Lo más importante de mantener tu moto es poder disfrutarla al máximo. Sí, porque las motos no son solo un medio de transporte, sino un símbolo de libertad y de una conducción algo más divertida. Libertad para quienes gustan de andar en moto, pero también para quienes gastan menos dinero en movilizarse respecto de un auto.
Si bien una moto necesita de cuidados más seguido que un vehículo convencional, lo cierto es que en la gran mayoría de los casos son mantenciones más simples y por supuesto, más baratas. Para asegurar un rendimiento óptimo y prolongar la vida útil de tu moto, es crucial realizar un mantenimiento regular y exhaustivo. A continuación, te presentamos una guía completa con los aspectos más importantes a considerar.
Chequeo y Reemplazo del Aceite
Sin sangre o de mala calidad, el motor muere. Sí, porque el aceite es la sangre del motor y ayuda a que los roces de los metales al interior, no generen desgaste. Si no hay aceite en el motor o es de mala calidad, ese motor tiene los días contados. Si tu moto es de uso diario y tramos cortos, revisa el aceite una vez al mes.
Si haces tramos más largos, o cada vez que haces un viaje, es bueno revisar el nivel y calidad de aceite antes de empezar la ruta. Fácil, hay motos que tienen un ojo de vidrio, como el de la imagen arriba, para mirar por el costado del cárter y otras que tienen una varilla como la imagen que viene abajo.
Revisa el nivel y si sacas la varilla, toca el aceite que esté aceitoso, valga la redundancia y no acuoso. A la vez, lo ideal es que no esté demasiado negro, un café oscuro, puede ser un aceite usado, pero no malo. El tipo de aceite estará determinado por el tipo de moto y lo que diga su manual del fabricante, pero a la mayoría de las motos carburadas les sirven los aceites para 4 tiempos 20W50.
Algunos dicen que el aceite se cambia a los 5.000 kilómetros, pero lo más recomendable es que, en las motos, sea cada 1.000 kilómetros.
Comprobación, Lubricación y Tensión de la Cadena
Si tu cadena está muy gastada o perdió tensión, quizás lo notes, porque la cadena comenzará a sonar más fuerte, sentirás la moto menos ágil o con una respuesta más pesada, e incluso podría salirse la cadena.
Comprobar tensión de la cadena
Por si no lo sabías, la tensión de la cadena no debe ser 100% tirante, sino que tiene que haber cierta holgura. Esto es así, porque la cadena debe acompañar todos los movimientos de la moto, incluido el trabajo de la suspensión trasera. Si estuviera muy tensa, al primer lomo de toro se cortaría o se dañaría severamente.
En la horquilla trasera de la moto, o en el manual de la misma, debe salir cuan tensa debe estar la cadena de la moto. Si no encuentras la información, normalmente, la holgura debe ser de entre 2 a 3 centímetros. En la imagen verás dónde está escrita la holgura de la cadena en una moto.
Verifica periódicamente que la tensión de la cadena está como corresponde. Una revisión con el dedo, además de interpretar las sensaciones al andar en la moto, será suficiente.
Lubricar la cadena
Lubricar la cadena, es muy simple. Te lo explicamos en los siguientes pasos:
- Idealmente, levanta la rueda trasera de la moto para que la puedas girar libremente y así trabajar en toda la cadena.
- Limpia la cadena con bencina usando un cepillo especial que venden en tiendas de moto; también, puede ser una escobilla o un cepillo de dientes usado.
- Luego, échale un poco de WD40 o similar a toda la cadena, mientras giras la rueda de la moto. No eches demasiado, es solo un poco para evitar óxido.
- Hecho todo lo anterior, entonces puedes lubricar la cadena. Busca un lubricante específico para cadenas de motos. Gira la rueda con una mano y con la otra lubricas la cadena. No te vuelvas loco lubricando, el exceso podría afectar al freno o salpicar aceite a la llanta.
Ojo, que las motos de enduro y motocross, suelen traer cadenas con orring, que son retenes de goma en cada eslabón de la cadena, los que impiden que entre demasiada suciedad. Existe un lubricante especial para cadenas con orring y sin orring. Considéralo al momento de elegir el lubricante para la cadena de tu moto.
Tensar la cadena
Esto se hace con la cadena lubricada y limpia para evitar pasos en falso. Tensar la cadena es quizás lo más difícil respecto de la mantención de la transmisión de la moto, pero de todas formas te podrías animar. Lo ideal aquí, también es levantar la rueda trasera de la moto. Antes de hacerlo, suelta el perno del eje de la rueda trasera, normalmente son llaves grandes, de 17 o 19 mm, pero dependerá de la moto. Con ese perno grande suelto, levanta la moto. No lo saques solo suéltalo.
Si te fijas en el video que te dejamos después, en todas las motos hay un tensor en cada lado de la rueda. Cuando la rueda está con su tuerca suelta, suelta ambos tensores y ajusta con igual número de vueltas en cada lado, así la rueda queda centrada y la cadena tensa. Cuando llegues a la tensión deseada, aprieta las contratuercas del tensor, aprieta la tuerca de rueda, baja la moto del caballete y termina de apretar la tuerca de rueda con la moto ya en el piso.
Como tensar la cadena de la moto en casa rápido y sencillo.
Respecto de la transmisión, que son el piñón y la corona, es decir, por donde pasa la cadena adelante y atrás, también hay una cuestión importante. Piñón y corona se desgastan con el tiempo y a veces necesitan ser reemplazados. ¿Cómo saber cuándo reemplazar? Fácil. Tanto piñón y corona, tienen sus dientes con puntas redondeadas, pero con el pasar del tiempo y kilómetros, esas puntas comienzan a volverse unos verdaderos colmillos, cuando pasa esto, es mejor cambiar la transmisión de la moto. Dependiendo del uso, tendrás que reemplazar estas piezas cada 1 o 2 años.
Otros tipos de transmisión
Si no sabías, existen otros 2 tipos de transmisión, que son menos comunes y casi no requieren de mantención. Tenemos a la transmisión por correa, que es de goma o caucho con unos dientes, parecidos a la correa de distribución, pero más ancha. Este tipo de transmisión, lo incorporan algunas scooter y también algunas motos chopper. Lo principal, es que esté limpia siempre, puesto que la tierra la irá desgastando con riesgo que se reseque y se corte. Puedes lavarla con agua sin problemas.
La otra transmisión, menos común, pero que tienen algunas motos multipropósito, como la BMW R1250 GS Adventure o la Yamaha XTZ 1200 Super Teneré, es el cardán, como ocurre en los vehículos con tracción trasera.
Cambio de Bujías
Las bujías son encargadas de entregar chispa a la cámara de combustión para juntarse con el combustible y el aire. Cuando la bujía está muy desgastada, la moto perderá desplante y respuesta. Al mismo tiempo, podría gastar más bencina y dar unos cuetazos por el tubo de escape. Para evitar todo esto, cámbia la o las bujías, al menos una vez al año. Es barato y fácil.
Revisión y Reemplazo de Frenos
Los frenos son el principal mecanismo de seguridad de cualquier vehículo, sin ellos, todo andar terminaría en un accidente, leve o grave, pero accidente. Por lo mismo, y considerando que en las motos el riesgo es mayor, es fundamental que evalúes cómo frena tu moto cada vez que andas. Si sientes que la moto anda media frenada, o, por el contrario, tiene los frenos largos, algo hay que hacer.
Bueno, para evitar que haya desperfectos en los frenos de la moto, es mejor hacer una mantención preventiva y así asegurarse que siempre estén bien. Cada 15.000 kilómetros o una vez al año, es bueno que le hagas mantención a los frenos. En el caso de los frenos de disco, notarás que la moto frena menos hasta que empieza a emitir un chirrido. En ese momento, las pastillas llegaron a su límite y es hora de cambiarlas junto con el líquido de frenos.
Eso sí, evita que llegues a escuchar el ruido y haz la mantención a tiempo. En intervalos más grandes, de 3, 4 o más años, que dependerán del tipo de uso y por dónde ande la moto, tendrás que cambiar discos o calipers, por ejemplo. Para los frenos de tambor, casi siempre en la rueda trasera solamente, hay que reemplazar las balatas, ojalá al mismo tiempo que las pastillas de adelante. Lo más recomendable, es hacer la mantención de los frenos de ambas ruedas a la vez.
Al igual que los discos, en intervalos más grandes de tiempo, habrá que cambiar el tambor de freno. Cuando sientas que el freno trasero está largo, si es de tambor, podrás regularlo un poco. Esta regulación acerca las balatas a las paredes internas del tambor para que puedan hacer presión a la hora de frenar. Para regular el freno trasero, solo tienes que apretar la tuerca que sale más abajo en la imagen en sentido horario. Prueba que frene bien y que a la vez no sientas la moto frenada. Si sientes que está frenada entonces suelta un poco esa tuerca y anda probando.
Revisión de Luces y Batería
No es solo por las multas que hay que revisar las luces, sino que también, por tu seguridad y la de todos. Sí, porque las luces son importantes siempre y más en las motos que deben tener la luz encendida, incluso de día, así se ven más fácil desde lejos.
Las luces son básicamente las mismas en cualquier moto:
- Luces altas y bajas.
- Intermitentes.
- Luz trasera.
- Luz de freno.
Prueba que funcionen todas siempre a la perfección. Más que hacerles mantención, hay que prestarles atención. Si hay problemas con alguna de ellas, la mayoría de las veces es un mal contacto en parte del cableado, o bien se quemó la ampolleta, que actualmente en su mayoría son LED. Respecto de la batería, es importante que no se descargue por sí sola, si ocurre, es porque hay alguna fuga de corriente en la moto. O bien, podría haber problema con el alternador o magneto, como el de la foto.
Considera que la batería de la moto, con ella apagada, debe marcar en torno de los 12,8v, pero si enciendes el motor debe acercarse lo más posible, o idealmente superar los 14v. Si no ocurre nada de eso, entonces el alternador tiene problemas y no está recargando tu batería.
Mantenimiento del Carburador o del Sistema de Inyección
Las motos más vendidas, casi siempre tienen carburador, porque es más barato y simple. Eso sí, la inyección electrónica, entrega un desplante más ágil… bueno para eso se inventó, para mejorar la tarea hecha por el carburador. Como la mayoría de las motos tienen carburador, sobre todo las de cilindrada pequeña, es importante que tengas ojo con los siguientes síntomas:
- La moto se siente pesada al acelerarla.
- Consume más combustible del acostumbrado.
- Se ahoga para arrancar con el motor en frío y/o en caliente.
- Sientes que la inyección de combustible se hace de forma intermitente.
- La moto tendría una especie de tos, si eso ocurre.
- La moto no logra mantenerse encendida cuando estás detenido, pero con el motor andando.
- La moto se acelera sola, después se desacelera.
Todos esos, pueden ser síntomas de problemas con el carburador, los que afortunadamente son de fácil reparación. En el caso de las motos con inyección electrónica, los síntomas son parecidos, pero aquí poco se puede hacer en la casa. Cuando hay problemas de inyección en una moto, con inyección electrónica, lo mejor será llevarla a hacer un scanner.
El carburador se mantiene una vez al año, al igual que los inyectores, o bien, cada 20.000 kilómetros. Si se le da un uso algo más sport, podría ser recomendable hacer estas mantenciones antes. No olvides de evaluar siempre cómo anda y frena tu moto.
Como tensar la cadena de la moto en casa rápido y sencillo.
¿Cómo carburar una moto?
Es más fácil de lo que crees. Considera que un carburador mal regulado, le quita desempeño a la moto, hace que se esfuerce más y podría hacer que gaste más bencina de lo que debería. En la imagen de abajo, hay 2 tipos comunes de carburadores de moto. El tornillo del círculo amarillo es el llamado tornillo de mezcla, que regula el paso de aire hacia la cámara de combustión. Mientras que el tornillo que aparece en el círculo azul, es aquel que regula las revoluciones (rpm) de la moto, o bien llamado ralentí.
Dicho lo anterior, carbura tu moto de la siguiente manera:
- Enciende la moto y deja que se caliente el motor unos 5 minutos. Si se puede quedar encendida sin que estés acelerando, entonces cierra el perno de la mezcla (amarillo) a tope con un destornillador de paleta; no necesitas apretar, basta con que llegue a tope. Probablemente la moto se apagará.
- Hecho eso, abre el tornillo de mezcla. Debes contar entre 1,5 vueltas completas del tornillo a 2,5 vueltas. Para quedarnos en el medio, abre el tornillo de la mezcla 2 vueltas completas.
- Hecho eso, enciende la moto. Si se mantiene bien en ralentí, con cerca de 1.000 a 1.500 rpm, entonces está bien. Si le falta más aceleración o está muy acelerada, entonces puedes regular con el tornillo del círculo azul. A la derecha se acelera más la moto y a la izquierda se acelerará menos. Si tiene tacómetro, comprueba que quede andando parejito entre 1.000 y 1.500 rpm.
- Si ahí quedó bien regulando en ralentí, te recomendamos cerrar un poco más el tornillo amarillo. Es decir, que quede entre 1,5 y 2 vueltas de abierto desde que llega a tope. Si entra demasiado aire, la moto podría ahogarse.
Piola de Embrague y Cambio de Discos
Vamos primero a los síntomas de eventuales fallas. La piola del embrague es el cordón de acero que va desde el manillar izquierdo, donde va el freno delantero en una bicicleta, hasta la palanca de embrague abajo en la caja de cambios de la moto. Si ese cable se corta, lo sabrás inmediatamente, la manilla izquierda de la moto quedará completamente blanda y no podrás andar. A veces, puedes tener suerte que se corte parcialmente y consigas llegar a un taller para poder cambiarla.
La piola del embrague acostumbra a cambiarse más cuando se corta o está a punto de hacerlo, que por precaución. Si te quieres asegurar, un cable de embrague puede aguantar fácilmente entre 20.000 y 30.000 kilómetros, incluso más.
Cuando fallan los discos de embrague, los síntomas más recurrentes son:
- Que la moto vibre al salir en primera.