La KTM Duke 890 ha llegado para establecerse como una referencia en el segmento de las motos naked, ofreciendo una combinación de agilidad, potencia y tecnología avanzada. Este modelo ha evolucionado desde su predecesora, la 790 Duke, corrigiendo algunas deficiencias y añadiendo un toque más deportivo.
Diseño y Estilo
El primer contacto visual con esta 890 Duke, recuerda inmediatamente a la 790. Vista lateral o frontalmente, su aspecto es casi idéntico, una moto que parece pequeña y ligera con un diseño minimalista típicamente KTM, te gusta o te disgusta pero no suele dejar a nadie indiferente.
No busques la más mínima diferencia de diseño entre el 7 y el 8: es todo igual, todo copiado y pegado. Lo único que las diferencia es la decoración. Bastidor, basculante, faro, depósito, sillines, manillar, retrovisores... todo está tomado de la 790.
Los faros reflejan expresiones como rueda, nerviosismo y calibrada amenaza. Y por eso la 890 Duke ha venido a hincar el colmillo en una categoría en la que su predecesora había empezado a morder.
Motor y Rendimiento
Después de mirar con envidia a su hermana 890 R, ahora tiene el mismo perfil de motor, pero con 90cc más que antes. Más cilindrada también es más práctico para pasar la Euro5.
Una mayor relación de compresión, un poco más de carrera y diámetro para el bicilíndrico Matighoffen, válvulas de mayor diámetro, bielas y pistones forjados más grandes y ligeros, una culata un 20% más pesada y unos TCA más agresivos optimizan el bloque LC8c. El resultado es una ganancia de 10 CV, lo que da al motor unos serios 115 CV a 9.000 rpm, por no mencionar una ganancia de 0,6 mkg.
KTM hace incapié en su entrega de par en medios y altos, asegurando que proporciona el 90% de su par máximo desde 6.300 y 8.800 rpm y no baja del 80% hasta superadas las 10.000 rpm. La zona roja se beneficia de ello, subiendo hasta las 10.500 rpm.
En cuanto superas las 6.000 rpm el motor proporciona sensaciones fuertes, por encima de lo esperado para sus 115 cv, con una personalidad típica KTM. Respecto a la 790 ha mejorado en todos los regímenes, el motor empieza a estar a gusto mil revoluciones antes y sus medios y altos son claramente mejores.
En todo caso, su régimen llega hasta las 10.000 rpm y mantenerla en su “zona buena” no es un problema gracias a un cambio excelente y al quick shifter dual que ha funcionado de maravilla.
Lo que más ha sorprendido de su motor y también del de la 890 Adventure, ha sido su bajo consumo. Durante la prueba incluso inferior que el anunciado por KTM en su ficha técnica y claramente inferior que el que se obtuvo en la prueba de la 790 hace dos años lo que pone en valor el excelente trabajo hecho por los ingenieros de KTM al adaptarlo a la norma EURO 5.
KTM anuncia un consumo de 4,8 litros cada 100 Km. pero de los 5 controles que he hecho solo una vez ha llegado a esa cifra 4,88 l/100km. El resto ha oscilado entre 4,38 y 5,6 l/100Km siempre a ritmos divertidos en las zonas de curvas y razonables en las rectas. El consumo medio a lo largo de la prueba ha sido de 4,54 litros cada 100 Km. lo que da una autonomía teórica con su depósito de 14 litros de más de 300 Km.
A su comodidad para hacer largas etapas colabora su falta de vibraciones.
Parte Ciclo y Suspensiones
La parte ciclo se compone de un chasis multitubular de acero y subchasis de fundición de aluminio, mientras que de la suspensión y como es habitual en KTM, se ocupa la marca WP.
Las suspensiones, como es norma en la marca, son WP, una horquilla invertida WP APEX con barras de 43 mm y 140 mm de recorrido y un amortiguador con 150 mm de recorrido.
En aras a contener el precio, no son regulables, solo el amortiguador permite ser ajustado en precarga, pero, como veremos, no supone un problema ya que funcionan de manera muy homogénea.
Sus suspensiones carecen de regulaciones, ninguna la horquilla y solo precarga en el amortiguador, pero funcionan excelentemente, tanto la horquilla como el amortiguador que resulta más progresivo y mejor ajustado que el del modelo anterior y ya no resulta tan “seco” en baches pronunciados.
La moto se mantiene estable a alta velocidad en rectas y curvones y resulta precisa, intuitiva y muy rápida de reacciones en curvas cerradas.
Frenos
Para frenar toda esta potencia y sus apenas 169 kg en seco, la marca austriaca ha dotado a la 890 con ABS en curva y que trabaja con dos discos en el eje delantero, tipo flotante de 300 mm.
Los frenos responden con energía desde el primer momento sin pecar de demasiado secos. Su tacto y progresividad permiten ser usados por usuarios poco expertos sin que se pueda echar en falta contundencia a la hora de frenar con fuerza.
Electrónica
Esta 890 de ahora crece no solo en cilindrada, también, lógicamente en potencia y en par motor (992 Nm), para pasar el estricto rasero Euro5. Pero más allá de ello, evoluciona notablemente su apartado digital, con la instalación de una plataforma inercial (IMU) de seis direcciones.
A nivel de equipamiento KTM ha dotado a esta nueva naked con pantalla TFT personalizable y sensible a la luz, sistema de iluminación Full LED, así como compatibilidad con la app KTM myRide.
Electrónica en los frenos, y por todas partes. Pocas motos se libran de esto; ninguna en Katoche. Empieza por toda la iluminación LED y las luces de conducción diurna, el cuadro de instrumentos TFT en color de 4,3 pulgadas, el control de tracción, el antirrebote, una unidad inercial de 6 ejes para que los sistemas de asistencia sean más sensibles y eficaces, y termina con los 3 modos de conducción (Sport - Street - Rain).
Por si acaso, puedes reavivar el debate con el modo Track opcional, el sistema de regulación de deslizamiento del motor (MSR), el cambio Up&Down y la app KTM MY RIDE para controlar la música y las llamadas desde tu smartphone.
Cambiar las informaciones y ajustar las opciones resulta cómodo e intuitivo, reconozco casi todas las opciones de sus hermanas de 1290 cc., la verdad es que no le falta de nada. Las opciones de ajuste se incrementan si añades el paquete Track, aunque no lo veo necesario, para eso está su hermana la R.
Modos de Conducción
- Street: La Duke entrega toda su potencia, con una respuesta nítida del acelerador y el control de tracción ajustado a un nivel intermedio.
- Rain: Menos potencia del motor, respuesta del acelerador más progresiva y control de tracción.
- Sport: Toda la potencia de la 890 con una respuesta del acelerador más directa y sensible que en el modo Street, con el control de tracción ajustado al mínimo y un sistema electrónico que permite un pequeño deslizamiento de la rueda trasera y una conducción un poco "comedida" para mantener la máxima tracción.
- Track: Permite al piloto ajustar la respuesta del acelerador (3 niveles), la intervención del control de tracción (9 niveles), activar o desactivar el anti-wheeling, así como el asistente de arranque en parado.
Ergonomía y Confort
Pese a su estilo y diseño de moto naked deportiva la nueva KTM 890 Duke rebaja las exigencias para el piloto, haciéndola más apta para el día gracias a una ergonomía menos severa.
El asiento es estrecho en su unión con el depósito, pero se ensancha lo suficiente en su zona trasera para resultar cómodo y su mullido es suficiente para que no me haya pasado factura tras una jornada de 600 km.
Con un diseño tan claro, en la tradición más elemental del género Kiska, todavía nos sorprendemos un poco cuando la moto nos habla de ergonomía y confort. Tomemos el asiento, por ejemplo: se ha rebajado 5 mm. No es mucho, pero puede marcar la diferencia para algunos. El manillar es más equívoco, con 4 posiciones posibles para la corona de la horquilla y 3 para el pivote.
Por último, es obligatorio remarcar la llamativa amplitud que ofrece la plaza del conductor en un modelo de longitud tan recortada. Al igual que ocurre con la plaza del conductor, el espacio dedicado a su acompañante llama verdaderamente la atención.
KTM 890 Duke R revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
Comportamiento en Diferentes Entornos
En carreteras de curvas proporciona sensaciones muy puras, con su poco peso y, por lo tanto, menores inercias. Es muy precisa y su rueda delantera da mucha confianza. Entra en las curvas y cambia de dirección con mucha rapidez y facilidad y su empuje la convierte en lo más divertido que se puede llevar en carreteras retorcidas.
También la postura de conducción ayuda, ya que la inclinación del torso intermedia hace fácil cargar peso sobre el manillar cuando quieres y también aflojar las manos sujetándote con las rodillas para liberar la dirección. También es muy fácil moverse lateralmente para descolgarse por la estrechez de su parte central y correcto tapizado del asiento.
También he tenido ocasión de hacer unos cuantos kilómetros en ciudad y es de lo más divertido y eficaz que puedes llevar.
Salvo si viajas en invierno, la poca protección aerodinámica no es problema ni siquiera en autovía, salvo que viajes a velocidades muy por encima de las legales. No he echado de menos ni siquiera mi RT durante el viaje y en los tramos de curvas entre Puertollano y Montoro o por la zona más retorcida de los “Pueblos Blancos” no la habría cambiado por ninguna otra. Su ligereza y buena respuesta hacen que te canses menos en las zonas retorcidas al realizar menos esfuerzos en los cambios de dirección y en las rectas la postura es suficientemente cómoda.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 890 cm³ |
| Potencia Máxima | 115 cv (84,58 kW) a 9.000 rpm |
| Par Máximo | 92 Nm a 8.000 rpm |
| Peso | 169 kg (en seco) |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin 50 mm |
| Transmisión | Cadena |
| Normativa Anticontaminación | Euro5 |
Conclusión
La KTM 890 Duke es una naked polivalente y a la vez muy deportiva, en la que destaca su ligereza y facilidad para cambiar de dirección lo que la hace tremendamente divertida y eficaz en carreteras cuanto más retorcidas mejor.