La KTM 390 Duke es sin duda una de las roadsters más atractivas de su clase. Visualmente, la KTM 390 Duke impresiona con un estilo agresivo y moderno, con líneas angulosas, un faro LED distintivo y un panel de instrumentos digital TFT que ofrece toda la información esencial con gran claridad y conectividad. Además, esta moto incorpora tecnologías innovadoras como el sistema Ride-by-Wire, modos de conducción y control de tracción, que elevan la seguridad y el rendimiento a otro nivel.
Con el año modelo 2021 imponiendo ciertos ajustes, Katoche ha aprovechado la oportunidad para dar a la bestia una ligera revisión. Al igual que la 125, la 390 Duke ha optado por un diseño inspirado en la gran Superduke. El resultado es un verdadero éxito. Con su espina dorsal visible, su cara incisiva y sus líneas tensas, el diseño de la moto oscila constantemente entre la dureza de una Superduke y el deseo de tontear como un juguete.
A continuación, exploraremos en detalle las características, el consumo de combustible y las especificaciones técnicas de este modelo.
1 año con mi KTM 390 Duke NG Revisión y prueba de manejo a fuego 🔥
Características y Especificaciones Técnicas
Datos Clave
- Cilindrada: 398.7 cm³
- Potencia: 44 cv
- Peso: 165 kg
- Carnet: A-2 (Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv))
El chasis de acero tubular tipo trellis junto con una suspensión de calidad ajustable proporcionan un manejo preciso y estable, otorgando confianza en cada curva y maniobra.
Motor y Transmisión
- Cilindrada exacta: 399 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Bosch
- Diámetro por carrera: 89 mm x 64 mm
- Potencia máxima declarada: 44.25 CV (32,55 kW)
- Par máximo declarado: 39 Nm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro5+
- Encendido: EMS de Bosch con RBW
- Transmisión primaria: Engranajes
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Accionamiento: Mecánico; por cable
Siguiendo con el mono, KTM sólo ha realizado pequeños cambios en el motor. Esto le da un poco más de flexibilidad y reduce las emisiones para adaptarlo a la normativa. No pierde nada de potencia, alcanzando un máximo de 44 CV, pero 500 revoluciones antes, a 9.000 rpm.
La KTM 390 Adventure X: Una Alternativa Versátil
La 390 Adventure X es una versión "descafeinada" de la R que está enfocada a usuarios más tranquilos pero que no quieren renunciar a excursiones por campo pero con menos pretensiones. Es una moto que sigue la filosofía de la anterior generación de 390 Adventure, es decir, una moto de uso diario y de ocio en todo tipo de vías. En 2026 se mantiene sin cambios.
Gracias a su bajo consumo, de unos 3,4 litros a los 100 km, la autonomía de la 390 Adventure X se eleva por encima de los 400 km. El motor empleado por la 390 Adventure X es el LC4 de última generación, con 398 cc y cuya potencia supera los 44 CV. Dispone de control de tracción y embrague antirrebote de serie y de forma opcional se puede añadir el quickshifter bidireccional.
Con 200 mm de recorrido, las suspensiones de la 390 Adventure X permiten disfrutar por pistas y caminos no demasiado complicados, además de no elevar en exceso la altura de su asiento, lo que hace que sea una moto accesible a usuarios de menor talla. Las suspensiones son WP, sin posibilidad de reglaje en la horquilla y con la precarga ajustable en el caso del amortiguador, aunque es necesario el uso de herramientas para ello.
La 390 Adventure X tiene tres modos de conducción, uno para carretera, otro para lluvia y otro para campo. El off-road, que se mantiene aunque se pare la moto, desconecta el ABS trasero y permite el deslizamiento de la rueda trasera, lo que resulta muy útil en campo.
Diferencias entre la 390 Adventure X y la 390 Adventure R
- Tamaño ruedas: 19"/17" vs 21"/18"
- Horquilla: No regulable vs Regulable
- ABS y control de tracción: Sin función en curva vs Con función en curva
- Disco delantero: No flotante vs Flotante
- Llantas: De aleación vs De radios
- Recorrido suspensiones: Menor en la X
- Asiento: Más bajo en la X
- Manillar: De acero en la X vs De aluminio en la R
- Instrumentación: LCD en la X vs TFT en la R
- Faro: Sin luz diurna DRL en la X
Mejoras y Diseño
Para esta segunda edición, la roadster anuncia una serie de mejoras. Con la primera línea de pequeñas Duke(125, 200 y 390), Mattighofen les ofreció la visión de la 690. En otras palabras, el roadster que llevó el motor monocilíndrico a un nuevo nivel de excelente diversión/deporte/rendimiento. Pero ahora la nueva generación apunta más alto, es más violenta y audaz.
Además de su diseño, que sin duda atraerá a los jóvenes y a los amantes del estilo, la KTM también ha evolucionado en 2017 para interceptar más rápidamente el carné A2. La 2ª generación, con un aumento táctico de peso de 10 kilos, significa que se ajusta de facto a la legislación -el modelo anterior era demasiado ligero y tuvo que restringir su motor-. La 390 Duke pesa ahora 150 kilos. El peso extra se debe principalmente al escape y al depósito de combustible. El depósito de combustible es ahora 2,4 litros más grande.
Más agradable, más gratificante, más ardiente, la Duke media tiene aún más bazas, que los entusiastas de la alta tecnología no dejarán de señalar. Hay un acelerador electrónico ride-by-wire, luces LED, una pantalla TFT en color con gestión opcional minimalista del smartphone vía Bluetooth, y un modo Supermoto en el ABS. Cuando está activado, mantiene el ABS en la parte delantera pero deja libre el freno trasero. Esto significa que puedes disfrutar de algunos derrapes y trucos una vez que le hayas cogido el truco. Todo el ABS se puede desactivar a voluntad.
KTM también ha pensado en las suspensiones, con una nueva horquilla, todavía invertida con un diámetro de 43 mm, pero más ligera y eficaz. En cuanto al bastidor, no hay cambios que reseñar. La espaldera tubular aporta la satisfacción y la polivalencia necesarias. Y no olvidemos la incorporación de manetas regulables, un embrague antigoteo y nuevos sillines que ofrecen un poco más de espacio. Un rediseño muy acertado para la KTM 390 Duke.
Se acabaron los días de las 250/300, y asistimos al auge de las 400. ¿Bastará esto para desencadenar un boom en el sector?
Conclusión
En resumen, la KTM 390 Duke es una moto versátil, potente y tecnológica, perfecta para quienes desean una experiencia dinámica y emocionante sin complicaciones. El modelo anterior ya había atraído a no pocos curiosos a la categoría A2, pero ésta se encuentra en plena operación de seducción.