KTM Duke 390: Especificaciones y Análisis Detallado

Las motocicletas KTM Naked reducen la conducción a su esencia: cruda, ágil y sin complejos. La gama KTM DUKE no consiste en coger una moto deportiva y quitarle los carenados, sino en construir una máquina que sea Naked desde cero. Cada componente tiene una función; si no aporta valor, no tiene cabida. Esta filosofía da lugar a motos ágiles, con gran capacidad de respuesta y listas para dominar las calles.

La KTM Duke 390 es una de las motos naked del mercado para el carnet A2 más divertidas. El espíritu “ready to race” de la firma austriaca se contagia en todos sus productos, incluso en su gama de motos más pequeña como son las Duke 125, 200 y esta 390. Los chicos de la firma naranja han llevado hasta el extremo de lo que exige la normativa para poder clasificar una moto para el carnet A2, y han conseguido un ejemplar único.

La 390 Duke es sin duda una de las roadsters más atractivas de su clase. Una vez abierto el apetito por las dos ruedas con la 125, la 390 Duke llega para dar la vuelta a la tortilla e iniciar a los motoristas en los placeres de una cilindrada intermedia. Para esta segunda edición, la roadster anuncia una serie de mejoras. Con la primera línea de pequeñas Duke(125, 200 y 390), Mattighofen les ofreció la visión de la 690. En otras palabras, el roadster que llevó el motor monocilíndrico a un nuevo nivel de excelente diversión/deporte/rendimiento.

KTM Duke 390.

Novedades y mejoras de la KTM Duke 390

Frente a las versiones anteriores de la KTM Duke 390, en la edición 2017, que ha tenido que ser profundamente revisada entre otras cosas para hacerla apta para superar los controles de la normativa Euro 4, se han aplicado a fondo para solucionar los problemas de vibraciones y algún que otro acabado. Ahora nos encontramos con una versión muy refinada, mucho mas equilibrada y suave de conducir, pero sin perder ni un ápice de su carácter fundamentalmente deportivo.

Con el año modelo 2021 imponiendo ciertos ajustes, Katoche ha aprovechado la oportunidad para dar a la bestia una ligera revisión. Algunos de los cambios son idénticos a los realizados en la 125: un cartucho más grande en el centro de la línea de escape, compatibilidad con el motor E5, nuevos colores, una minirrevolución de la cubierta del motor y un aumento de peso, en este caso de un kilo.

Al igual que la 125, la 390 Duke ha optado por un diseño inspirado en la gran Superduke. El resultado es un verdadero éxito. Con su espina dorsal visible, su cara incisiva y sus líneas tensas, el diseño de la moto oscila constantemente entre la dureza de una Superduke y el deseo de tontear como un juguete. Pero no te equivoques.

Además de su diseño, que sin duda atraerá a los jóvenes y a los amantes del estilo, la KTM también ha evolucionado en 2017 para interceptar más rápidamente el carné A2. La 2ª generación, con un aumento táctico de peso de 10 kilos, significa que se ajusta de facto a la legislación -el modelo anterior era demasiado ligero y tuvo que restringir su motor-. La 390 Duke pesa ahora 150 kilos. El peso extra se debe principalmente al escape y al depósito de combustible. El depósito de combustible es ahora 2,4 litros más grande. ¿Le importa a la señorita Orange este peso extra? En realidad no importa, porque la moto sigue siendo una de las más ligeras de su clase.

Siguiendo con el mono, KTM sólo ha realizado pequeños cambios en el motor. Esto le da un poco más de flexibilidad y reduce las emisiones para adaptarlo a la normativa. No pierde nada de potencia, alcanzando un máximo de 44 CV, pero 500 revoluciones antes, a 9.000 rpm.

Motor y rendimiento

El motor de la KTM Duke 390 es un monocilíndrico con doble árbol de levas y eje de balance. De serie nos encontramos con un acelerador “ride by wire” (electrónico) y embrague antirrebote, que nos ayudará a la hora de las reducciones y logrará aumentar la longevidad de este componente. El escape es completamente nuevo, entre otras cosas para adaptar las emisiones a la Euro 4, con salida lateral por el flanco derecho de la moto. Se ha tenido que reducir el sonido si lo comparamos con la versión anterior y gracias a ir más abajo que en las anteriores Duke, contribuye desplazar algo de peso a la parte inferior de la moto.

Motor de la KTM Duke 390.

Presumiendo de la última generación de motores LC4c, la KTM 390 DUKE saca músculo con una cilindrada de 399 cc, más potencia, una aceleración más suave y un peso total más ligero que la generación anterior. Basándose en años de experiencia en el sector de los motores pequeños, la KTM 390 DUKE ahora también incorpora una caja de cambios mejorada y una culata optimizada, y está preparada para adoptar la normativa de emisiones EURO5+.

Más agradable, más gratificante, más ardiente, la Duke media tiene aún más bazas, que los entusiastas de la alta tecnología no dejarán de señalar. Hay un acelerador electrónico ride-by-wire, luces LED, una pantalla TFT en color con gestión opcional minimalista del smartphone vía Bluetooth, y un modo Supermoto en el ABS. Cuando está activado, mantiene el ABS en la parte delantera pero deja libre el freno trasero. Esto significa que puedes disfrutar de algunos derrapes y trucos una vez que le hayas cogido el truco. Todo el ABS se puede desactivar a voluntad.

La KTM 390 DUKE ofrece a sus pilotos una selección de modos de conducción para adaptarse mejor a cualquier condición en la que se encuentren. Con el Modo STREET activado de serie, se desata toda la furia de la KTM 390 DUKE, mientras que el Modo RAIN se encarga de mantener las cosas un poco más controladas sobre piso mojado. Para los entusiastas de los circuitos, ¡ahora te ofrecemos el Modo PISTA! El Modo PISTA transforma los gráficos de la instrumentación TFT de 5" para que estén más enfocados a la competición, ampliando el cuentarrevoluciones, mostrando el cuentavueltas, la visualización de la marcha seleccionada, reduce el tamaño de la lectura de velocidad y muestra los ajustes preferidos de ayuda al piloto. Prepárate para salir disparado, porque, por primera vez, la KTM 390 DUKE viene equipada con control de salida de serie.

Para abrir una brecha profunda en la noche, todos los modelos KTM DUKE están equipados con potentes luces led delante y detrás.

Chasis, suspensiones y frenos

Si nos fijamos en el chasis nos encontramos que el subchasis posterior va fijado con tornillos en lugar de soldado como en la versión anterior y estrena una nueva horquilla delantera WP de tipo invertido y con barras de 43 mm. Detrás el amortiguador también es un WP, no en balde la esta firma de suspensiones forma parte del accionariado de KTM.

KTM también ha pensado en las suspensiones, con una nueva horquilla, todavía invertida con un diámetro de 43 mm, pero más ligera y eficaz. En cuanto al bastidor, no hay cambios que reseñar. La espaldera tubular aporta la satisfacción y la polivalencia necesarias.

El chasis presenta una construcción de 2 piezas compuesta por un chasis principal de acero enrejado con un subchasis de aluminio fundido a presión. El amortiguador trasero está montado descentrado para permitir un airbox más grande, reduciendo la altura del asiento y, al mismo tiempo, aumentando la agresividad de la DUKE. Un basculante curvado de fundición de aluminio proporciona una plataforma robusta y duradera para el sistema de suspensión trasera, que incorpora un soporte directo para el amortiguador motado desplazado hacia un lado, para conseguir ese aspecto súper deportivo. En la parte trasera, encontrarás un amortiguador de pistón separado WP APEX descentrado con 150 mm de recorrido.

Reduciendo el peso donde más se necesita, la autonomía de la KTM DUKE ha avanzado significativamente en la reducción de la masa no suspendida gracias a un juego de llantas ligeras, envueltas en neumáticos Michelin de gran agarre.

En el apartado de frenos destacan elementos ByBre, que es la segunda marca de Brembo, obviamente con ABS que es desconectable de forma total o parcial, sólo en la rueda trasera, si elegimos el modo de conducción “supermoto”.

En la rueda delantera, la KTM 390 DUKE dispone de un disco de freno de 320 mm con una nueva pinza de freno WP FCR4 radial de cuatro pistones. El nuevo diseño incluye discos más grandes para reducir la temperatura de funcionamiento, con mejoras en la resistencia al desfallecimiento y una mayor vida útil de las pastillas. En la rueda trasera, se ha instalado un disco de freno de 240 mm con una nueva pinza WP RCF4 de un pistón que tiene las mismas prestaciones que la rueda delantera.

Instrumentación y tecnología

Otra de las novedades de la KTM Duke 390 2017 es el cuadro de instrumentos, que ha pasado de una pantalla monocroma a un TFT a todo color y con muchísima información. La pantalla se oscurece o brilla en función de las condiciones de luz y tiene un montón de menús para configurarlo a tu gusto. También es capaz de conectarse a KTM my Ride si estableces una conexión por bluetooth con tu teléfono móvil.

Todo lo que necesitas de un vistazo. La KTM 390 DUKE cuenta con una instrumentación TFT de cristal adherido de 5". Esto se combina con un nuevo cubo de interruptores, con interruptores de menú de 4 vías que permiten interactuar fácilmente con todas las funciones del vehículo, incluso con la conectividad del smartphone.

Diseño y estética

Dentro de la estética, sigue la línea de todas las KTM, con frontales muy afilados y arriesgadas formas que permiten la tecnología de LED para los faros… Como buena naked, la carrocería es escasa, lo mismo que la protección aerodinámica, dejando al descubierto las bonitas formas de su bastidor multitubular y las del motor. Tanto en la combinación de colores naranja o en la blanca, las llantas son de color naranja.

Abrazando su linaje NAKED, la KTM 390 DUKE no tiene vergüenza en llevarlo todo. Proyectando una sombra siempre impresionante, erizada de bordes afilados y tomas de aire visibles, la KTM 390 DUKE luce un aspecto realmente agresivo.

La KTM 390 DUKE viene de serie con un aspecto de primera. Un acabado de pintura húmeda multicapa de alta calidad con gráficos de brillo transparente realza a la perfección la exclusiva funda de asiento texturizada DUKE.

Diseño agresivo de la KTM Duke 390.

Ergonomía y confort

A los mandos de la KTM Duke 390 parece que es nuestra moto de toda la vida. La postura de conducción es intuitiva, fácil, con el cuerpo erguido, los pies algo echados hacia atrás y mucho control de su manillar plano. Se trata de una magnífica moto para aprender sin tener que pasar por el peaje de motos del A2 más descafeinadas. Siempre tienes sensación de control, el ágil tanto en ciudad como por carreteras de curvas y el motor no te decepcionará. Se trata de una moto que no te exigirá mucho control sobre tu cuerpo para moverla; intuitiva es la palabra que nos viene constantemente a la cabeza.

Si vamos a ir acompañados, lo mejor es que sea para desplazamientos cortos. Se trata de una moto naked de corte algo radical y streetfighter y no de un moto de paseo. Nuestro acompañante en una postura algo forzada, con el asiento colocado en una posición bastante elevada y las rodillas muy flexionadas. Por el contrario el piloto sí que irá cómodo, con espacio suficiente y un ligero apoyo lumbar que nos servirá para encontrar la referencia de dónde colocar el límite de nuestra espalda.

Rivales y precio

El precio de la KTM Duke 390 es de 5.399 euros. Si la comparamos con sus rivales la que mas se acerca es la Kawasaki Z 300 (5.199 euros), la BMW G 310 R por 5.100 euros o la Yamaha MT 03 por 5.249 euros.

Ficha técnica de la KTM Duke 390

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la KTM Duke 390:

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