La KTM 890 Duke R es una naked deportiva de media cilindrada que se sitúa en un escalón superior al de la 890 Duke en cuanto a prestaciones, lo que nos da un indicativo de la orientación que ha imprimido la marca austríaca en esta peculiar montura.
Más potencia y par para una moto que mantiene la agilidad de su hermana menor pero que está más enfocada a su uso por manos expertas, tanto en carretera como en circuito. De hecho, esta versión no ofrece la posibilidad de limitarla para el A2 como ocurre con la otra. En 2022 se comercializa en un nuevo color con tonos azules a imagen y semejanza de la 1290 Super Duke R.
La imagen es igual de impactante que la de toda la familia Duke. Su carrocería afilada y la óptica delantera de LED son inconfundibles, al igual que el bastidor pintado de naranja y su depósito de gasolina, de 14 litros de capacidad, perfectamente integrado. El escape de acero es de un diseño espectacular, además de cumplir con las restrictivas normativas ambientales.
La ergonomía acusa el propósito de esta moto pues su manillar se ha situado más bajo, plano y adelantado que en la 890 Duke para recibir más información del tren delantero. El asiento también está más alto que en la 890, llegando a los 840 mm, mientras que el del pasajero es prácticamente testimonial y de hecho de serie se entrega con la tapa. Las estriberas están situadas en una posición más elevada, lo que permite unas inclinaciones más radicales.
Con la Duke 890 R, lo que se avecina no es Shakespeare, sino un escenario a lo Michael Mann. ¿Por qué jugar mejor? Porque incluso si la 790 Duke puede proporcionar satisfacción cuando se utiliza como una streetfighter de tamaño medio, algunas personas exigirán una conducción más viva, más incisiva, más musculosa, más rigurosa y más estridente. Que es exactamente de lo que trata la filosofía R. Casi todos los modelos más tácticos de Mattighofen han tenido esta variación. Para la 890 Duke, esto significa un mejor equipamiento y un aumento significativo de la cilindrada.
Algunos signos de nerviosismo son obvios en la R, otros más sutiles. Entre los que saltan a la vista, la combinación de colores naranja para el bastidor y las llantas llama la atención en todo momento. ¿El frontal? Tan amenazante como la 790. ¿Los hombros? Igual de torcidos. ¿La decoración? Un poco menos ácida.
Si las amenazas quieren acercarse, la Katoche las espera. Los detalles se defenderán. En primer lugar están las pinzas de freno Brembo Stylema, que representan la tecnología de frenado más avanzada de la actualidad. El líquido es empujado por un cilindro maestro Brembo MCS. A continuación vienen los neumáticos, con su perfil muy deportivo. Los neumáticos Michelin Power Cup son perfectos para esta máquina, para los exigentes y los amantes de las prestaciones. La cámara de freno se ha modificado, al igual que los espejos retrovisores. La ausencia de estriberas traseras y el asiento del pasajero, sustituido por un respaldo, completan la imagen egoísta y racing de la máquina.
Te agarra por el manillar y te excita con su cilindrada superior. El bicilíndrico en paralelo es 91cc mayor, con un diámetro más grande (88mm -> 90,7mm) y una carrera más larga (65,7mm -> 68,8mm). La relación de compresión aumenta, la culata y el volante son más pesados, la culata se rediseña con válvulas más grandes y árboles de levas más agresivos, y los pistones forjados consiguen perder 10 gramos cada uno a pesar de su mayor tamaño. Es cierto que 10 gramos pueden no parecer mucho, pero tienen un impacto en las revoluciones. Sobre todo porque la potencia máxima de la 890 es superior a la de la 790.
Al final, este motor produce 121 CV a 9.250 rpm. Es una ganancia de 16 CV, apoyada por un par motor mayor. Más de 1 mkg más (12 Nm para ser precisos), con un pico de 10,1 mkg a 7.750 rpm. Ahora empezamos a oír las habladurías, las alharacas en torno a las roadsters que refunfuñan en su territorio. Para ello, necesitas un chasis que no sólo aguante, sino que se agarre al asfalto. Katoche sigue confiando en su chasis tubular, pero ha revisado su geometría para hacerlo más sensible.
Unido a él, la suspensión WP Apex ha sido optimizada, con la horquilla invertida de 43 mm ajustable en compresión y rebote. El amortiguador va más allá, con la ventaja añadida de la precarga. Las llantas son más ligeras, lo que hace que la moto sea más viva. Esto, a su vez, se ve potenciado por un ángulo de la columna vertebral más cerrado. Esta moto tiene un picante sentido del ataque. Y lo que es más, sus revoluciones se pagan. En total, la 890 ha rebajado 3 kilos su peso, situándolo en 184 kilos a plena carga en la báscula.
También se ha mejorado la ergonomía, para que el piloto pueda cuidar mejor de su acompañante. ¿Se trata de un deseo de salir a rodar o de una necesidad de desahogarse en la llanta? En cualquier caso, la modernidad impone su serie de ayudas a la conducción. Lógicamente, la 890 R recoge el buen espíritu de la 790. Los 4 modos de conducción (Street - Sport - Rain - Track), el control de tracción sensible al ángulo y el ABS, el ajuste de la desmultiplicación del motor y el modo Supermoto para el ABS. Este último aumenta el nivel de diversión al cortar la rueda trasera mientras actúa sobre la delantera. La electrónica está diseñada como debe ser, con faros LED, luces diurnas -.... ganchos de veneno- y una pantalla TFT en color.
Sorprendentemente, la palanca de cambios es opcional, aunque es de serie en la 790.
Motor y Electrónica de la KTM 890 Duke R
Para dotar de esa mayor deportividad a la 890 Duke R, KTM ha cogido el motor de la anterior 790 Duke y ha aumentado el diámetro (de 88 a 90.7 mm) y la carrera (de 65.7 a 68.8 mm), además de la compresión (de 12,7:1 a 13,5:1), e igualmente ha aumentado su límite de revoluciones. Las cifras hablan por sí solas: 121 CV y 99 Nm de par, lo que supone 6 CV y 7 Nm extra frente a la 890 Duke.
Una de las mejoras más tangibles, entre las numerosas pequeñas modificaciones, ha sido el nuevo cigüeñal que origina un 20% más de masas rotacionales, lo que se traduce en más estabilidad, tanto el términos de carácter del motor (con el gas y la velocidad constantes) y también de agilidad en la entrada de las curvas. Los nuevos pistones con tres segmentos también son otro elemento a destacar junto al cojinete de la biela de bronce.
El árbol de levas cuenta con un perfil más agresivo y una mayor alzada para apoyar esa respuesta más puntiaguda del motor. Las nuevas bielas y los pistones forjados son más ligeros a pesar de contar con una tamaño mayor, y además cuenta con un nuevo eje de balance para controlar de forma eficaz las vibraciones. También se ha montado un radiador más grande para gestionar de forma mas efectiva las mayores temperaturas que genera esta motor que cuenta con la particularidad de que sus cárteres están divididos en horizontal y se han realizado en aluminio fundido a alta presión. Esto permite emplear paredes más finas y se transforma en una reducción del peso a pesar de ser un motor con más cilindrada.
La respuesta del gas más directa se ha logrado acortando las toberas de alimentación y con unos nuevos cuerpos de inyección. La inyección electrónica emplea nuevos sensores en cada cilindro que miden la presión del colector y ajustan la mezcla para lograr la máxima optimización en cuanto a consumo y prestaciones. El sistema ha sido desarrollado junto a la compañía italiana Dell'Orto.
La transmisión es heredada de la 790 Duke pero ha sido mejorada para adaptarla a las necesidades de una moto netamente más deportiva. Por eso se ha reducido el peso de los muelles de embrague, acortando el recorrido de la maneta para lograr unas transiciones entre marchas más rápidas y a la vez más suaves para el usuario.
La electrónica juega un papel importante en la 890 Duke R, empezando por su acelerador electrónico Ride-by-Wire. El piloto disfruta de cuatro modos de conducción -Rain, Street, Sport y Track-.
Cada uno de ellos tiene lógicamente su influencia en las distintas ayudas a la conducción, siendo el Track el menos intrusivo para permitir practicar una conducción extrema, con todo el protagonismo para las manos del piloto. Este modo Track es opcional y cuenta con nueve niveles de funcionamiento que permiten controlarlo ajustando (o desconectando)el control de tracción, el antiwheelie y la respuesta del acelerador.
Los distintos controles que posee la naked son el de tracción MTC, el del freno motor MSR -funciona de manera conjunta con el embrague antirrebote- y evita que la rueda trasera derrape en las frenadas y reducciones más bruscas (es opcional), y el anticaballito. Tiene un nuevo sensor 6D de ángulo de inclinación para gestionar las ayudas y especialmente el ABS en curva, el ABS Supermoto y el control de tracción que también actúa en curva . El sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague Quickshifter + es opcional, aunque de serie se incluye uno para subir de marchas pero no para reducir.
Modo Sport - corresponde a la conducción deportiva en carretera con la máxima potencia, una respuesta más brusca del acelerador y un control de tracción menos intrusivo, que permite un pequeño derrape de las ruedas.
Modo Track - permite a los pilotos personalizar el control de tracción, con nueve niveles de control de deslizamiento y la opción de activar o desactivar el antipatinaje.
Con esta KTM Duke 890 R, el fabricante austriaco ha borrado las principales carencias de la 790, al tiempo que le ha añadido un toque mucho más deportivo. El precio y las especificaciones también se han revisado al alza, en consonancia con las cualidades de las que hará gala esta pequeña bola de nervios.
KTM 890 Duke R: Parte Ciclo de Alta Calidad
La parte ciclo también pone de relieve el carácter radical de la 890 Duke R, aportando elementos de gran calidad para poder brindar un uso extremo. Dispone de un chasis tubular en acero diseñado para mostrar su mejor cara en carreteras reviradas y en circuito, al que va unido un subchasis de aluminio en el que se encuentra la caja del filtro. El basculante es de aluminio ha sido optimizado para alcanzar un alto grado de rigidez.
Las suspensiones son WP Apex son regulables en dos vías, con una horquilla invertida de funciones separadas y un amortiguador trasero anclado al basculante directamente que también cuenta con regulación en compresión a alta y baja velocidad, extensión y rebote.
La frenada se confía a un equipo Brembo con pinzas Monoblock Stylema y discos flotantes de 320 mm de diámetro.
Neumáticos Recomendados para la KTM 890 Duke R
Elegir los neumáticos adecuados es crucial para optimizar el rendimiento y la seguridad de tu KTM 890 Duke R. Aquí te presentamos algunas opciones destacadas:
- MICHELIN Power 6: Este neumático hypersport ofrece un rendimiento deportivo excepcional y un agarre superior tanto en carreteras secas como mojadas. Además, proporciona un alto kilometraje, ideal para motociclistas frecuentes.
- Michelin Road 6: Ofrece un 15% más de agarre en condiciones de lluvia en comparación con su predecesor, el Road 5, gracias al uso de 100% sílice y la tecnología Michelin Water Evergrip. También promete una vida útil un 10% más larga.
- Michelin Power Cup 2: Aunque está diseñado esencialmente para uso en pista, este neumático está aprobado para uso en carretera, ofreciendo un rendimiento excepcional en condiciones exigentes.
- MICHELIN Power 5: Dirigido a propietarios de motocicletas deportivas que buscan un equilibrio entre durabilidad y rendimiento, especialmente en climas húmedos.
- Metzeler SPORTEC M9 RR: Lleva aún más allá las prestaciones en todos los ámbitos, ofreciendo un rendimiento superior en diversas condiciones de conducción.
- Bridgestone Battlax Hypersport S22: Permite a los motoristas experimentar todo el rendimiento de su moto en la carretera, ofreciendo una conducción suave con una excelente respuesta y rendimiento en curva.
- Continental SPORT ATTACK 4: Se dice que tiene un área de contacto significativamente más grande en pendientes bajas que su predecesor. Propiedades como el agarre, la precisión y el manejo también se han optimizado aún más y logran nuevos mejores valores con el compuesto BlackChili de Continental.
- AVON 3D SUPERSPORT: Diseñado para la pista, optimiza el manejo, la estabilidad y la retroalimentación del ciclista al llevar la sensación de la pista a la calle.
- Eurogrip RoadHound: El neumático sport touring diseñado para motos deportivas, naked y crossovers de todas las cilindradas.
- METZELER ROADTEC 02: Es el nuevo neumático destinado a los propietarios de motocicletas de carretera de gran cilindrada, como naked, crossover, sport tourer y tourer, que se utilizan para viajar.
- Bridgestone Battlax Sport Touring T33: Ofrece una mejora significativa del 47% en kilometraje, manteniendo al mismo tiempo el excepcional rendimiento en mojado y seco que los motociclistas esperan de la serie BATTLAX.
Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos. La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Presta atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.