Victory ha emergido con fuerza en el mercado, presentando modelos como la espectacular Vision y las customs Vegas, Hammer, Kingpin y Jackpot. A estas se une una nueva familia custom-touring, las Cross Series, que incluyen la Cross Roads, Cross Roads Touring y Cross Country.
Victory Cross Country Tour
A pesar de su reciente comercialización en algunos países, Victory es una empresa experimentada que lanzó en 1999 su primer modelo, la V92SC, para el mercado norteamericano. Pertenece al grupo Polaris, líder en el sector de los ATV y ORV, además de fabricar motos de nieve. Esta experiencia le ha permitido crear motocicletas personales que combinan lo retro y lo moderno.
Primeros Pasos y Modelos Iniciales
Victory presentó una moto con una estética que podríamos tratar de típica, presidida por un motor refrigerado por aire y aceite, pero que prescindía de las tapas cromadas presentes en los costados de los motores Harley-Davidson que se encargaban de embellecer los diferentes elementos del sistema de admisión. En concreto, el corazón de esta máquina era un motor en V de 1.507 cc, que en esta ocasión gozaba de un ángulo entre cilindros de 50º, de un sistema de engrase por cárter húmedo y de una distribución que dejaba a un lado el antediluviano sistema de varillas y balancines de la competencia. En este caso se recurría a mover las 4 válvulas de cada cámara de combustión mediante una cadena, contando a la vez con un atípico sistema de taqués hidráulicos, que hacía que el mecánico se olvidase del control del juego de válvulas en cada revisión.
Alimentado mediante inyección electrónica, la Victory disfrutaba de un rendimiento de primera por parte de su propulsor, produciendo una potencia máxima de 75 CV a 5.500 rpm y de un par máximo de 115 Nm a sólo 2.500 rpm, con un mínimo de vibraciones gracias a un árbol contrarrotante.
El bastidor era un convencional doble cuna realizado en tubo de acero de sección redonda, al cual se fijaba una horquilla Marzocchi de 45 mm de diámetro de barras en la parte anterior y en la parte posterior un basculante del tipo hard tail con el monoamortiguador de origen Fox actuando directamente y ubicado bajo el asiento.
Con un peso que rondaba los 285 kg las maniobras en parado se volvían complicadas si el piloto no disponía de la necesaria corpulencia para poder mover esa masa, algo que cambiaba profundamente cuando se ponía en movimiento. Dentro de lo que cabe, disponía de unas buenas dotes dinámicas, entre las que destacaba su finura y suavidad de funcionamiento en cualquier tipo de trazado, siempre y cuando no se sobrepasasen los límites del sentido común.
La Serie Cross: Innovación y Diseño
Las Cross Series se dividen en Cross Roads, sin carenado ni pantalla ni alforjas de cuero; Cross Roads Touring, con pantalla y maletas duras; y Cross Country, con carenado, maletas duras y un amplio equipamiento. Todas comparten el mismo motor, parte ciclo, dimensiones y geometrías, diferenciándose por accesorios como maletas y pantallas. A pesar de la originalidad de sus diseños, es evidente que compiten directamente con Harley-Davidson, especialmente con sus modelos Road King y Street Glide.
Victory Cross Roads
El propulsor es un moderno bicilíndrico en V a 50º de 1.731 c.c. (106 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire y auxiliado por un pequeño radiador de aceite. Con culatas de 4 válvulas y doble árbol de levas, es capaz de proporcionar 90 CV de potencia a 4.900 rpm y un par motor de 14,3 kgm a 2.950 rpm. Por las características técnicas del motor esperábamos que transmitiera notables vibraciones y un comportamiento algo tosco, por lo que su finura y suavidad de funcionamiento fue una agradable sorpresa. No hay duda de que Victory ha realizado un gran trabajo en la inyección electrónica y el eje de equilibrado.
Se trata de un propulsor elástico, con una gran capacidad de recuperación, y con seis marchas, con la sexta overdrive para trayectos por autopista. A la sorpresa inicial por la suavidad del potente propulsor le siguió otra igual de agradable: su buena equipación en lo referente a la parte ciclo, que obviamente corresponde a un correcto comportamiento dinámico.
Y decimos correcto porque no debemos olvidar en ningún momento que estamos hablando de motocicletas que declaran 338 kilos de peso en seco para la Cross Roads y 347 para la Country, lo que equivale a superar los 400 kilos de largo en orden de marcha, conductor incluido.
A diferencia de la gran mayoría de las customs de otras marcas, Victory no ha tenido ningún complejo en equipar sus modelos de elementos más propios de una deportiva, como nos muestra su horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro y 130 mm de recorrido, sin posibilidad de ajuste, con un tarado algo blando en comparación con la suspensión trasera confiada a un monoamortiguador de 120 mm de recorrido y con ajuste de precarga neumática que está escondido en el basculante.
O su equipo de frenada, compuesto por un doble disco flotante delantero de 300 mm con pinzas de cuatro pistones y latiguillos metálicos, apoyado por un disco de 300 mm trasero con pinza de dos pistones, que proporciona un buen tacto y dosificación, aunque podría mejorar con una mayor potencia de frenada inicial, que agradeceríamos ante un imprevisto. La maneta de freno es regulable respecto a distancia del puño, lo que también hubiéramos agradecido en la de embrague, que mostró un accionamiento muy duro; menos mal que con el par que proporciona su motor no hemos de abusar del cambio, cuyo recorrido de palanca es demasiado largo y algo lento, excepto al insertar primera.
La transmisión secundaria por correa dentada reforzada con carbono ayuda a mantener la suavidad en marcha. Tanto al maniobrar a baja velocidad como, sobre todo, al enlazar curvas podemos apreciar la solvencia del chasis, realizado en fundición de aluminio, al igual que el basculante, y diseñado específicamente para esta gama.
Muestra un comportamiento más propio de una buena touring que de una custom, permitiendo mover la moto de un lado a otro de la carretera sin dificultad, facilitando siempre que tracemos con la suficiente antelación una conducción alegre. Las amplias plataformas están lo suficientemente elevadas como para no penalizar este tipo de conducción con arrastrones de chivatos.
Las ruedas, con medidas 130/70-18” delante y 180/60-16” detrás, proporcionan un buen equilibrio entre agilidad y estabilidad, además de presentar un aspecto atractivo y moderno.
Modelos Destacados de Victory en 2012
Nada menos que quince modelos presentará la gama de Victory en 2012, una extensa colección de motos que cubre prácticamente cualquier rincón de la gama cruiser y buena parte de la gama que de este lado del Atlántico llamamos Custom. En el vídeo que podéis ver al final, destacan dos motos sobre todas las demás, la Victory Cross Country Tour y la Victory High Ball.
Victory Cross Country Tour - Prueba en Portalmotos
Una cruiser con carenado y la otra una Bobber de línea clásica. La Victory Cross Country Tour, una moto de récord ya que sus maletas cubican 151 litros. Lo que más volumen que el maletero de algunos utilitarios de dos ruedas. Se tata de una versión especial de la Victory Cross Country que busca ser aún más especial que la versión “normal”.
A mi personalmente me ha llamado mucho la atención los detalles de este modelo, que cuenta con unas tomas de aire en el carenado para garantizar que el piloto no muera asfixiado y le llegue algo del aire que desvía el gigantesco carenado que monta.
Otro familia destacada en el vídeo es la Victory High Ball, que son unas Bobber clásicas que se supone que serán el modelo de entrada a la marca. Entre sus versiones hay que destacar las variantes de pintura, que permiten personalizar la moto al gusto del propietario o los dos chasis entre los que se puede elegir. Aquí lo curioso es que en el vídeo avisan de que antes de comprártela te enteres cual es la altura legal de los manillares en el estado donde vives.
Victory High Ball
Edición Especial 15 Aniversario
Han pasado 15 años desde el nacimiento de Victory, el pequeño fabricante de motos americano que dio origen al gigante Polaris. En este corto espacio de tiempo, la marca se ha convertido en una alternativa real a la indestructible Harley-Davidson, con una gama de una quincena de modelos. Este imponente vehículo de carretera ha sido pintado en rojo y negro, o rojo Antares sobre negro brillante con rayas doradas para los entendidos. Es una elección de color simbólica, ya que es el mismo que se utilizó en la primera moto de Victory: la custom V92C lanzada el 4 de julio de 1998.
Esta serie especial aporta confort, extras y toques extra de elegancia. Más cromo, asientos calefactables cosidos con el escudo del 15º Aniversario, GPS Carmine, un parabrisas rebajado, una insignia especial en el depósito, llantas Billet y una insignia numerada que identifica a cada uno de los 150 modelos producidos. Y sí, sólo 150 y ni uno más.
No es mucho si tenemos en cuenta que Harley produce miles de motos del 110 aniversario. Esto hace que la Victory sea aún más exclusiva.
Indian Motorcycle y la Adquisición por Polaris
La marca de motocicletas estadounidense más antigua que aún se produce, es Indian. Su origen data de 1901, en Springfield, Massachusetts. Entonces, no es casualidad que, al cumplir 115 años, nombraran como a su lugar de nacimiento al nuevo modelo de touring (para la carretera) de la marca, con auténtico diseño norteamericano.
Tras la II Guerra Mundial, donde las motocicletas estuvieron en todos los frentes de batalla, la moto hizo época. En 1949 se inició el Campeonato del Mundo y, a partir de los 50, la motocicleta creció en cantidad y calidad. En Estados Unidos continuó la pugna entre las grandes marcas rivales: Indian y Harley-Davidson, hasta que la primera cerró en 1953.
Indian quebró, pero no murió y después de varios intentos de resurrección, en 2011 la marca fue adquirida por la empresa Polaris, conocida por sus motos acuáticas, de nieve, quads y motocicletas marca Victory. La Polaris Industries decidió que Indian sería independiente y se dedicaría a fabricar modernos modelos clásicos. Y con ese perfil, Indian Motorcycle Company lanzó la Springfield.
La Springfield es una muestra pura de la imagen de la motocicleta norteamericana, con impecable refinamiento superior y las características esenciales de una touring. Fue presentada en el North Turn Restaurant de Florida, legendario lugar de reunión de motociclistas veloces que sueñan ganar la famosa carrera Daytona 200.
La Indian Springfield fue diseñada en conjunto con Brian Klock en Mitchel junto al modelo Chief Vintage Jack Daniel’s Edición Limitada. Los dos modelos cuentan con una serie de accesorios auténticos de las motocicletas Indian, así como elementos personalizados como logos, placas, alforjas y pintura.
La Springfield es más funcional que su hermana Chief Vintage y se hizo evidentemente con la intensión de competir con grandes rivales, como la Harley-Davidson Road King. También es más ligera, pesa 388 kg en orden de marcha, viene con maletas rígidas y está mejor preparada para viajar. De ser necesario se puede quitar o poner el parabrisas en menos de un minuto, sin herramientas, así como el asiento del pasajero.
La lista de accesorios incluye dos tipos de parabrisas, asientos, puños con calefacción y un maletero adicional que se coloca en la parte trasera con capacidad de 64 L.
Gama Cross: Una Opción Rutera
No hay duda de que las Victory Cross se presentan como una opción muy a tener en cuenta para aquellos que saben disfrutar del placer de viajar en moto y que, además, quieren hacerlo con una moto que desprenda un carácter diferente.
Para quien prefiera sentir el viento en el rostro, es más indicada la Cross Roads, sin pantalla ni carenado y con unas alforjas de cuero con una capacidad de 66 litros en total. Mientras que la Cross Roads Touring incorpora una amplia pantalla y unas maletas rígidas de mayor capacidad, 79 litros.
Y para los ruteros más exigentes está la Cross Country, con un carenado frontal, maletas rígidas de 79 litros de capacidad y un completo equipo de música.
La posición de conducción está muy lograda en todas, con un amplio y mullido asiento, tanto para conductor como para pasajero. Las plataformas del conductor son ajustables en dos posiciones.
De serie vienen con buenos detalles como las defensas integradas, más convencionales en las Roads y más estilizadas en la Country; o el control de crucero, que revela su origen norteamericano, y que seguramente no saquemos tanto provecho en nuestras carreteras.
La instrumentación es completa, al velocímetro analógico le acompaña un tacómetro digital, indicador de marcha engranada, reloj horario, nivel de combustible, odómetros… Además la Cross Country dispone de un pequeño ordenador con más indicaciones.
Precios de la Gama Cross
Por todo esto la gama Cross de Victory se presenta como una nueva e interesante opción en el segmento del custom-touring, cuyos precios orientativos, a falta de confirmación del ajuste del IVA por el importador son de, 16.990 euros para la Cross Roads, 17.990 euros para la Cross Roads Touring, y 19.490 euros para la Cross Country.
| Modelo | Precio (Euros) |
|---|---|
| Cross Roads | 16.990 |
| Cross Roads Touring | 17.990 |
| Cross Country | 19.490 |
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