La KTM 950 Adventure, producida entre 2003 y 2006, estableció un nuevo estándar en las motos de aventura de gran cilindrada. Dentro de este efervescente caldo de cultivo del prehistórico mundillo maxitrail llegó la KTM 950 Adventure, y en aquella época posiblemente fue el modelo más completo y polivalente de todos cuantas había a la venta.
La KTM 950 Adventure ha demostrado su potencial en el Dakar y en otras pistas arenosas. En su momento, la KTM impresionó: alta, imponente y recortada hasta los huesos, la austriaca era imponente.
Si estás considerando adquirir una KTM 950 Adventure o ya eres propietario de una, es crucial conocer los problemas más comunes que pueden surgir y cómo abordarlos. Aunque es una moto legendaria, como cualquier máquina, tiene sus puntos débiles.
Problemas Comunes en la KTM 950 Adventure
Es importante destacar que los modelos más modernos (la 990) han ido ganando en fiabilidad y ahora no tiene más problemas que cualquier otra moto de cualquier otra marca. De hecho yo no he tenido ninguno. Sin embargo, la 950 Adventure, especialmente los modelos más antiguos, presentaban algunos fallos conocidos:
Fallo del Sello de la Bomba de Agua
Un problema conocido en el motor LC8 es el fallo del sello de la bomba de agua. Busca signos de refrigerante en el aceite, ya que esto puede indicar una fuga en el sello.
Fugas en el Cilindro Esclavo del Embrague
El cilindro esclavo original puede fallar, provocando una pérdida de presión del embrague. Este es uno de los males endémicos de la KTM 950 Adventure. Eran comunes las averías en el eje de la bomba de agua y también en el actuador hidráulico del embrague.
Fiabilidad de la Bomba de Combustible
La bomba de combustible original puede volverse poco fiable con el tiempo, especialmente en condiciones de calor.
Consumo de Combustible
Para mi gusto pecan de un consumo de combustible demasiado elevado. Podemos ver medias desde los 5,5 litros a los 100 yendo de paseo hasta 8, 9… lo que quieras, depende de lo que nos pese la muñeca. Esto a su vez hace que las autonomías no sean brillantes, aunque el tanque de combustible en verdad cubique 25 litros.
Problemas con el Embrague en KTM y Husqvarna (Aplicable a la 950 Adventure)
Muchos aún no lo sabéis pero el sistema de embrague de esta moto es el talón de Aquiles de nuestros modelos 701, Svartpilen y 690. El objetivo de este post es que lo podáis utilizar como Guía siempre que lo necesitéis para resolver vuestras dudas sobre dónde está el fallo.
Síntomas y Soluciones
- Síntoma: Os quedáis sin embrague de golpe. Por mucho que bombeéis la bomba no coge presión y es imposible engranar marcha con motor encendido o quitarla. Tampoco puedes parar la moto salvo calándonla. Si quitáis la tapa del depósito del líquido de embrague, este ha desaparecido. Todo el circuito está seco. No presenta fugas el latiguillo de embrague. En realidad, lo que ha ocurrido es que el aceite de embrague se ha salido del cilindro esclavo o empujador y ha acabado dentro del motor.
- Solución: Si la moto está en garantía, podéis llevarla a que os lo reparen, aunque no tardará en volver a pasar lo mismo. El fallo es por un error de diseño y de elección de materiales así que por mucho que lo reparen, el fallo volverá. La solución definitiva es instalar un empujador brembo u Oberon.
- Síntoma: Las marchas entran y salen bien pero cuando aceleras la moto, notas que la aceleración del motor versus la aceleración real que tiene la moto no es proporcional. Es decir, el motor se revoluciona pero la moto no acelera lo que debería.
- Solución: Si no quieres que te vuelva a durar tan poco un embrague, compra un kit de discos de embrague reforzado.
- Síntoma: El embrague no actúa pero a veces, dándole varias veces a la bomba, este vuelve a funcionar. El depósito no ha perdido líquido.
- Síntoma: en algún lugar desde la bomba de embrague al empujador, se observa una fuga de líquido y si se acciona la leva de embrague, esta fuga se incrementa.
- Solución: si el problema es de racord flojo, simplemente apretarlo y sangrar el circuito aunque se recomienda sustituir las juntas de cobre para asegurar la estanqueidad. Si el problema está en el latiguillo, sustituirlo y sangrar el circuito. Sustituir también las juntas de cobre.
Estos son los 4 problemas más frecuentes con respecto al embrague. Tiempo de lectura: 5 min.
Mantenimiento y Recambios Originales
Mantener tu KTM 950 Adventure con recambios originales OEM es la mejor manera de preservar su rendimiento y fiabilidad. El uso de componentes originales garantiza un ajuste perfecto y mantiene el estándar de fábrica. Nuestros dibujos técnicos oficiales proporcionan una vista detallada de cada grupo de componentes de tu 950 Adventure. Este diagrama de piezas facilita la localización exacta del recambio original que necesitas, desde los componentes internos del motor hasta las partes del chasis.
¿Necesitas ayuda para encontrar la pieza correcta? Nuestro equipo en GHMparts estará encantado de ayudarte.
Experiencia de Conducción
Subir a bordo es tan fácil como subirse a un dromedario, pero todo cambia una vez arriba: la máquina es estrecha y el bajo centro de gravedad da confianza. Afortunadamente, una vez en la carretera, la máquina aventurera se convierte en una bailarina. El motor es impaciente y le gusta que le tomen el pelo, nunca pierde la oportunidad de saltar hacia la zona roja. El chasis le sigue con neutralidad y facilidad.
Ágil y estable, te olvidas rápidamente de su tamaño: hay que decir que no es especialmente pesada, y las masas están muy bien repartidas. Jugar no es un problema: el motor se expresa con alegría, y el embrague y la caja de cambios sólo se notan por su suavidad y eficacia.
Los frenos de la 950 hablan por sí solos. Los discos dobles entran en acción de inmediato, sin ser brutales, evitando que las horquillas se hundan en el asfalto de golpe. Además, la moto viene con un equipamiento completo, un acabado pulido y una protección sorprendentemente eficaz (dado el tamaño de la burbuja).