La KTM 990 Supermoto es una supermotard de alta cilindrada y enormes prestaciones que lleva el comportamiento deportivo a cualquier trazado y circunstancia, bien sea en una carretera de montaña, un estrecho circuito de karting o en el uso cotidiano. Es muy ligera y ofrece 116 caballos de su motor bicilíndrico en V de 999 cc. Esta versión R es la más deportiva y radical, con pinzas de freno radiales y una carrocería más incómoda pensada para el uso más exigente.
Experiencias de Usuarios
Muchos usuarios han compartido sus experiencias con la KTM 990 Supermoto, destacando tanto sus puntos fuertes como sus posibles inconvenientes. A continuación, se presentan algunas opiniones:
- Un usuario relata su enamoramiento al probarla por primera vez, resaltando su agilidad y componentes de lujo, superiores a otras motos como la Tiger 1050 en términos de ligereza, frenada y suspensiones. La considera el mejor "pepino cómodo" para curvear del mercado.
- Otro usuario, nuevo en el foro, busca consejo para la compra de una unidad usada. Se le recomienda optar por una con pocos kilómetros y bien mantenida, destacando la durabilidad del motor LC8, con ejemplos de unidades superando los 100.000 km sin problemas.
- Un propietario de una SMT con 72.000 km afirma que la moto va mejor que nunca, tras haberle puesto un nuevo kit de arrastre con una corona de 42 dientes, mejorando su respuesta. Sin embargo, advierte que no es la moto más indicada para uso urbano, debido a su consumo y la activación frecuente del electroventilador.
Características Técnicas
La KTM 990 Supermoto R 2012 presenta las siguientes características técnicas:
| Motor y Transmisión | Detalles |
|---|---|
| Cilindrada | 999 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin |
| Potencia máxima declarada | 116 CV (85,32 kW) a 9.000 rpm |
| Par máximo declarado | 97 Nm a 7.000 rpm |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Chasis y Dimensiones | Detalles |
| Peso | 192 kg |
| Longitud | 2.105 mm |
| Distancia entre ejes | 1.505 mm ± 15 mm |
| Altura del asiento | 855 mm |
| Capacidad del depósito | 19 Litros / 3.7 Litros de reserva |
La SMT permite al usuario menos radical acceder a la deportividad y diversión de las 990 SM añadiendo lo necesario para resultarle agradable también en largos desplazamientos. Sobre la base de la SM 990 original, se han acortado las suspensiones, variado el avance de la dirección, modificado el chasis y añadido portaequipajes trasero, enganches de serie para maletas semirrígidas y una pequeña pantalla para desviar el aire del pecho del piloto. Se mantiene sin cambios el excelente motor de la SM estándar con sus 116 cv. a 9.000 rpm. y su par máximo de 97 Nm, a 7.000 rpm., conservando su curva de potencia y su ejemplar capacidad de tracción.
Los componentes del chasis son de la misma calidad que en sus hermanas, tubos de acero al cromo molibdeno de excelente compromiso entre rigidez y manejabilidad, horquilla invertida WP de 48 mm, regulable en precarga, compresión y extensión y con 160 mm. de recorrido y amortiguador trasero de la misma marca regulable en precarga, extensión y compresión en alta y baja velocidad; con 180 mm.
La frenada es también de lo mejor. Su doble disco delantero Brembo con pinzas de 4 pistones ancladas radialmente y comandadas mediante bomba radial proporciona una frenada contundente, permitiendo detener la moto sin esfuerzo, con potencia y con buen tacto desde el inicio de la frenada. El disco trasero, de la misma marca, es muy potente y ayuda mucho a estabilizar la moto en las frenadas. Incorpora un sistema ABS que, dada la radicalidad de los frenos resulta muy conveniente para pilotos novatos o poco acostumbrados a frenos tan vigorosos .
El asiento es firme pero cómodo y no cansa tras varios cientos de kilómetros. Su maneja fácilmente desde el primer momento, el manillar permite un gran control a baja velocidad y el motor y embrague aceleraciones suaves desde parado, sin que se note demasiado la indudable vocación deportiva del motor.
Comportamiento en Diferentes Entornos
La KTM 990 Supermoto se adapta a diferentes entornos de conducción:
- Ciudad: Se nota el carácter deportivo del motor, con una respuesta enérgica a bajo régimen que requiere adaptación. Sin embargo, se mueve con agilidad entre el tráfico.
- Viaje: Resulta agradable incluso a ritmos superiores a los máximos legales, con buena capacidad de carga y autonomía.
- Curvas de montaña: Es su terreno ideal, con suspensiones de calidad que ofrecen aplomo y absorción de baches, chasis ágil y motor con gran tracción.
En rectas y curvones de rápidos conserva una estabilidad impecable, sin movimientos oscilatorios. Los relojes dan la información necesaria: Hora, odómetro total y 2 parciales, nivel de combustible y temperatura, además de velocidad y régimen de giro del motor; pero sin los lujos que incorpora la mayoría de su competencia. El diseño de los mismos es espartano, confirmando su compromiso con la efectividad sin concesiones pero, para nuestro gusto, no están a la altura del resto de la moto.
El consumo medio de la prueba ha sido de 7,5 litros a los 100 Km. lo que permite etapas de 200 Km. La estética es típica de KTM, recordando a los modelos de campo de la marca, con un aspecto sobrio en el que parece primar la eficacia. Una mezcla entre la de la Super Moto estándar y la Adventure. KTM no la califica como moto turística, si no como deportiva viajera ya que es, fundamentalmente, una eficaz deportiva que permite la realización de largos viajes con carga e incluso pasajero, cumpliendo muy dignamente.
Prueba KTM 990 SMT ABS: ¿la moto total?
En principio, me resultó con el clásico toque bronco de los bicilíndricos austriacos, en buena parte debido al tacto crítico del acelerador, un puño en el que uno se encuentra con unos grados de giro iniciales en los que el motor no se inmuta y de repente pasa a soltar un 15 o un 20% de su potencia, sin que haya forma de peinar el gas con dulzura en ese primer recorrido. Lo cierto es que al final de las tandas terminé acostumbrándome y hacía transitar la 990 SMT por el viraje con la precisión que buscaba en cada momento, bien ajustando la inercia, ajustando el cambio o el punto a partir del que empezaba a acelerar con ese 20% mínimo. Después, en la recta, abriendo por completo, este LC8 me resultó más bien blandito, un tanto corto para las expectativas que me había creado. Además, a esto había que sumarle los repetidos errores que cometí con el cambio subiendo al máximo el régimen a causa de la holgura, un tanto exagerada, con la que trabaja la palanca.
Parte Ciclo
La SMT 990 es, sencillamente, un juguete en las curvas. Aquí su genética sí marca con claridad su comportamiento, entrando en los virajes de una forma directa e incisiva, sorteando las series de eses enlazadas con una grácil naturalidad y teniéndose con firmeza en los virajes rápidos.
La Frenada
Si en su hermana de Super Motard pura era contundente, brutal hasta el punto de presentar un peligro patente, salvo en los casos de unas manos con regulación micrométrica del tacto, en esta SMT los frenos han suavizado el primer toque, ya no se sienten tan directos o tan violentos como si una barra se hubiera atravesado entre los radios de la rueda delantera. Pero, por otro lado, la mordiente con la que actúan cuando solicitamos su intervención sin contemplaciones, es rotundamente efectiva. La moto gira con facilidad para entrar en la curva sobre todo por la anchura del manillar, que ayuda mucho a meterla en el viraje.
Motor
Sobre el motor decir que es impresionante. Se siente poderoso y muy lleno en prácticamente todos los regímenes. Un motor muy divertido estirando cada marcha, y un motor, por otra parte, muy fácil de conducir, una vez que te adaptas al tacto del acelerador en su primer recorrido, que ya han señalado mis compañeros.
En la gráfica vemos que contamos con más de 50 cv. ya a 4.500 rpm. y un incremento constante desde las 5.500 rpm. hasta las 8.750 en que da su máximo de 110 cv. que supone cifra importante y coherente con la prometida por el fabricante ya que estamos midiendo la potencia a la rueda, es decir, descontando las perdidas debidas al embrague y la transmisión. La curva de par motor indica un máximo de 10,04 Kg/m a 6.875 rpm. o lo que es lo mismo (multiplicando por el factor de conversión de Kg/metro a Newtons/metro de 9,80665) 98,4 Nm. que supera ligeramente el anunciado por KTM y se produce a 125 rpm. menos. En este caso lo único objetable es el bache que hay entre 4.500 y 5.800 que corrobora nuestras sensaciones en marcha y nos indica que la zona buena de aceleración/recuperación del motor está entre las 6.000 y las 8.500 rpm.