El fabricante austríaco KTM ha oficializado la compra de un paquete de acciones del 25% de MV Agusta, que se suma al que ya tenía, por lo que después de la operación, posee el 50,1% de la marca italiana. Tras la operación, el grupo KTM AG suma al fabricante italiano al pool en el que se encuentran marcas como KTM, Husqvarna y GasGas.
Antecedentes y Motivaciones de la Adquisición
Una de las cuestiones que más interés ha suscitado en estos últimos meses en el mundo de las dos ruedas ha sido la adquisición de parte de MV Agusta por parte del grupo KTM. Ello, sumado al adiós de Suzuki de MotoGP, empezó a levantar suspicacias sobre la posible sustitución de los de Hamamatsu por los de Varese. ¿Cuánto de real tiene la posibilidad de que esto suceda? Dentro de Pierer Mobility AG, el grupo ya ha ido absorbiendo marcas más allá de KTM, como Husqvarna y GasGas.
Un plan de acción que Stefan Pierer, CEO, acota muy bien: “En el primer año, MV Agusta tendrá que pasar por una limpieza. Tenemos que controlar la difícil situación. Adquirimos y nos hicimos cargo de la distribución global. Ahora estamos analizando de cerca la gama de modelos”.
De ir bien, esta relación se podría ampliar, dato que nadie conoce por el momento. Precisamente en GasGas vemos el precedente más directo. En 2019 KTM compraba GasGas, adquiriendo el 60 % de la marca española de trial y enduro. Tan solo dos años después, en 2021 aumentaba sus filas y debutaba en Moto2 con el Aspar Team (aunque con motores Triumph en toda la categoría intermedia). Un año más tarde, en 2022, ya anunciaba el equipo oficial para 2023. Pues los pasos de KTM con MV Agusta podrían ir por los mismos derroteros. Máxime teniendo en cuenta que los de Varese ya tienen equipo en Moto2, el MV Agusta Forward Team.
Una respuesta de lo más sugerente es la de Pierer para Speedweek en la que afirmó que “no se puede descartar nada, pero si estuviéramos allí, sería un trabajo sistemático, igual que hacemos con GasGas”.
“Tenemos una plataforma técnica para la producción en serie y otra para los deportes de motor. Promovemos las distintas marcas del grupo en estas plataformas. Esto funciona muy bien y es eficaz. MV Agusta, que representa 10.000 unidades en el mercado con su tecnología, no encaja en esta estrategia de plataformas”, por el momento.
Implicaciones de la Adquisición
El comunicado dice, en parte, "Pierer Mobility y MV Agusta acuerdan una cooperación estratégica". Para empezar, KTM AG se encargará de las compras de MV Agusta. Curiosamente, el acuerdo para la distribución de motos MV Agusta por parte de KTM también se extiende a nivel internacional, y es oficialmente una entente mundial. Lo que sí está claro es que KTM AG adquirirá una participación del 25,1% en MV Agusta Motor, S.p.A., mediante una ampliación de capital.
Al igual que la marca hermana KTM, MV Agusta también ha sufrido un exceso de producción en los últimos meses, con alrededor de 2.000 motocicletas sin vender que se cree que están en los almacenes de Austria. El declive de MV Agusta también ha afectado a sus empleados en Italia. El sindicato y la dirección ya han acordado un pacto de solidaridad que incluye un recorte salarial del 20%.
En un comunicado se dice: "Pierer Mobility AG mantiene actualmente conversaciones con posibles inversores estratégicos e inversores financieros. El objetivo del proceso de inversión es que los inversores suscriban una ampliación de capital en efectivo necesaria o instrumentos financieros de Pierer Mobility AG.
Sin embargo, se avecinan más problemas para KTM. Se está investigando si la empresa matriz Pierer Mobility, que cotiza en bolsa, ha cumplido la normativa sobre divulgación de información. Las empresas que cotizan en bolsa deben publicar inmediatamente la información privilegiada para que esté disponible al mismo tiempo para todos los participantes en el mercado. En caso de incumplimiento pueden imponerse sanciones.
Posible Entrada en MotoGP
MV Augusta quiere seguir los pasos de BMW, que se está planteando dar el salto del World Superbikes (Wsbk) al Mundial de MotoGP a partir de la temporada 2027. Actualmente, MV Augusta cuenta con una estructura en Moto2, la categoría intermedia del Mundial de MotoGP.
KTM y MV Agusta se separan! Voge arrasa el mercado y más!
Estrategia de Pierer Mobility AG
Se trata de una fábrica realmente con historia, ya que originalmente se trataba de la empresa Aermacchi, que después de la Segunda Guerra Mundial comenzó a fabricar motocicletas. Tras la muerte de Claudio, su hijo Giovani se hizo con las riendas de la marca, pero la crisis obligó a que fuese vendida primero en parte y luego en su totalidad al grupo ruso dirigido por Timor Sardarov propietario del fondo de inversión Black Ocean Investment, creado a partir de Comstar Energy Group, una de las empresas más importantes de petróleo y gas de Rusia.
El hecho que MV Agusta haya pasado por una historia tan complicada a lo largo de la última década y media no es fruto de la casualidad. Ahora KTM va a intentar cambiar algunos aspectos de la vida de MV Agusta, pero sin tocar su ADN.
La estructura de MV Agusta ha cambiado por tanto, y ahora está basada en trío de empresas, cada una dedicada a una actividad. Por una parte se mantiene MV Agusta Motor S.p.A. radicada en Varese. En este sentido nada va a cambiar en la generación de las nuevas motos, manteniendo el departamento de R&D y el CRC (Cagiva Research Centre) de diseño, localizados en San Marino.
En cualquier caso, podríamos apostar a que todo lo relacionado con los diferentes procesos, controles de calidad y en general funcionamiento de la factoría hasta en sus últimos detalles, está siendo revisado y adaptado a nuevas directrices por parte del equipo de KTM, que ya se desplaza a Italia con regularidad.
En dos recientes entrevistas a nuestros colegas de Motorrad en Alemania, Stefan Pierer declaró que el futuro de la gama Lucky Explorer era más que oscuro. La versión de menor cilindrada con un motor el grupo QJMotor, el que equipan las Benelli, de origen chino no entraba en los planes de una firma que tenía que dedicarse a la excelencia y la exclusividad, y la de mayor capacidad, con el propulsor tricilíndrico de la marca, abría un segmento en el que tampoco veía integrada a MV Agusta, máxime teniendo en cuenta la fuerza de KTM en él.
La segunda empresa es de nueva creación, y está integrada dentro del Pierer New Mobility Group. Se va a encargar de comprar y suministrar los componentes necesarios para la fabricación de las motos.
Finalmente llega la tercera, dedicada a la distribución. En ella el peso de las acciones está invertido, KTM dispone del 74,9% y Sardarov del 25,1%. De esta manera, tanto en la fabricación como en la distribución los dos socios tienen una minoría de bloqueo y un control de las decisiones. Esta empresa se encarga de comprar toda la producción de MV Agusta, de hecho ya lo hace, y de venderla en los distribuidores de la marca con la intermediación de las subsidiarias de la marca en los diferentes países, en nuestro caso KTM España.
Toda la red comercial está siendo reorganizada para crear 180 concesionarios, un 25% de ellos en América, un 10% en Asia y Australia, y el 65% restante en Europa. Los precios de compra de las motos a MV Agusta S.p.A. y de venta al público se deberán coordinar entre los dos socios.
Actualmente la nueva MV Agusta todavía está intentando pasar de su antigua a su nueva vida, con el personal de la empresa italiana intentando adaptarse a una organización bastante diferente y a una forma empresarial también claramente distinta.
Hay que engranar los diferentes piñones y lograr coordinar las diferentes velocidades, pero también lograr posicionar claramente a la marca italiana de cara al futuro. Está claro que MV Agusta es una firma que crea motos exclusivas, puro diseño italiano que siempre ha sido celebrado.
Pierer Mobility: Un Gigante en Expansión
Hasta ahora el conglomerado de empresas lideradas por Stefan Pierer no se ha enfrentado a una situación similar. En la actualidad las empresas que forman Pierer Mobility se han convertido en el grupo líder de las dos ruedas en Europa.
Se puede dividir en tres secciones, la rama de motocicletas con las firmas KTM, Husqvarna, GasGas y WP, que emplea a 4.600 personas, la de nueva movilidad, con las bicicletas de Husqvarna, GasGas y Fect, con 250 empleados, y la de diseño, desarrollo de conceptos y digitalización, con Kiska, Pierer Innovation y Avocodo, que tiene 1.200 personas a su cargo.
Se ha conseguido en 2022 un récord de facturación, con 2.437 M de euros, un 19% más que en 2021, una cifra que triplica la de 2009. Dispone o tiene planeadas plantas en: Austria, España, Italia, Bulgaria, India, China, Taiwan, Colombia. Brasil, Argentina y Filipinas, con socios de la talla de Bajaj o CFMoto y una red comercial de caso 4.500 concesionarios de moto y 2.000 de bicicletas.
Gama MV Agusta 2023: Un Vistazo
Aprovechando la exposición de la actual situación de MV Agusta y sus planes de futuro, también tuvimos la oportunidad de realizar una toma de contacto con la gama 2023 de la firma italiana, que está dividida en cuatro grandes familias con dos tipos de motores. Las cuatro cilindros de un litro han quedado reducidas a la Brutale, con la RR y RS como buques insignia y la como versión especial la Rush.
A lo largo de dos días recorrimos las carreteras que rodean el Lago Maggiore en el Norte de Italia y Sur de Suiza sobre unas motos que en 2023 han mejorado en apartados como la comodidad al continuar en su lucha contra las vibraciones, la mejora de la ergonomía, implementación electrónica, los frenos, conectividad.
Lo cierto es que incluso en este tipo de carreteras retorcidas y muchas veces con un asfalto bacheado, estas motos demuestran las aptitudes deportivas y su marcado carácter de siempre, cada vez más adaptadas a los tiempos que corren en cuanto a mayor confort y modulabilidad, pero siempre con el mismo ADN.
Estabilidad Financiera y Futuro de MV Agusta
Este acuerdo estratégico garantiza que MV Agusta no participe en absoluto en el proceso de reestructuración financiera en curso de KTM, lo que permite a la empresa continuar con su senda de crecimiento positivo. En los últimos 18 meses, MV Agusta ha reforzado su estabilidad financiera bajo un equipo directivo totalmente revitalizado.
2024 también marcó el mejor año de MV Agusta en ventas de piezas, con una tasa de disponibilidad del 99% que abarca los modelos producidos hasta hace siete años. En cuanto a la red de ventas global de la marca, los 219 puntos de venta activos, incluidos 41 puntos de servicio, seguirán funcionando como de costumbre y se espera que el número total alcance los 270 este año. Además, 20 importadores no europeos ya forman parte de la red de distribución.
La empresa tiene todo preparado para continuar con su expansión positiva y seguir cumpliendo con sus compromisos. El desarrollo de la próxima generación de motocicletas avanza según lo previsto, allanando el camino para una gama renovada, innovadora y exclusiva y, como siempre, centrada en celebrar su famoso lema “Motorcycle Art.”
Timur Sardarov, director general de Art of Mobility SA, ha dicho: “Es un momento de orgullo para todos los que formamos parte de MV Agusta. Recuperar el control total de la empresa significa que ahora somos más fuertes y estamos más centrados que nunca en ofrecer excelencia.
Concluye: “Estos cambios estructurales son la base de los extraordinarios resultados obtenidos en 2024 y seguirán impulsando nuestro éxito en los próximos años. Tengo plena confianza en nuestro equipo directivo, cuya visión, combinada con la dedicación y la profesionalidad de nuestra renovada red de concesionarios, llevará a MV Agusta a nuevas alturas.