La KTM 890 Adventure R se presenta como una moto trail de media cilindrada, enfocada tanto al uso off-road como a la polivalencia en carretera. Esta moto se sitúa en un punto intermedio entre las grandes aventureras y las de menor cilindrada, ofreciendo una combinación de agilidad, capacidad de carga y tecnología avanzada.
Diseño y Estética
Lo primero que llama la atención de la KTM 890 Adventure R es su estética, que recuerda a la 450 Rally del Dakar. Destaca el volumen de su zona baja delantera, debido a la ubicación del depósito de combustible a ambos lados del motor, lo que contribuye a centralizar las masas y bajar el centro de gravedad. La estética continúa destacando por su característico doble faro frontal de led, aunque en este modelo visiblemente se diferencia por el guardabarros delantero alto, al más puro estilo enduro/ rally, junto con una cúpula regulable más baja.
Al mirarla de lado, también se nota el aumento de la altura que le proporcionan las altas suspensiones de mayor recorrido, junto con unos neumáticos mixtos, luciendo una estética en su carrocería con un diseño gráfico diferente, un asiento más plano, además de algún otro pequeño detalle. Precisamente, la posición baja y el diseño del depósito rodeando el motor, hace que tenga además un destacado reparto de pesos, notándose más ligera, de hecho su peso se encuentra en 196 kg en seco, mostrándose dinámica, además al conducirla vas sentado encima, no como en otras marcas, que quedamos encajados en su carrocería.
Motor y Rendimiento
En 2021, la 890 Adventure pasa a contar con un motor de 889 cc, con 105 CV de potencia y 100 Nm de par. El nuevo motor de 889 cc proporciona 105 cv a 8.000 rpm y 100 Nm a 6.500rpm. Se trata de un motor muy suave en su respuesta a bajo y medio régimen, y que se muestra muy divertido cuando se utiliza en parte alta del tacómetro. Se trata por tanto de un motor excitante y totalmente aprovechable, tanto en asfalto como fuera de él.
De hecho, las principales diferencias que nos marcarán su comportamiento con respecto al modelo S, son la respuesta del motor, la de las suspensiones y los neumáticos. Al subir de marchas y estirar el motor, se percibe un mayor par en bajos y medios, pero sin desperdiciar su eficiencia en altas vueltas, mostrándose potente y con rabia. Anotar que este propulsor desprende algo más de calor, un tema que ya notamos en los últimos modelos debido seguramente a las necesidades del catalizador, todo ello por unas regulaciones medioambientales más exigentes.
En su momento ya probamos su antecesora, la 790 Adventure R, por lo que conocemos bien su comportamiento, pero estábamos intrigados por saber cómo mejoraba por un lado el aumento de cilindrada que proporcionan más caballos y el mayor par motor, todo ello aplicado a la versión R y la S.
KTM 890 Adventure 2021 | Prueba a fondo (on-road / off-road)
Electrónica y Modos de Conducción
La KTM 890 Adventure R equipa un avanzado sistema electrónico que proporciona una importante asistencia al pilotaje, adaptándose a diversas situaciones en cualquier superficie. Utilizando las últimas tecnologías, destacamos el MTC Control de tracción, que en caso de realizar un pilotaje rácing, permite desactivarlo, el ABS en curva, que nos ofrece utilizar la máxima potencia de frenada, el propio sistema reajusta la presión en función del ángulo de inclinación. El sistema se puede desactivar, mejorando su control en off road.
La 890 Adventure cuenta con tres modos de conducción de serie, el Street, El Rain y el Off-Road, cada uno de ellos con unos valores de intervención del ABS, Control de Tracción y respuesta del gas adaptados respectivamente a carreteras en aceptable estado, asfalto deslizante o lluvia y conducción por pistas de tierra. Opcionalmente podemos incluir el modo Rally, un sistema de pilotaje que permite modificar el carácter de la moto de manera más personalizada.
En este modo, la función anti-wheelie se desconecta para facilitar el poder levantar la moto y superar obstáculos. Este sistema no es sensible al ángulo de inclinación, con ello, el control de tracción no interviene, al acometer una curva, rodera, o pasar una duna, negociando un giro cerrado.
Suspensiones y Frenos
Las suspensiones son la parte principal y la gran mejora que determina la diferencia con su hermana on road. Contando con una horquilla WP USD Xplor, que dispone de un recorrido de 240mm (200mm en la S) tanto delante como detrás, con un amortiguador XACT WP PDS, la fortalecen consecuentemente, manteniendo el diámetro de 48 mm. de las barras. Otra característica de la calidad de sus suspensiones es la posibilidad de ajustarlas totalmente.
En el momento que frenamos, estos nos parecen sensacionales, el delantero con una mordida potente y sin perder tacto y progresión, contando con pinzas de cuatro pistones con anclaje radial, el trasero con pinza flotante Brembo de dos pistones, bien ajustado en recorrido y en tacto, mejora su precisión al desconectar el sistema de ABS como ya es frecuente en aquellas Trail orientadas al off-road.
Ergonomía y Confort
Al subirnos en ella, nos cuesta llegar al suelo, teniendo en cuenta que somos bajitos, nuestra altura es de 1.64… La diferencia de altura respecto a la Adventure S estándar se nota (830mm la S y 880mm la R), además, este asiento de una sola pieza y de entrada sin opción de regulación también nos perjudica. La posición con el manillar conificado de aluminio, permite variar hasta seis opciones diferentes, ayudando a encontrar una buena posición tanto para viajar, como para ir ligero en off-road.
La posición tanto sentado, como de pie es perfecta, similar a una enduro, aunque teniendo en cuenta su mayor volumen general, notándose la experiencia en este sentido de KTM diseñando motos off-road ganadoras. Las estriberas son robustas y con buen agarre e incluyen inserciones de goma desmontables para mejorar su confort con calzado de calle.
Comportamiento en Carretera
En asfalto, el comportamiento de la Adventure R es fenomenal, a pesar de llevar una llanta de 21” delante, le beneficia nuevamente la posición baja de su depósito de gasolina que le aporta más aplomo, y de un amortiguador de dirección. Al entrar en curva la moto sorprende, respondiendo con confianza y agilidad para tumbar y volverse a poner recta con gran facilidad, invitando a realizar un pilotaje rácing entre curva y curva de asfalto.
La caja de cambios tiene un carácter deportivo, bien escalonado y en ruta asfáltica el Quick Shifter+ funciona bien, permitiendo subir y bajar marchas sin utilizar el embrague, pero situando su eficiencia en medios altos. Si reducimos con agresividad, el antirebote hace perfectamente su trabajo, absorbiendo bien las revoluciones, sin transmitir saturaciones en el eje trasero, evitando que la rueda trasera se bloquee.
Rendimiento Off-Road
Subidos en ella, nuestro primer inconveniente es la altura, que si no te encuentras sobre el 1,80m, en el off road, este tema puede llegar a ser un pequeño obstáculo. La ventaja de una cúpula mas corta, nos permite visualizar todo con mayor facilidad. Precisamente, al movernos encima de su abultada carrocería, esta nos permite igualmente desplazarnos hacia delante y atrás bien apoyados por un adecuado asiento de una sola pieza, tanto si vamos sentados, como de pie.
Si eliminamos el control de tracción y el ABS, nos sentimos mas cómodos en esta superficie. Si dijéramos que por pista va a media eficiencia nos referiríamos a que este modelo te pide un poco más de guerra, puedes ir rápido sin tener que esforzarte demasiado, apoyados por unas suspensiones que ayudan en este campo, con una moto que es maniobrable y rápida, donde los ángulos más exigentes no suponen un problema y donde la electrónica ayuda mucho.
Consumo y Autonomía
Destacar que aunque tenga 105cv, el consumo se encuentra muy ajustado, lo que le permite con el depósito de 20 litros lleno, superar los 450km, esto nos acerca a unos consumos medios sobre los 5 litros a los 100km, además los intervalos de mantenimiento se realizan cada 15.000km.
KTM 890 Adventure R SW-Motech
SW-Motech ha decidido eliminar la cúpula, la jaula y la instrumentación original, dejando espacio para montar un tren delantero completamente adaptado al mundo del enduro. La KTM 890 R SW-Motech es más que una simple modificación; es la materialización de una visión que une lo mejor del enduro, el trail y hasta el motocross en una sola máquina.
- Horquilla WP Xplor Pro / Cone Valve: Este componente es clave en la adaptación de la moto al terreno.
- Escape Akrapovic en titanio: La reducción de peso y el incremento en la respuesta del motor son dos de las grandes ventajas de este escape.
- Filtro de aire Rottweiler Performance: La admisión se ha cambiado por completo, utilizando un filtro de alto rendimiento que permite una mayor entrada de aire.
- Llantas y neumáticos Metzeler: Con llantas de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la trasera, el sistema de ruedas se ha elegido para maximizar la adherencia y la estabilidad.
- Maletas SW-Motech y cubre cárter: Uno de los grandes aciertos de este proyecto es la incorporación de un sistema de maletas que resulta práctico y resistente.
- Maneta de embrague Behringer: La precisión en el control del embrague es esencial en una moto de offroad.
- Garmin GPS integrado: En un mundo donde la navegación es clave, la incorporación de un GPS Garmin permite planificar rutas, registrar recorridos y tener siempre la información de la moto a la mano.
Comparativa con Modelos Anteriores
Como su predecesora, la 790, esta 890 ha ido evolucionado mucho y es una Adventure mucho mejor. La combinación de motor, chasis y suspensiones te permiten hacer de todo, desde atravesar un pueblo lleno de turistas a rozar las estriberas en una carretera plagada de curvas. Cuando vienen una tras otra, puedes apreciar las ventajas de la 890 sobre la 790 - ¿20% más de inercia? Simplemente es una buena moto y mejor hecha.
Conclusiones
En definitiva, la 890 Adventure R, es una pura sangre entre las Trail, con mucho carácter off road y grandes pinceladas rácing, una muy buena opción para aquellos usuarios que tenemos pasión por lo verde y marrón, tanto para uso off road genérico, pero también para un uso más intenso y especifico, beneficiándose de una elevada confianza que nos aporta su mejorada parte ciclo, junto con su bajo centro de gravedad y un acertado equilibrio de todos sus elementos, que la hacen muy eficiente tanto en asfalto, como en tierra, facilitando su pilotaje sin necesidad de ser un piloto Pro para disfrutar.
Especificaciones Técnicas
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 889 cm³ |
| Potencia | 105 cv |
| Par Máximo | 100 Nm a 6.500 rpm |
| Peso en Seco | 196 kg |
| Capacidad del Depósito | 20 litros |
| Altura del Asiento | 880 mm |
| Recorrido de Suspensiones | 240 mm (delante y detrás) |