas partes del bastidor para aumentar la rigidez longitudinal, lateral y torsional. El objetivo final era mejorar la respuesta del piloto, la agilidad y la estabilidad. Las punteras que unen la culata al chasis son ahora de aluminio. Montadas en el lateral, contribuyen a limitar los niveles de vibración y a afinar la trayectoria de la moto en las curvas. Los nuevos protectores laterales del bastidor tienen una superficie estructurada para mejorar el agarre. También protegen al piloto del calor generado por el silenciador del lado derecho.
El basculante monobloque de la 250 EXC-F, fabricado mediante fundición a alta presión, se ha diseñado para ofrecer una resistencia sólida como una roca manteniendo el peso al mínimo absoluto.
Con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas GIANT de alta gama, las ruedas de todos los modelos Enduro garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado.
Todos los modelos EXC están equipados con las últimas horquillas WP XPLOR USD con circuitos de amortiguación separados (48 mm de diámetro), diseñadas por WP y KTM. Aunque ambos brazos de la horquilla tienen muelles, sus funciones son diferentes. El brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el derecho se encarga de la amortiguación en extensión. Para afinar cada uno de estos ajustes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima de cada tubo de la horquilla. Aunque esta horquilla ya es famosa por su sensibilidad y eficacia, incorpora un pistón flotante perfectamente calibrado para una amortiguación aún más consistente en el modelo. También hay nuevas tapas superiores de horquilla y nuevos mandos de ajuste más intuitivos, con nuevos colores y gráficos.
Componente esencial de la probada suspensión trasera PDS, el amortiguador WP XPLOR está conectado directamente al basculante, sin necesidad de un sistema de conexión adicional. Además de ahorrar peso, esta solución reduce el riesgo de enganchones con piedras grandes. Para garantizar una progresividad óptima de la amortiguación específica de enduro, se combina un segundo pistón con un tope final en forma de copa soportado por un muelle de acción progresiva. Para aumentar la resistencia a tocar fondo sin sacrificar el confort en el modelo 2020, se ha rediseñado el segundo pistón y se han optimizado el sellado y la forma del tope final. Los nuevos ajustes del amortiguador XPLOR PDS, específicos para el nuevo bastidor y la configuración del tren delantero, mejoran las características de amortiguación.
Estos frenos Brembo, pequeñas joyas de la tecnología, se combinan con discos de freno Wave famosos por su ligereza.
Todos los modelos de la gama EXC incorporan un nuevo depósito de combustible de polietileno ultraligero con una ergonomía mejorada. El tapón de bayoneta de un cuarto de vuelta evita tener que perder tiempo volviendo a cerrar el depósito. Y como el depósito es de plástico transparente, puedes ver cuánto combustible queda de un vistazo. Este modelo tiene un sistema de bomba de combustible integrado y un indicador del nivel de combustible.
La carcasa del filtro de aire de la 250 EXC-F se ha rediseñado completamente para optimizar la dinámica de flujo y garantizar una entrega de potencia y aceleración excepcionales. Además de las evidentes mejoras de rendimiento, el nuevo diseño también proporciona una mejor protección del filtro de aire contra las obstrucciones. El soporte rígido del gran filtro Twin-Air se ha diseñado para minimizar los errores de instalación.
KTM se ha basado en su larga experiencia y décadas de éxitos en competición para perfeccionar la ergonomía de la 250 EXC-F y crear la ósmosis perfecta entre el hombre y la máquina.
Todos los modelos EXC incorporan el mismo manillar de aluminio perfilado y ultrarresistente fabricado por NEKEN. Pueden ajustarse en cuatro posiciones diferentes. A la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI disponible de serie; a la izquierda: una empuñadura ODI lock-on tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin adhesivo ni cables. Todos los modelos pueden equiparse con un selector de mapas montado en el manillar (opcional) para permitir la selección de diferentes curvas de potencia.
Los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al circular por surcos profundos.
El carenado de la 250 EXC-F es el resultado del esfuerzo conjunto de los pilotos de fábrica de KTM, los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska GmbH, y marca una nueva etapa en la evolución de las motos. La forma del carenado de las motos de la gama Enduro permite al piloto sentirse uno con la máquina. Se ha prestado especial atención a los puntos de contacto para garantizar una total libertad de movimientos al piloto y mejorar la maniobrabilidad. La forma especial de los armazones delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso. La luz trasera se ha rediseñado para adaptarse a la nueva forma de la carcasa trasera y del soporte de la placa transversal delantera.
El sofisticado sistema de gestión del motor Keihin, con inyección electrónica de combustible, incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 42 mm que ofrece una respuesta espontánea y el máximo rendimiento gracias a la exclusiva posición del inyector. La unidad de control (ECU) gestiona nuevos modos del motor adaptados a la nueva configuración del escape, la caja del filtro de aire y el motor. La ECU también proporciona un control de tracción más preciso, que puede activarse mediante el selector de mapas opcional.
Todos los motores están equipados con el probado arranque eléctrico, una gran ventaja fuera de la carretera. Para arrancar siempre el motor, el motor de arranque funciona con una batería ultraligera de iones de litio de 2 Ah. El mazo de cables se ha optimizado.
Datos Técnicos
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la KTM 250 EXC-F:| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 249.91 cm³ |
| Potencia | 42 cv |
| Peso | 106.2 kg |
| Carnet | A-2 (hasta 35kW/47.6cv) |
| Capacidad del depósito | 8.5 litros |
Enduro KTM 250 EXC-F⚠️ JOSEP GARCÍA!
Opiniones de Usuarios
La KTM 250 EXC-F es elogiada por su agilidad y manejabilidad, lo que la convierte en una excelente opción tanto para principiantes como para pilotos experimentados. Los usuarios destacan su motor potente y su capacidad para desenvolverse bien en terrenos variados, desde trialeras hasta pistas rápidas.
Algunos usuarios han señalado que la altura del sillín puede ser un problema para personas de menor estatura, lo que los lleva a considerar otras marcas como Husqvarna o GASGAS, que ofrecen modelos más bajos.
En general, la KTM 250 EXC-F es considerada una moto muy completa y equilibrada, con una excelente relación peso/potencia y una parte ciclo bien afinada. Sin embargo, algunos usuarios critican el precio elevado y la falta de algunos detalles de equipamiento.
