KTM 690 SMC R: La Supermotard Monocilíndrica Definitiva

¡Los primeros años 90 fueron sin duda la edad de oro del Super Mot'! Si hay un fabricante que mejor perpetúa el espíritu de una época en la que no era necesario tener las ruedas más grandes para divertirse, ese es KTM. Este año 2021 está de enhorabuena, porque la marca austriaca ha hecho el esfuerzo de que su súper monocilíndrica LC4 cumpla con la normativa Euro5.

¡Una supermotard necesita deslizarse! Hay una razón por la que los pilotos de MotoGP se entrenan en supermotard. Estas máquinas son verdaderas escuelas para convertirse en un buen piloto. Frenar fuerte, entrar de lado en las curvas, mantener el planeo en la salida... ¡eso es deporte!

Motor y Rendimiento

La primera baza de la 690 SMC R es, por supuesto, su motor monocilíndrico de 692,7 cm3, que desarrolla la friolera de 74 CV y un par máximo de 73,5 Nm. Baste decir que, dado su tamaño (150 kg), muchos grandes cubos multicilíndricos podrían tener dificultades para seguirle el ritmo si la carretera elegida es la adecuada para la katoche.

Es probable que sea un poco más silenciosa (siempre que mantengas el escape original), ya que la moto está equipada con un nuevo tipo de catalizador montado en el silenciador. El objetivo es reducir las emisiones a los niveles exigidos por la norma Euro 5. Para el cambio de marchas sigue estando disponible un cambio rápido (arriba/abajo). Es una ayuda bienvenida cuando empujas como un cerdo en carreteras sinuosas.

Electrónica Avanzada

Introducidos en 2019, el propietario sigue disponiendo de dos modos de conducción. Se han mejorado en esta versión 2021 para incluir la sensibilidad del ABS.

• El modo STREET ofrece una respuesta más suave del acelerador y una intervención máxima del control de tracción.
• El modo SUPERMOTO ofrece una respuesta más brusca del acelerador y reduce el nivel de intervención del control de tracción.

En el modo Street, el ABS gestiona ambas ruedas, mientras que en Supermoto, la trasera se libera de la asistencia, lo que permite colocar la moto en posición transversal.

Chasis y Suspensiones

El resto del chasis cuenta con un bastidor de acero al cromo-molibdeno y suspensiones WP APEX. La horquilla delantera de 48 mm tiene 215 mm de recorrido, mientras que la trasera tiene 240 mm. La distancia al suelo es generosa, al igual que la altura del asiento, que alcanza los 890 mm. Los pilotos de piernas cortas tendrán que llevar tacones grandes en sus botas...con las llantas de radios de 17 pulgadas, la frenada es generosa.

La KTM 690 SMC R 2021 utiliza un sistema Brembo con pinza monobloque M 4.32 de última generación, acoplada a un disco de 320 mm delante y 240 mm detrás. Hay pocos cambios estéticos en esta versión 2021, aparte de los nuevos kits decorativos. Detrás del faro, sin embargo, el piloto recibe un nuevo panel de instrumentos, que también se encuentra en la KTM 690 ENDURO R.

La Experiencia SMC R

La 690 SMC R es una máquina magnífica a la que no le importa la practicidad. Su objetivo es convertir cada momento sobre el sillín en recuerdos inolvidables. Y también es inolvidable. Desde la aparición de la Duke 620 en 1994, la supermotard monocilíndrica de KTM no parece querer vender su alma y sigue siendo un auténtico diablillo de la carretera. ¿Oyes ese crriiiiiiiiiiii justo detrás? Ese es el gimoteo sobre el asfalto y pidiendo más.

Incluso si se necesita un poco de habilidad para conseguir que la coma chille sobre el asfalto, la 690 SMC-R ya puede proporcionar una enorme cantidad de emociones tanto a los aficionados como a los pilotos experimentados. La supermotard es la máquina casi ideal para divertirse a partir de los 10 metros, probando todo tipo de trucos y coqueteando con la picardía todo el tiempo. O puede llegar a ser extremadamente eficaz en emboscadas cerradas. En cuanto las cosas se ponen difíciles, o en un puerto de montaña, la máquina es inexpugnable.

KTM sabe de estas cosas, hasta el punto de incluir un juguete así en su gama. El monocilíndrico tenía los dientes llenos de gniak; aquí van unos cuantos más para arañar los caminos. Sin cambiar su cilindrada, el motor puede superar la normativa Euro5+ al tiempo que gana en potencia. Y no sólo un poco de caballos, sólo para quedar bien. No, son 5 caballos de golpe.

Novedades en la Versión Actualizada

Katoche también ha modernizado el motor mejorando los cárteres, el suministro de aceite y un gran número de piezas (al parecer, se han revisado la mitad de los componentes del bloque) para aumentar su rendimiento. Alrededor, el bastidor tubular de acero enrejado parece idéntico pero se ha hecho más rígido, para dar una mejor sensación de su comportamiento. La suspensión, como siempre fácilmente regulable, es técnicamente la misma, pero se ha recalibrado para mejorar el confort y las prestaciones. Los frenos también son los mismos, con una pinza Brembo M4.32 de 4 pistones en un disco de 320 mm para detener esta máquina que pesa sólo 153,5 kg en seco. Son 4 más que el modelo anterior, pero las pinzas italianas harán un trabajo corto.

La 690 SMC-R ya contaba con dos modos de conducción, Street y Sport, ABS sensible al ángulo que se puede desactivar en la parte trasera, cambio de marchas y control de tracción. En la nueva versión, la palanca de cambios ya no es de serie. Katoche está siendo mezquino, pero intenta compensarlo permitiendo al piloto tomar más control... como opción. Ahí es donde entra el modo Track Extra, que ofrece Launch Control, control de deslizamiento del motor y antirrebote de 5 etapas.

Un panel de instrumentos completamente nuevo es de serie. Mattighofen ha instalado una pequeña pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas. Otorga un lugar privilegiado a la velocidad y la marcha engranada, pero oculta su juego. Si vas un poco más allá, podrás aprovechar la gestión de llamadas y música, así como la navegación giro a giro.

¿Seguirá siendo tan alto para subir al sillín? No, sólo un poco más alto. Ahora mide 899 mm de alto. Así es, la horquilla WP Apex de 48 mm tiene casi un centímetro más de recorrido.

La 690 SMC-R no temía a mucha gente en su terreno. ¿Qué podría haberla impulsado a reaccionar y ganar algo de grima? Una tal Ducati 698 Hypermotard llegó en 2024, con un motor infernal, una eficacia formidable, una electrónica más avanzada y el mismo precio. El austriaco acaba de reaccionar, así que va a ser una pasada conducirla.

Ávida de adrenalina, la máquina mejora la suya propia tomando las mecánicas de la 690 Duke y la 701 Husqvarna. Un plus a todos los niveles, que compensa su breve ausencia del catálogo. Se había escondido con el recuerdo de 67 CV; ahora ha vuelto con 74 CV. Una potencia excepcional para un monocilíndrico fabricado en serie. Esta dosis de vatios + el ímpetu de sus 7,5 mkg + la pegada inherente a esta arquitectura mecánica bastan para impacientarse e impertinentarse con cada giro del acelerador a derechas.

Hay un embrague antigoteo entre los cárteres para calmar la reacción del par. A medio camino entre sport, toy y cheek, la Katoche tiene que cambiar de marcha con un simple movimiento de la bota. Una palanca de cambios bidireccional le ayuda a lograr este implacable objetivo.

El acelerador manual sigue contando con un sistema "ride-by-wire", que proporciona al motor un poco más de flexibilidad y una respuesta más precisa. Unos cuantos sensores más, algo de inyección de datos, algo de jugo cerebral, y causa en silicio.

Así que puedes:

• cautivar el momento con el SMC-R en estilo rudo, con un gran control desactivando todo a bordo.
• deleitarse con una dosis de asistencia eléctrica.

Entre ellas se incluyen el control de tracción, que se ve influido por el ángulo de inclinación y el modo de conducción elegido, el ABS y dos modos de conducción (uno menos que el modelo anterior). El modo "Street" ofrece un tacto bastante directo pero orientado a la seguridad, mientras que el modo "Sport" responde de forma más enérgica, da cierta holgura al control de tracción y autoriza los derrapes.

El ABS merece una explicación más completa; ahora en curva, es sensible al ángulo de la moto. En su modo "Supermoto", corta la tracción trasera y limita su acción sobre la rueda delantera, para favorecer todo tipo de trucos.

74 CV en una sola moto es una pasada. Más aún cuando eres un peso extra como ella. Aunque ha ganado 7 kilos en su evolución, la SMC-R sigue siendo sorprendentemente ligera con 147 kilos en la báscula. Casi lo mismo que una Kawasaki Z 125...

La R se combina con el naranja para el bastidor. El efecto visual es inmediato. Es una pena haber perdido este color en las llantas. Al final de los radios encerrados en estos círculos de 17 pulgadas, la goma viene de Bridgestone, con S21 a la que le gusta agarrarse tanto a la carretera como a la pista.

Una vez subido al manillar, la instrumentación minimalista, a la altura de una moto de enduro, no te distraerá de lo esencial: rodar deprisa, guardabarros arriba. Hay muchas oportunidades para doblar curvas, girar el acelerador y sonreír al vecino, pero nada que ver con el chasis. El chasis tubular enrejado de cromo-molibdeno parece fuerte. Está eficientemente soportado por una horquilla WP Apex invertida de 48 mm totalmente ajustable y un amortiguador similar. El recorrido de la suspensión es generoso, con 215 mm delante y 240 mm detrás. Generosa, pero menos que la generación anterior, cuando cada suspensión tenía 240 mm de recorrido.

Escondido en la estructura trasera, el depósito de combustible ha aumentado su capacidad en 1,5 litros. Es un cambio discreto, al igual que la tapicería, que se ha modernizado un poco, pero con la suficiente incisividad para recordar a las máquinas todoterreno de la marca.

La frenada corre a cargo de Brembo, con un único disco delantero de 320 mm sujeto por una pinza de 4 pistones; dado el peso que hay que detener, no hay necesidad de una marcha GP.

La KTM 690 SMC R conserva la esencia misma del supermotard civil en el extremo de la escala, con una infusión de la última tecnología. Es un juguete al que no le importa la practicidad, la versatilidad o cualquiera de las otras prerrogativas atribuidas a todas las máquinas. Una máquina viril y expresiva que tiene un precio elevado.

Mientras que la 690 Enduro R está preparada para sumergirse en el campo, la nueva KTM 690 SMC R 2026 lleva el concepto supermotard en su ADN compartiendo una buena parte de la base mecánica y técnica entre ambas. Eso sí, la SMC equipa los componentes necesarios para reforzar su carácter propio y para permitir una conducción en asfalto más agresiva, aunque también pueda ser utilizada en zonas de arena como buena supermotard.

Principales Novedades de la KTM 690 Enduro R 2026

• Adaptación a la Euro5+
• Motor LC4 más potente
• Nueva tapa del embrague
• Nueva tapa del estátor
• Cárter revisado
• Sistema de lubricación mejorado
• Nueva pantalla TFT a color de 4,2”
• Nuevos botones
• Estética revisada
• Toma USB-C
• Faro LED
• Suspensiones revisadas
• Sistema Dynamic Slip Adjust disponible

En el interior, la KTM 690 SMC R 2026 dispone de la última evolución del popular motor LC4. Esta versión del propulsor lo ha llevado a ser más potente, con 79 CV y 73 Nm de par, cifras más que considerables para una moto de esta categoría y con esta compacidad.

Además de trabajarse en las prestaciones, los ingenieros de la marca naranja también han cuidado otros aspectos, como el sistema de lubricación o las tapas del embrague y del sistema eléctrico, que se han modificado. Como parte de este trabajo, el nuevo LC4 tiene ahora unos plazos de mantenimiento más extensos, con el cambio de aceite cada 15.000 km y el ajuste del reglaje de válvulas cada 30.000 km.

El sistema de gestión del motor está firmado por Keihin. Además, la caja de cambios de seis velocidades permite aprovechar al máximo las capacidades del propulsor.

Suspensiones WP y Frenos Brembo

Para conseguir el mejor comportamiento sobre el asfalto, la KTM 690 SMC R 2026 confía en dos marcas de reputación más que contrastada. Las suspensiones las proporciona WP, mientras que la frenada corre a cargo de dos equipos Brembo.

La horquilla WP APEX de 48 milímetros invertida es ajustable, teniendo función separada ya que la barra izquierda proporciona la compresión y la derecha el rebote. En el tren trasero, un amortiguador completamente regulable se encarga de todo, disponiendo de sistema de bieletas.

El gran salto respecto a la 690 Enduro R se encuentra en el equipo de freno delantero, formado por un disco de 320 milímetros de diámetro mordido por una pinza M4.32 de anclaje radial.

El bastidor es de acero tubular al cromo-molibdeno, estando pintado en naranja KTM para un mayor impacto visual. Sin embargo, el basculante es de aluminio.

Más Tecnología

Para dar un toque más avanzado a la KTM 690 SMC R 2026, los responsables de su diseño la han dotado con una nueva pantalla TFT a color de 4,2” que hace las funciones de cuadro de instrumentos. Esta pantalla ofrece un sistema de conectividad con los smartphones que permite controlar diversos aspectos. Para ello, la moto austriaca también monta unos nuevos botones.

Además de ello, la SMC R incorpora un nuevo faro LED y también incluye como parte del equipamiento una toma USB-C que permite cargar dispositivos móviles.

La Electrónica al Servicio de la Seguridad

Dentro del apartado de la electrónica instalada en la KTM 690 SMC R 2026 destacan el ABS en curva (que puede ser desconectado) y del control de tracción en curva, que gracias a los sensores que equipa la moto ajustan su nivel de intervención teniendo en cuenta la inclinación en cada momento.

Cuando Oli el Belga se hizo con la KTM 690 SMC, no tardó mucho en convertir su prueba en una buena sesión de SM, caballitos y caballería mal entendida. Ahora Katoche ha presentado una versión aún más picante: la SMC R. Más estilo, más vatios, más calor.

Esta supermotard digna de tal nombre utiliza el motor de la 690 Duke R. Con 67 CV, el single escupe 3 tambores más que la SMC estándar. Además de los 3 mapas disponibles, el molino también se beneficia de una transmisión antigoteo. Es una máquina emocionante, seca y contundente que también piensa (un poco) en el bolsillo del usuario. El consumo de combustible se ha reducido y el intervalo de mantenimiento se ha ampliado a 10.000 km.

Desde el SMC, la 690 R ha ganado una pizca de peso. Con sólo 142 kg sin gasolina, la SMC-R entra en la categoría de moto de carretera superligera.

Además de los vatios extra, el cuadro de la supermotard se ha pintado de naranja, siguiendo la tradición de los modelos R de Mattighofen. La suspensión se ha recalibrado, con un recorrido reducido y más contención hidráulica.

La KTM 690 SMC-R también se distingue por su guardabarros, laterales del depósito y sillín revisados, así como por una serie de bellas piezas, como las coronas de la horquilla cortadas en macizo o las magníficas llantas de radios (anodizadas en naranja) calzadas con neumáticos Conti AttackSM muy deportivos.

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