La situación financiera de KTM se encuentra en un punto crítico. Pierer Mobility AG tuvo que anunciar el martes que el fabricante de motocicletas KTM es insolvente. Una de las marcas de motos más relevantes del mundo se declara insolvente: debe 250 millones de euros a tres acreedores. La continuidad de la compañía y sus marcas asociadas depende ahora de obtener financiación suficiente para evitar el incumplimiento de pagos.
La situación financiera de KTM se encuentra en un punto crítico. Pierer Mobility AG tuvo que anunciar el martes que el fabricante de motocicletas KTM es insolvente. Una de las marcas de motos más relevantes del mundo se declara insolvente: debe 250 millones de euros a tres acreedores. La continuidad de la compañía y sus marcas asociadas depende ahora de obtener financiación suficiente para evitar el incumplimiento de pagos.
Solicita un plazo de 90 días para planificar una reestructuración con los acreedores clave. Realmente me sabe mal, sus motos de enduro han sido siempre mis favoritas. Ahora a hacer apuestas quien se queda con todo, quien se queda por partes (Husqvarna, MV Augusta...) o si directamente, quienes la pueden "salvar" que son los chinos (o indios) dicen... Aunque sigo pensando que la marca la compran los chinos o los indios (si esto fuese hace 4 años, no dudaban ni un segundo).
Supongo que el sistema concursar austriaco será muy similar al nuestro y ahora KTM tendrá 2 opciones: proponer a todos los acreedores un convenio consistente en una quita o rebaja importante de los créditos y un plazo de x años para pagar. De no aprobarse el convenio se abriría la fase de liquidación y se procedería, por los administradores nombrados por el Juzgado, a la venta de todos los activos, o mejor dicho, a la mala venta de los activos. No hace falta q sea aprobada por todos los acreedores.
No he investigado, pero posiblemente ese proceso que abren ahora de reestructuración con intervención y que tiene una duración de 90 días, se asemeja quizás no a nuestro concurso voluntario, sino a las nuevas figuras del reciente cambio en nuestra ley concursal, esto es, la comunicación de inicio de negociaciones con acreedores (antiguo preconcurso o 5bis) y posterior Plan de Reestructuración.
A muchos está noticia les ha pillado de sorpresa, algunos lo veníamos anunciando esto hace un año y nos tachaban de agoreros. Flipante la rapidez con la que se han desarrollado los acontecimientos. Y no creo que haya un problema de gama ni de producto, ni nada parecido. La putada de todo esto es que es una marca que SÍ tiene personalidad propia, y eso es muy difícil de encontrar. Algo así como hizo Geely cuando se quedó con Volvo. Por cierto, Remy78 ya está en "observación".
Con 3.000 millones de deuda y con 130.000 motos que no se venden ni rebajadas el problema es serio, muy serio. El problema es que es un pez que se muerde la cola. El problema está en que es muchísimo dinero y que es una marca con imagen totalmente de campo… y la mayoría de los que quieren una maxitrail, que son las más vendidas, no quieren eso.
Lo que quieren es una moto de aventura, no “carreras off road” o “rallies” que es la imagen que ha querido vender KTM puesto que viene, principalmente, de la competición de campo. Que sí, que con las KTM se puede viajar igual pero la imagen pesa mucho en el segmento y entre que fueron las primeras en tener una mezcla entre moto de trail deportiva y una estética poco agraciada pues ha sido el caldo de cultivo para el desastre. El problema es que a ver quién compra este agujero negro.
Implicaciones para los propietarios de KTM
El problema para los propietarios de las actuales pueden ser los recambios y la venta de segunda mano. Una pena porque la competencia siempre es buena y las KTM van bien.
La Voge es un experimento pero de 8888 euros y un motor con recambios asegurados pero , mirad que me tienta, una KTM 1290 S por 16.000 euros con la duda de si existirá la fábrica como tal en un par de años y la imposibilidad de servicios oficiales, garantia, recambios,etc.
Que yo sepa aun hay recambios y talleres para los coches saab. Exacto Jordi, está claro que se puede opinar pero habría que ver muchos datos e información. Que la situación no es buena es evidente, pero confío que tenga solución, como tu bien comentas habría que ver sus activos y esa estructura. A mi me da la impresión que de momentos el Sr Pierer quiere mantener la propiedad y su porcentaje, pero me temo que si su socio BAJAJ entra en acción lo quitará del medio.
Ojala pasen esta tormenta y puedan seguir navegando. Además estoy "seguro" que con el pasivo financiero llegarán a un acuerdo con los acreedores que serán la banca. yo lo veo igual .. aqui se estan diciendo cifras sin añadir el tiempo de amortización, el tipo de deuda, etc ....
Y en cuanto a los datos que van saliendo y las cifras, todo me parece del teléfono escacharrado, la verdad. No me fío nada de nada de los medios que los van publicando. "30 millones...300 millones, no, son 1.500. No, no, me dicen que son 3.000, y 13.000 motos en stock. No, no, son 130.000 motos, pon 130.000, que me lo dicho una buena fuente. ¿Buenafuente?
En parte eso pero también que nadie se atreve a coger el toro por los cuernos. Todo el mundo tiene una opinión, la mayoría es que a todas las marcas se les ha ido la olla con los precios y que ya les está bien lo que les está pasando o les va a pasar, pero en el fondo subyace lo que nadie quiere afrontar, una guerra comercial con un país gigante que se ha colado en todos los sectores. Y lo más demencial es la velocidad a la que viene.
Saab "desaparecio" en 2011. Y aun veo saab en las carreteras. Supongo que habra recambios mas dificiles, pero no se si imposibles.
El Concurso de acreedores, sin conocer la legislación Austriaca, puede facilitar la continuidad de la marca, es un refugio momentáneo para ordenar la casa y dejarla presentable, pactar con los acreedores un programa de quita y de pagos de la deuda etc.......
En medio de la crisis industrial por los precios de la energía, la competencia china y las regulaciones europeas, la situación del sector automovilístico es uno de los temas de precampaña. El vehículo eléctrico es una de las patas del problema, está claro. Pero mira Tesla, está metiendo modelos en buenas posiciones en algunos mercados. Desde luego los europeos no han sabido igualar esa estrategia. Pero es que Tesla mayormente fabrica en China.
Pero aunque estoy completamente de acuerdo con el artículo y contigo en que a Europa se le ha ido la olla con la velocidad de adopción del vehículo eléctrico y con las prohibiciones del térmico para el gran mercado, la situación de KTM por ejemplo es totalmente ajena a esto. O la situación de la infraestructura textil o electrónica.
KTM 400 EXC 2002: Opiniones y Problemas
Me gustan las enduro simples y puras... ¿Problema? Pesa unos 150 kg. Esos 40 kg. se notan. En trialeras y sobre todo cuando tienes la moto en horizontal (y tú debajo). Pero si tienes eso en cuenta y no te buscas líos... No pinta mal, aunque me gusta más la antigua. Será que me hago viejo...
Compararla con la ktm no es una comparación justa, cada una tiene sus virtudes y sus defectos, con la ktm ir en carretera es incomodo, con la suzuki por lo menos el modelo antiguo se podían hacer viajes cómodamente. Al igual que para hacer enduro como tal la suzuki va muy limitada. Yo creo que son motos para clientes totalmente diferentes. Según lo que hagas puede encajar mas una u otra.
Pues hace algunos años, salíamos en grupo. Cierto que los de las Suzuki sufrían más, pero ellos pasaban por donde pasábamos nosotros. Las DRZ eran más bajitas, lo cual era también una ventaja para los menos altos.
Como has dicho, es el indio y no la flecha, pero el que vaya usar la moto para hacer enduro su moto es la ktm.
Consideraciones Finales
Es fundamental que los propietarios de KTM y los interesados en adquirir una moto de esta marca se mantengan informados sobre la evolución de la situación financiera de la empresa. La reestructuración podría traer cambios significativos en la disponibilidad de recambios, servicios técnicos y el valor de reventa de las motocicletas.