La KTM 125 EXC se ha consolidado como una opción popular entre los entusiastas del enduro, especialmente aquellos que buscan una moto ágil y ligera para terrenos exigentes. A continuación, exploraremos en detalle las opiniones, ventajas y desventajas de este modelo, comparándolo con otras opciones en el mercado.
Diseño y Estética
El diseño de la KTM, con la llegada del color gris a los plásticos, evoca a las antiguas EXC de los años noventa. Este toque "vintage" recuerda los inicios del uso del PDS de la marca austriaca y de los motores 4T de altas prestaciones. Aunque la estética puede ser subjetiva, muchos encuentran este cambio atractivo, y la moto luce aún mejor en persona que en las fotos.
Parte Ciclo y Manejabilidad
La parte ciclo es fundamental en el análisis comparativo entre modelos como la KTM y la Husqvarna. Un factor decisivo para muchos compradores es la altura del asiento. La Husqvarna TE 300 i 2021 tiene el asiento a 935 mm, mientras que la KTM 300 EXC TPI queda a 965 mm, una diferencia de 3 cm. Esta diferencia puede influir en la comodidad y el control, especialmente para pilotos de menor estatura.
La posición de conducción es mejor en la KTM con el asiento más arriba. En la Husqvarna el piloto queda más recogido e integrado en la moto, muy cómodo sentado, mientras que en la KTM se va más arriba y tiene un puesto más efectivo pilotando erguido.
A nivel del chasis, las bieletas, cuando pasas por zonas rizadas, todo sucede en la parte de atrás, notas mucho movimiento, se hunde, se extiende y como anulando la parte delantera. La Husqvarna transmite la sensación de ir siempre ligeramente agachada de atrás. Con la KTM sucede al revés. Sientes mogollón la rueda delantera y el trabajo de la horquilla se aprecia mucho.
Suspensiones
La disparidad llega en el comportamiento del bastidor y de la suspensión. Dos polos casi opuestos. Es más, el reglaje estándar de la horquilla de la KTM es mucho más amable y dulce que el de la Husqvarna. Pero piedra suelta y zonas rotas tienes mucho más tacto con la horquilla que con la HVA. Y son supuestamente los mismos componentes, ambos WP Xplor de 48 mm.
Endureciendo la KTM muestra más agilidad que la Husqvarna, beneficiada por ese apoyo delantero -no confundir con estabilidad que eso no es lo que más sobresale la EXC- y el peso más contenido. Tiene mucha espontaneidad y se adapta muy bien a cualquier terreno la naranja que es muy camaleónica. Y su setting de serie es óptimo, válido para un enduro de la gran mayoría, rodando a un ritmo medio.
En la Husqvarna encontramos muy buenas sensaciones acelerando en zona rizada y en apoyo, donde la bieleta aporta más tracción en esas situaciones. Subiendo trialeras no saca provecho del todo de la mayor progresividad de las bieletas porque va agachada de atrás y te obliga a llevar ese muelle más duro para que la moto quede equilibrada que no le sienta bien. Aún con todo es mejor el sentir en zonas rizadas y en espacios de meno adherencia.
Motor y Rendimiento
Los motores también trabajan de forma diferente, lo que sabemos de siempre. El de la KTM camina algo más, va más desahogado y la única explicación posible es la diferente caja del filtro. Pero no entiendo por qué esto no se cambia o solo es una sensación que no afecta a las prestaciones. Si preguntas a la marca la respuesta es que son lo mismo, pero en marcha es no es así. Y ¡ojo! En cualquier caso este motor 300 austriaco inyectado sigue destacando por su globalidad de uso, con un empuje que está equilibrado y tiene una buena relación docilidad/rabia. Aunque a veces le pidamos algo más para que tengan mayor patada.
En marcha la KTM se muestra más viva y más ágil, curvea más rápida, aunque es más ligera delante. Con las bieletas tengo más tacto y con el PDS tengo mejor balance. Las bieletas me gustan acelerando en terreno roto pero frenando me gusta más el PDS. Ninguno de los dos es perfecto pero este sería el punto principal para decidirse.
Vivacidad y mayor ligereza en la KTM;solidez, aplomo y tracción en la HVA. Es más viva de motor y de reacción, respondiendo más completa en conjunto. La neutralidad que tiene la hacen cómoda de llevar.
El compacto y ligero motor de la KTM 125 EXC Six Days es el más avanzado de su clase y ofrece unas prestaciones inigualables. Equipado con válvula de escape y caja de cambios de 6 velocidades, se adapta perfectamente a las condiciones más extremas del enduro.
Componentes y Características Adicionales
Los modelos KTM Six Days están equipados con una horquilla 4CS de cartucho cerrado de 48 mm de WP Suspension. La tecnología de 4 cámaras (4CS) patentada por WP no solo es una ventaja en términos de capacidad de respuesta y rendimiento de amortiguación constante, sino que también es más ligera y el procedimiento de cambio de aceite es mucho más sencillo que en las versiones tradicionales de cartucho cerrado. Naturalmente, los ajustes pueden adaptarse fácilmente a la pista y al piloto con unos pocos clics del mando situado en la parte superior de la horquilla: ajuste de la compresión a la izquierda y del rebote a la derecha: otra ventaja de la tecnología 4CS.
Los modelos off-road de KTM siempre han estado equipados con frenos Brembo de alta tecnología y discos Wave, la solución de frenada definitiva. Toda una referencia en la categoría de enduro, permanecen inalterados en los modelos de 2016.
Todos los modelos EXC están equipados con manillares perfilados Neken ultrarresistentes fabricados en aleación de aluminio de alta resistencia. El manillar puede fijarse en cuatro posiciones diferentes, gracias al uso de puentes que cumplen con los estándares de diseño probados.
Equipamiento de Protección
El equipamiento correcto es fundamental para la seguridad del piloto. Un conjunto básico debería incluir:
- Casco de buena calidad (ej: KTM Helmet Pro)
- Traje adecuado (ej: KTM Core 2011)
- Guantes
- Gafas
- Protector de espalda y pecho
- Botas
El uso de protecciones adecuadas puede minimizar significativamente el riesgo de lesiones en caso de caídas o accidentes.
Mantenimiento del Filtro de Aire
El mantenimiento del filtro de aire es crucial para el rendimiento y la longevidad del motor. Aquí hay algunos puntos clave:
- Cuándo limpiarlo: Inspecciones visuales periódicas para detectar áreas "secas" o acumulación excesiva de suciedad.
- Limpiar el filtro: Utilizar una solución de limpieza específica para filtros de espuma y enjuagar con agua limpia.
- Engrase del filtro: Sumergir completamente la espuma en aceite de filtro y exprimir el exceso.
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Utilizar aceites y limpiadores específicos para filtros de espuma es esencial para evitar dañar el filtro y asegurar una protección óptima del motor.
Comparativa con Husqvarna TE 300 i 2021
A continuación, se presenta una tabla comparativa de algunas características clave entre la KTM 300 EXC TPI y la Husqvarna TE 300 i 2021:
| Característica | KTM 300 EXC TPI 2021 | Husqvarna TE 300 i 2021 |
|---|---|---|
| Altura del asiento | 965 mm | 935 mm |
| Comportamiento del chasis | Más ágil y ligera | Más sólida y con mayor tracción |
| Suspensión | Reglaje estándar más amable | Requiere ajustes más precisos |
| Motor | Más desahogado | Equilibrado y dócil |
Diferentes reglajes entre una y otra moto, más rápidos con el PDS y más asentados con las bieletas. La geometría parece distinta, y eso que el ángulo de dirección declarado es el mismo en las dos (63,5 º). Pero mantenemos el sentir de que la KTM se mueve con más soltura, y cuesta menos encontrar el feeling que en la HVA. Con la TE con el tren delantero se muestra más asentado, no es tan viva en los movimientos de zigzagueo, pero transmite más confianza en la dirección.