La KTM 390 Duke es la naked de media cilindrada de la marca austriaca, una montura cuya imagen está inspirada en la de la 1390 Super Duke R, el buque insignia de KTM. Es sin duda una de las roadsters más atractivas de su clase.
Para 2024 el aspecto de esta Duke puede ser muy parecido al de la anterior, pero en realidad han cambiado prácticamente todas sus piezas. Con la primera línea de pequeñas Duke(125, 200 y 390), Mattighofen les ofreció la visión de la 690. En otras palabras, el roadster que llevó el motor monocilíndrico a un nuevo nivel de excelente diversión/deporte/rendimiento. Pero ahora la nueva generación apunta más alto, es más violenta y audaz. ¿Y qué hay más violento que Katoche? La 1290 Superduke R. LA máquina enferma, con un bicilíndrico que arranca muelas.
Al igual que la 125, la 390 Duke ha optado por un diseño inspirado en la gran Superduke. El resultado es un verdadero éxito. Con su espina dorsal visible, su cara incisiva y sus líneas tensas, el diseño de la moto oscila constantemente entre la dureza de una Superduke y el deseo de tontear como un juguete.
Características Técnicas Principales
- Cilindrada: 398.7 cm³
- Potencia: 45 cv
- Peso: 165 kg
- Carnet: A-2
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv).
Motor y Transmisión
La 390 Duke monta un potente motor monocilíndrico de 399 cc el cual declara una potencia de 44 CV y que está dotado de un eje contrarrotante con el que se logra minimizar las vibraciones. KTM declara una potencia de algo más de 44 CV y un par máximo cifrado en los 39 Nm, todo ello trasladado a la rueda posterior mediante una caja de cambios de seis relaciones dotada de embrague antirrebote PASC, accionado mecánicamente.
Se trata de un propulsor muy avanzado que además incorpora un acelerador electrónico y embrague antirrebote, lo que supone toda una garantía a la hora de realizar reducciones en conducción deportiva. De serie incluye control de salida y tres modos de conducción: Street, Rain y Track; mientras que el quickshifter bidireccional es opcional.
Siguiendo con el mono, KTM sólo ha realizado pequeños cambios en el motor. Esto le da un poco más de flexibilidad y reduce las emisiones para cumplir con la norma Euro4. La potencia sigue ahí, con una potencia máxima de 44 CV, pero 500 revoluciones antes, a 9.000 rpm.
KTM 390 Duke Gen 3 2024 revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
Chasis y Suspensiones
El chasis está compuesto por un entramado de tubos de acero al que va unido un subchasis de aluminio que ofrece un alto nivel de rigidez. En este apartado KTM presenta un nuevo diseño de chasis dividido en 2 piezas - compuesto por un chasis principal multitubular de acero totalmente nuevo y un subchasis de aluminio fundido a presión - mejora el comportamiento dinámico al aumentar la rigidez torsional.
El basculante asimétrico permite la ubicación del silencioso y a él va anclado en posición lateral el amortiguador trasero. Las suspensiones son de gran calidad y están compuestas por una horquilla WP Apex con barras de 43 mm y regulable en compresión y extensión, y por un amortiguador trasero sin bieletas con posibilidad de ajuste en extensión y precarga.
Las suspensiones mantienen la horquilla invertida delantera, ahora una WP Apex de 43 mm de diámetro de barras con cartuchos hidráulicos abiertos y que es regulable en hidráulico de manera separada en cada pata, un ajuste de 5 posiciones tanto en extensión como en compresión. El amortiguador también WP incluye regulación de la precarga y del hidráulico de extensión.
Frenos y ABS
La principal novedad en 2026 están en la instalación de unas pinzas de freno WP FCR4, la delantera radial de cuatro pistones. Se mantiene el ABS desarrollado por Bosch con funcionalidad en curva y con modo Supermoto para sacar el máximo partido en conducción deportiva.
El sistema de frenos incluye la última versión del ABS, con el modo “Supermoto” seleccionable, que es más agresivo y permite la desconexión de la rueda trasera.
Instrumentación y Electrónica
La instrumentación está compuesta por una pantalla TFT de 5" con numerosa información, ordenador de a bordo y con conectividad a través de la app MyRide de manos libres. Esta cuenta con una instrumentación TFT de 5″ y conectividad para smartphone y modos de pilotaje seleccionables. Tiene un modo de visualización llamada Track y se maneja con una nueva botonera situada en el manillar izquierdo.
Como primicia absoluta en su categoría, la KTM 390 DUKE equipa una fantástica Instrumentación TFT multicolor, que presenta todos los datos que necesitas para ir más rápido de manera clara y ordenada. A medida que aumentas las revoluciones del motor, la barra gráfica cambia también de color, bien estimulándote o bien indicándote que te lo tomes con calma cuando el motor está aún frío. La pantalla adapta también automáticamente su color para adaptarse a la luz ambiente.
Diseño y Ergonomía
La agresiva óptica delantera led de la KTM 390 DUKE es una de las características más brillantes del diseño de esta moto y una clara referencia a su hermana mayor, la KTM 1290 SUPER DUKE R. Práctica y de espectacular aspecto, ofrece una fenomenal iluminación para el pilotaje nocturno o en condiciones de poca luz. La luz diurna, compuesta por 20 leds, garantiza una óptima visibilidad de la moto por el resto de usuarios del tráfico, aportándote seguridad mientras dominas en la carretera.
El manillar elevado de alta tecnología de la KTM 390 DUKE permite una posición de pilotaje agresiva, pero controlada, facilitando el dominio ante cualquier situación. Desde arrasar en las curvas hasta hacer un invertido perfecto, este manillar te dará el equilibrio y la confianza que necesitas para atacar sobre el asfalto como nunca lo habías hecho antes.
El asiento en dos piezas ofrece una ergonomía deportiva de primera clase, con un soporte perfecto tanto para el piloto como para el acompañante. Una altura de asiento de 820 mm aporta seguridad a los pilotos, a la vez que es lo suficientemente alta como para una máxima diversión en curvas.
KTM 390 Duke 2026: Novedades
Tras ser renovada por completo en 2024, en 2026 recibe unas nuevas pinzas de freno WP, conectividad de serie y unos gráficos diferentes, manteniéndose como una de las motos de mayor calidad entre las naked específicas para el carnet A2.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada Exacta | 399 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Diámetro por Carrera | 89 mm x 64 mm |
| Potencia Máxima Declarada | 44.6 CV (32,80 kW) |
| Par Máximo Declarado | 39 Nm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa Anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión Primaria | Engranajes |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Mecánico; por cable |
| Peso lleno | 165 kg |
| Capacidad del depósito | 15 litros |
Precio
La nueva KTM 390 Duke 2024 parte desde una tarifa inicial de 6.399 euros.
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