La KTM Super Duke encarna el espíritu del off-road trasladado al asfalto, una filosofía que la marca austriaca ha mantenido desde los años 90. Este modelo, presentado inicialmente en 2003 y lanzado con 990 cc en 2005, destaca por su carácter "Ready to Race". Su imagen radical y su rendimiento la convierten en una streetfighter ágil, potente y con frenos excepcionales.
Si estás considerando adquirir una KTM Duke de segunda mano, es crucial que examines varios aspectos para asegurarte de que la moto cumpla con tus expectativas y necesidades. A continuación, se detallan los puntos más importantes a tener en cuenta:
Motor
Basado en el LC8, pero con cilindrada aumentada hasta los 999 cc, es un prodigio de compacidad y ligereza. Como motor de gran cilindrada unitaria y altas prestaciones que es, debes vigilar el nivel de aceite y probablemente rellenar cada 1.000 ó 2.000 km. Huye de unidades que sepas que han circulado por ciudad porque su motor se calienta en exceso en este ambiente y las juntas de la culata pueden no soportarlo.
Embrague y Cambio
En una moto que está diseñada para ser sometida más que conducida, estos dos apartados deben acaparar gran parte de tu atención si tienes oportunidad de probar la Super Duke que quieres comprar en el mercado de ocasión.
Suspensiones y Frenos
Siguiendo el esquema típico de sus motos de off-road, KTM simplificó la suspensión trasera rehusando al empleo de bieletas en la Super Duke, un sistema que la marca ha ido abandonando en las motos de motocross. En el amortiguador es quizá donde más te lucirá el dinero que emplees en mantenerlo. Los frenos, especialmente en las de pinzas de anclaje radial, son muy deportivos lo que equivale a que no están preparadas para evitar que les entre mugre y precisan mayor mantenimiento.
¿Qué Versión Elegir?
Tal vez si eres un purista y un enamorado de este modelo en cuestión, optes por buscar una de las primeras, por aquello de que es la primigenia. Si lo que quieres es pura diversión probablemente busques una R. Pero si lo que quieres es usarla de forma más o menos habitual la versión básica de 2007 en adelante es tu mejor opción.
Sistema Eléctrico
Debido al diseño anguloso de la Super Duke, hay un gran número de cantos vivos que parecen estar deseando hacer mella en el cableado y conexiones del sistema eléctrico. Sobre todo, obviamente, los que discurren por la pipa de la dirección. Comprueba que al girar el manillar hacia los topes no haya ninguna manguera desgastada o machacada. Una avería típica que reportan sus dueños es el piloto de presión de aceite que se enciende por fallo en el sensor, fácilmente reparable.
Tacto de Gas
El tacto del gas en prácticamente todas las KTM de gran cilindrada no es del todo bueno a bajo régimen, lo que se puede traducir en un susto o algo peor en una mañana en la que circules un poco adormilado. Con un Power Commander, asunto resuelto, por lo que si la moto que tienes en el punto de mira lo tiene instalado es un punto a favor.
No es una moto latosa a la hora de trabajar en ella, a pesar de que incluso para rellenar el depósito de aceite tienes que quitar la correspondiente tapa/quilla. El nivel del lubricante debes comprobarlo con el motor caliente. La diferencia entre las marcas de los niveles máximo y mínimo es de 300 ml. Comprobar la holgura de las válvulas en la culata delantera es un poco complicado.
Mantener el equilibrio entre los dos cuerpos de inyección es lo más latoso y quizá la razón por la que pisarás el taller entre revisiones periódicas.
KTM DUKE 200 NG - MANTENIMIENTO 1000KM | Servicio a Detalle
Mantenimiento Periódico
Un mantenimiento adecuado es crucial para mantener tu KTM Duke en óptimas condiciones. Aquí hay una tabla con las revisiones más importantes:
| Kilometraje | Tareas |
|---|---|
| 1.000 km | Cambio de aceite y filtro, comprobación de la holgura de las válvulas, apriete de tornillos, chequeo de la gestión electrónica, interruptor del caballete, suspensiones y frenos. |
| Cada 10.000 km o 2 años | Adicionalmente a las tareas anteriores, se comprueba la holgura en la dirección y se engrasan los rodamientos, revisión/limpieza de conectores eléctricos. |
Especificaciones Técnicas
- Motor: 2 cilindros en V a 75º transversal, refrigeración líquida.
- Cilindrada: 999 cc
- Chasis: multitubular en acero.
- Freno delantero: 2 discos de 320 mm.
- Suspensión delantera: Horquilla 48 mm diám y 135 mm rec. Tot. regulable.
- Suspensión trasera: Monoamortiguador 160 mm rec.
- Freno trasero: 1 disco de 240 mm.
- Rueda delantera: 120/70-17”.
- Rueda trasera: 180/55-17”.
- Capacidad del depósito: 15 l.
- Potencia máxima: 107 CV a 9.500 rpm.
- Par máximo: 100 Nm a 7.100 rpm.
- Velocidad máxima: 236 km/h.
- Aceleración 0-400 m: 11,5 s / 198 km/h.
- Consumo medio: 7 l/100 km.