KTM 990 Duke: Ficha Técnica y Evolución de una Leyenda Naked

La KTM 990 Duke 2026 representa un paso clave dentro de la estrategia Naked de la marca austriaca, siendo un guiño directo a su propia historia. Desde sus inicios, la marca supo trasladar el carácter de sus motos de ruedas de tacos a todos y cada uno de los modelos que fueron apareciendo de forma paulatina pero incesante.

Hace 10 años, la primera Duke 990 estaba en lo más alto de la clasificación de las grandes roadster deportivas. Se llamaba Super Duke 990 y estaba propulsada por un bicilíndrico en V de 999 cc. Con semejante cilindrada, la SuperDuke fue en su día el buque insignia de la gama.

Evolución de la Gama Duke

Los tiempos han cambiado, y la cilindrada no ha dejado de aumentar: de los 620 cc de la primera aparición de la familia en 1993, la Duke y la Super Duke han pasado a ofrecer una amplia gama de cilindradas: 125, 250 (fuera de Francia), 390, 620, 640, 690, 790, 890, 990 (bicilíndrica en V y vertical), 1290 y 1390... ¡La lista es larga, y el placer es tan intenso como siempre!

Todo empezó en 1993, cuando se lanzó la primera KTM 620 Duke, a la que siguió la 640 Duke II en 1998. En 2005, la firma austriaca sacó al mercado la Super Duke 990 Un bicilíndrico en V de 122 CV con un peso en seco de 179 kg Una roadster que puso fin a su carrera en 2013. Mientras tanto, otros modelos han visto la luz: en 2008, una Duke 690 verá la luz, armada con un motor monocilíndrico que desarrolla 65 CV para un peso de 148 kg, su carrera durará hasta 2020. En 2011, sale la Duke 125 y en 2013 la Duke 390, aún ofrecida en catálogo. En 2015, KTM establece el nec plus ultra de las roadster salvajes con la aparición de la Super Duke 1290, ¡que presume de unos enormes 180 CV para 189 kg de peso en seco! La caballería vuelve de nuevo este año, con la 1390 y sus 190 CV aproximadamente...

Para responder a la creciente demanda de roadsters de media cilindrada, KTM lanzó en 2017 la Duke 790, con su bicilíndrico en paralelo que desarrolla 105 CV. En 2020, la 790 será sustituida por la 890, que desarrolla 121 CV. Pero las cifras máximas no lo son todo, y KTM decidió reintroducir la Duke 790 en 2022 para dar la oportunidad a los jóvenes poseedores del carné de conducir de pilotar una máquina con un bicilíndrico de 95 CV que puede limitarse a 47,5 CV para los carnés A2.

El círculo se completa: ¡la Duke 990 vuelve a ser el centro de atención! Ha perdido su superlativo "Super", su noble bicilíndrico en V ha sido sustituido por el inevitable bicilíndrico en paralelo, pero ha ganado un caballo más de potencia y su peso en seco se ha quedado en ¡179 kg!

Las motocicletas KTM Naked reducen la conducción a su esencia: cruda, ágil y sin complejos. La gama KTM DUKE no consiste en coger una moto deportiva y quitarle los carenados, sino en construir una máquina que sea Naked desde cero. Cada componente tiene una función; si no aporta valor, no tiene cabida. Esta filosofía da lugar a motos ágiles, con gran capacidad de respuesta y listas para dominar las calles.

Golpeando cada objetivo con una precisión devastadora, la nueva KTM 990 DUKE lleva a la calle unos niveles de precisión inigualables.

Motor y Rendimiento

Este placer puede disfrutarse ahora con el bicilíndrico vertical LC8c, que ofrece 58 cc más que el bicilíndrico de la 890 y produce 123 CV a 9.500 rpm y 103 Nm a 6.750 rpm, frente a los 115 CV a 9.000 rpm y 92 Nm de par a 8.000 rpm de la Duke 890. En comparación con el modelo R de esta 890, las cifras son un poco menos halagüeñas, puesto que ya contaba con 121 CV y 99 Nm.

Dicho esto, en comparación con los 999cc de la antigua Super Duke, los 122 CV a 9.000 rpm y los 98,1 Nm a 7.000 rpm parecían dentro de lo normal. En resumen, diez años después, ¡la Duke sigue siendo un arma de primer golpe!

Su gemela, más suave y con más par, debería ofrecer un amplio campo de acción, sobre todo porque el resto de la caballería no escapará a los embates de la potencia. La Super Duke era un misil tierra-tierra... Muchos años después, esta 990 actualizada lo tiene todo para consolidarse como la "moto de calle de media cilindrada definitiva".

La KTM 990 Duke está impulsada por la última evolución del conocido motor LC8c, un bicilíndrico en paralelo que incrementa su cilindrada hasta los 947 cc. Para lograrlo, KTM ha desarrollado nuevos pistones, cigüeñal y bielas, además de revisar en profundidad la distribución mediante perfiles de árboles de levas más largos y tiempos de apertura de válvulas optimizados. Más allá de los datos puros, el trabajo se ha centrado en ofrecer una entrega de potencia más llena y aprovechable, con una respuesta más progresiva que facilita la conducción tanto en un uso deportivo exigente como en trayectos cotidianos.

Como Oli Le Belge señaló no hace mucho, es imposible ser discreto cuando se conduce una Superduke.

Chasis, Suspensiones y Frenos

En cuanto al chasis, la nueva moto incorpora componentes WP Apex con varios rangos de ajuste. La horquilla tiene 5 posiciones para rebote (horquilla derecha) y compresión (horquilla izquierda). Esto significa que todo el mundo puede estudiar fácilmente los mejores reglajes de suspensión, sin tener que devanarse los sesos contando el inexorable número de clics o medios clics. Sobre todo teniendo en cuenta que KTM es todo un campeón en el arte de la puesta a punto de las suspensiones El amortiguador también se puede ajustar en 5 clics, y su precarga también es modificable (10 clics).

Por último, la horquilla tiene un recorrido de 140 mm delante, y 150 mm detrás para el amortiguador. Es suficiente para ponerte en movimiento, sea cual sea el terreno por el que entrenes. Para controlar mejor la torsión y las sensaciones del ciclista, el cuadro se ha reforzado con un aumento del 8% de la rigidez lateral y del 5% de la rigidez torsional. Para aumentar el placer de conducción, la rigidez del basculante se ha reducido en un 35%, para anticipar mejor las deformaciones de la carretera. Moldeado a alta presión, reduce el peso en 1,5 kg.

En cuanto a los frenos, los dos discos de 300 mm se combinan con pinzas de 4 pistones de anclaje radial y un disco de freno trasero de 240 mm, ¡suficiente para detenerte en seco!

El chasis mantiene intacto el ADN Duke. Se trata de un nuevo bastidor multitubular de acero, desarrollado para ofrecer una elevada rigidez y precisión cuando el ritmo aumenta, pero sin penalizar la agilidad en carreteras reviradas. Las suspensiones corren a cargo de WP Apex y son totalmente regulables. Delante monta una horquilla invertida de 43 mm, de cartucho abierto y funciones separadas, con regulación de compresión y extensión en cinco fases.

En el apartado de frenos, llega equipada con un doble disco delantero de 300 mm con pinzas de anclaje radial y cuatro pistones, garantizando una frenada potente y consistente.

Electrónica y Modos de Conducción

El nuevo panel de instrumentos TFT de 5 pulgadas te permite configurar el carácter de la moto en hasta 5 modos de conducción diferentes: Street, Sport, Rain, Performance y Track. Parecen cinco, pero en realidad son 3 + 2. Los dos últimos modos están disponibles como opciones, mientras que el modo Track ofrece 10 niveles de control de deslizamiento, con una respuesta precisa del acelerador. También hay un sistema antirrebote de 5 niveles y un modo de control de lanzamientoTodas las opciones están disponibles durante 1.500 km. Una vez que te hayas acostumbrado a ellas, sólo tienes que adquirirlas en el concesionario, como el Quickshifter+ disponible como opción.

La KTM 990 Duke 2026 destaca por un paquete electrónico muy completo. De serie incorpora cuatro modos de pilotaje: Street, Sport, Rain y Performance, a los que se suma el modo Track como opción. El piloto puede modificar parámetros como la entrega de potencia, el control de tracción, el antiwheelie y la respuesta del acelerador. Toda la gestión se realiza a través de una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que ofrece una información muy completa, incluida la visualización del ángulo de inclinación. De forma opcional, se puede añadir un modo de visualización Track con cronómetro y datos de telemetría, además de conectividad.

Con un Power Commander, asunto resuelto, por lo que si la moto que tienes en el punto de mira lo tiene instalado es un punto a favor.

Diseño y Ergonomía

Por último, en cuanto a su aspecto único, que está perfectamente en la línea de KTM, su sistema de faros, con sus dos faros LED rodeados por un conjunto de luces de circulación diurna, realmente la diferencia del resto de la gama de producción. Ajusta las luces de posición automáticamente mediante un sensor de luz ambiental, y una pequeña función "Coming Home" las mantiene encendidas una vez desconectado el interruptor, para que puedas llevártelas contigo al garaje.

El diseño de la KTM 990 Duke 2026 da un nuevo paso adelante en personalidad y sigue fiel a la línea habitual de la marca. El nuevo faro delantero es uno de los elementos más llamativos, con luces de posición diurnas cuya intensidad se ajusta automáticamente a las condiciones de luz ambiental mediante un sensor situado en la instrumentación. El conjunto transmite una clara estética de “Street fighter”, con depósito y tapas laterales integradas que aportan volumen visual sin interferir en la conducción. La parte trasera se reduce a la mínima expresión, con el asiento del pasajero elevado sobre el colín y el portamatrículas anclado a este, integrando las luces traseras.

Por supuesto, dentro de este trabajo estético se ha tenido muy en cuenta la ergonomía. KTM ha revisado la posición de conducción para lograr una moto más neutra y accesible a un mayor número de usuarios. Se mantiene una postura deportiva, con el piloto bien integrado en el conjunto, pero se ha trabajado para mejorar el confort general.

Mira más de cerca y verás un nuevo guardabarros delantero, laterales sutilmente rediseñados en un naranja más vivo, un piloto trasero más moderno, retrovisores más grandes... en resumen, poca cosa. Pero los cambios menos obvios son los más importantes. En primer lugar, hay 4 litros más en el depósito de combustible, por lo que podrás divertirte mucho más que con los 15 litros originales. Luego está el ganache: una cabeza de horquilla sutilmente rediseñada que es más mala, más afilada, equipada con un mini deflector (efectividad cercana a un ajuste de risa) y, sobre todo, que contiene un panel de instrumentos real. Por debajo, los frenos son más propios de una Superbike. Las horquillas WP de 48 mm de diámetro están equipadas con pinzas radiales, cada una con 4 pastillas de freno independientes. En el interior, 320 mm de pista de frenado... como acabamos de ver, más diversión para el terror Katoche de las calles.

Una actitud aparentemente desenfadada que, sin embargo, esconde el principio de la sabiduría.

KTM 990 Duke R 2026

La KTM 990 Duke R 2026 representa el siguiente escalón en la nueva plataforma Duke de media-alta cilindrada y la interpretación más radical y orientada al rendimiento de este modelo. Frente a la 990 Duke estándar, la versión R eleva el listón en todos los apartados clave.

Uno de los elementos más diferenciadores de la 990 Duke R es su instrumentación. La parte ciclo es otro de los grandes argumentos de esta evolución.

Consideraciones Adicionales

Como todas las demás, la señorita SuperDuke ha tenido que cumplir con la norma Euro 3 y se está volviendo más limpia... y menos radical con su geometría que se ha retocado un poco: ángulo de avance más abierto y caster revisado, más estabilidad... ¿Se está calmando la gran Duke?

En una moto que está diseñada para ser sometida más que conducida, estos dos apartados deben acaparar gran parte de tu atención si tienes oportunidad de probar la Super Duke que quieres comprar en el mercado de ocasión.

Tal vez si eres un purista y un enamorado de este modelo en cuestión, optes por buscar una de las primeras, por aquello de que es la primigenia. Si lo que quieres es pura diversión probablemente busques una R. Pero si lo que quieres es usarla de forma más o menos habitual la versión básica de 2007 en adelante es tu mejor opción.

Debido al diseño anguloso de la Super Duke, hay un gran número de cantos vivos que parecen estar deseando hacer mella en el cableado y conexiones del sistema eléctrico. Sobre todo, obviamente, los que discurren por la pipa de la dirección. Comprueba que al girar el manillar hacia los topes no haya ninguna manguera desgastada o machacada. Una avería típica que reportan sus dueños es el piloto de presión de aceite que se enciende por fallo en el sensor, fácilmente reparable.

No es una moto latosa a la hora de trabajar en ella, a pesar de que incluso para rellenar el depósito de aceite tienes que quitar la correspondiente tapa/quilla. El nivel del lubricante debes comprobarlo con el motor caliente. La diferencia entre las marcas de los niveles máximo y mínimo es de 300 ml. Comprobar la holgura de las válvulas en la culata delantera es un poco complicado.

Mantener el equilibrio entre los dos cuerpos de inyección es lo más latoso y quizá la razón por la que pisarás el taller entre revisiones periódicas.

Mantenimiento

Tras el rodaje viene una revisión más exhaustiva de lo habitual en otras motos. Cambio de aceite y filtro, comprobación de la holgura de las válvulas y del apriete de los principales tornillos. Chequeo de la gestión electrónica del motor, del interruptor del caballete lateral, de las suspensiones y del sistema de frenos.

Adicionalmente a las anteriores tareas mencionadas, cada 10.000 o cada 2 años, se comprueba si hay holgura en la dirección y se engrasan los rodamientos de la misma, revisión/limpieza de conectores eléctricos.

Como motor de gran cilindrada unitaria y altas prestaciones que es, debes vigilar el nivel de aceite y probablemente rellenar cada 1.000 ó 2.000 km. Huye de unidades que sepas que han circulado por ciudad porque su motor se calienta en exceso en este ambiente y las juntas de la culata pueden no soportarlo.

Especificaciones Técnicas (KTM 990 Super Duke R)

Aquí hay una tabla con las especificaciones técnicas de la KTM 990 Super Duke R:

La Super Duke, mostrada en los salones en 2003 en cilindrada 950 y aparecida dos años después ya con 990 cc, no es que no estuviera exenta de este carácter propio de los caballos pura raza que refleja el eslogan de la marca, «Ready to Race», es que era y sigue siendo en opinión de muchos el modelo de entre toda su gama de asfalto que de forma más palpable y orgullosa lo encarna. Lo que ves, es lo que hay. Su imagen radical no es una mera pose y es uno de sus principales atractivos. Estamos ante una streetfighter cañera y divertida como solo son capaces este tipo de motos, ágil y potente como muy pocas de sus iguales y con unos frenos absolutamente increíbles. Y KTM tan orgullosa de ello.

No tienes más que ver el último vídeo que la marca ha grabado para dar a conocer el prototipo con basculante monobrazo de la Super Duke 1290. Búscalo en la red y verás que el alma guerrera de esta KTM sigue intacta. Mientras llega, disfrutemos con la actual y sus diferentes evoluciones y versiones.

De acuerdo, la identidad se mantiene y la 07 guarda un gran parecido con la 06. De hecho, sería difícil calificar la evolución de espectacular, dado que el boceto a lápiz original es tan directo.

La Superduke se renovó en 2007, y la versión R sigue el mismo camino. Incorpora todos los cambios, incluidas mejoras en el motor, y continúa con la receta deportiva que tan bien le sienta. Mientras que el Superduke normal se ha calmado un poco en cuanto al tren delantero, el R es aún más tenaz e incisivo: con una altura libre (93,9) y un ángulo de la columna vertebral (22,7°) reducidos, una altura del asiento de 865 mm y los pesos distribuidos más hacia delante, el roadster es una bola de nervios cuando se trata de la dirección. Afortunadamente, se ha instalado un amortiguador de dirección entre la corona de la horquilla mecanizada CNC y el bastidor para proporcionar un poco de diplomacia.

Obviamente, el color naranja de los tubos de acero no es sólo provocativo.

Mientras que el modelo 2007, que se sometió a una importante revisión, dejó la caldera intacta, todo eso ha cambiado para 2008. El bicilíndrico a 75° escupe 12 CV extra, un 10% más de potencia para un total de 132 CV, 900 rpm más de revoluciones y medio kilo de par añadido a la salida. Eso es, la Superduke R es aún más potente. ¿Por qué? Porque... tiene bielas y pistones nuevos, válvulas de titanio más grandes en la admisión (de 38 a 41 mm), cuerpos de mariposa más gruesos; y en cuanto a los vocales, los escapes Akrapovic montados de serie hacen un gran trabajo. ¿Una máquina exclusiva? Se podría pensar... Si el estilo aún más agresivo y las piezas de carbono no disipan tus dudas, el diseño monoplaza, los reglajes optimizados de las suspensiones y el hecho de que no se permita subir a bordo a pilotos pequeños te convencerán.

Una KTM roadster es mala, ¡y punto! Pero si eres de los que les gusta añadir un poco de picante a una salsa picante, hay una versión aún más asquerosa, y se llama R en Katoche.

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