Guía para Comprar una KTM 990 Supermoto de Ocasión

La KTM 990 Super Duke es un claro ejemplo de la transición de la marca austriaca del off-road al asfalto. Desde los años 90, KTM ha sabido trasladar el carácter de sus motos de tacos a sus modelos de asfalto. La Super Duke, presentada en 2003 con 950 cc y lanzada dos años después con 990 cc, encarna el espíritu "Ready to Race" de la marca.

Su imagen radical y su rendimiento la convierten en una streetfighter ágil, potente y con frenos increíbles. Si buscas una moto de segunda mano, aquí tienes una guía para ayudarte en la compra de una KTM 990 Supermoto de ocasión.

Aspectos Clave a Revisar

Motor

• Basado en el LC8, el motor de 999 cc es compacto y ligero.
• Vigila el nivel de aceite y rellena cada 1.000 ó 2.000 km.
• Evita unidades que hayan circulado mucho en ciudad, ya que el motor se calienta en exceso y las juntas de la culata pueden sufrir.

Embrague y Cambio

• Estos componentes deben ser revisados cuidadosamente, especialmente si la moto ha sido sometida a un uso intensivo.

Suspensiones y Frenos

• KTM simplificó la suspensión trasera en la Super Duke, sin usar bieletas.
• El amortiguador trasero es una inversión importante para mantener en buen estado.
• Los frenos, especialmente los de anclaje radial, son muy deportivos y requieren mayor mantenimiento para evitar la entrada de suciedad.

Sistema Eléctrico

• Debido al diseño anguloso, revisa el cableado y las conexiones, especialmente los que discurren por la pipa de la dirección.
• Verifica que al girar el manillar no haya mangueras desgastadas o machacadas.
• Una avería típica es el fallo en el sensor del piloto de presión de aceite, fácilmente reparable.

Tacto de Gas

• El tacto del gas puede no ser del todo bueno a bajo régimen. Un Power Commander puede solucionar este problema.
• Si la moto que estás considerando tiene un Power Commander instalado, es un punto a favor.

Mantenimiento

1.000 km

• Tras el rodaje, realiza una revisión exhaustiva: cambio de aceite y filtro, comprobación de la holgura de las válvulas y del apriete de los principales tornillos.
• Chequeo de la gestión electrónica del motor, del interruptor del caballete lateral, de las suspensiones y del sistema de frenos.

Cada 10.000 km

• Adicionalmente a las tareas anteriores, cada 10.000 km o cada 2 años, comprueba si hay holgura en la dirección y engrasa los rodamientos.
• Revisa y limpia los conectores eléctricos.

No es una moto latosa a la hora de trabajar en ella, a pesar de que incluso para rellenar el depósito de aceite tienes que quitar la correspondiente tapa/quilla. El nivel del lubricante debes comprobarlo con el motor caliente. La diferencia entre las marcas de los niveles máximo y mínimo es de 300 ml. Comprobar la holgura de las válvulas en la culata delantera es un poco complicado. Mantener el equilibrio entre los dos cuerpos de inyección es lo más latoso y quizá la razón por la que pisarás el taller entre revisiones periódicas.

Versiones

Si buscas pura diversión, una versión R puede ser tu opción. Sin embargo, para un uso más habitual, la versión básica de 2007 en adelante es una buena elección.

Ficha Técnica

Consideraciones Adicionales

La KTM 990 Adventure es una moto exquisita, con un balance ideal para caminos de tierra y asfalto. Sin embargo, su fiabilidad y mantenimiento pueden ser un punto débil. Es una moto de altas prestaciones cuyo control queda en manos del usuario.

Si te gusta la mecánica y eres de los que les gusta meterle mano, es totalmente recomendable. Hay que entender que la 990 es una moto de altas prestaciones cuyo control queda en poder del usuario (para mi es una ventaja, soy un romántico que le gusta tener el control, mas que el apoyo tecnológico que trae la 1190 por ejemplo).

A mejorar:

• La temperatura, imagino que con tanta variación de temperatura del motor arrastra problemas un poco más serio como la bomba de agua, toricas, frenos (que tuvo un emergency call), cosas que se aminoran bastante bien con el montaje del segundo electroventilador.

Esas son las buenas, las malas. su fiabilidad y mantenimiento, la verdad es que en mi caso la alabo tanto como la puteo. cada tanto, se rompe una torica, que la bomba de combustible, que la batería se descarga, que el regulador, etc. en general son fallas que en esencia son simples de solucionar, pero su mismo diseño, hace que muchas de ellas debas desarmar 3/4 de moto para resolverlo. si te gusta la mecánica, y eres de meterle manos, totalmente recomendable.

Por partes...Si ya tienes claro que quieres un KTM, felicidades a por ella!Ahora va mos ver cual... S/R son lo mismo o casi:

• Hasta 2006 carburadas, a partir de 2007 inyectadas.
• A partir de 2009 115Cv (antes 98) y pasa a llamarse R
• Suspensión de 265mm hasta 2010 (creo) que pasa a 245, pero como de estas no se encuentran de segunda mano te da igual.
• La Standard lleva ABS y tiene la suspensión de 210mm (excepto las primeras que tenian algo mas)
• En cuanto a motor es el mismo que la R/S hasta 2009 cuando la STD tiene 106 (fácilmente transformable a 116 cambiando el mapa).

En cuanto a temas para mirar... Presta a la mujer antes que la moto.

En cuanto a la versión que comprar, si no eres muy alto y tienes pensado utilizarla con paquete, lo mejor sería una versión standard ya que las otras dos son muy altas y manejarlas con la parienta puede ser un poco difícil... Por otro lado, en estos momentos no es que hayan muchas R a la venta, o tal vez ninguna.

Si te interesa, tengo el anuncio en este foro (soy el usuario "Marc").

Buenas tardes,Sigo atando cabos, y tengo una pregunta importante: suponiendo que hagamos un uso normal de la 990 adventure, no se, como 85% carretera y 15 % campo, ¿cuantos kilometros tiene de vida la moto? todo suponiendo que le damos el mantenimiento adecuado

Otra pregunta es ¿que tal las 950 adv? ¿cambia mucho de la 990?, ¿el consumo es muy superior?, ¿la potencia es muy distinta?

tags: #ktm #990 #supermoto #ocasion