La KTM 390 Enduro R es una de las motos más esperadas dentro del segmento trail ligera A2. Combina lo mejor de ambos mundos, proporcionando a los pilotos una versatilidad inigualable, tanto en carretera como fuera de ella.
KTM ha escuchado a los usuarios que pedían una verdadera enduro-trail moderna, ligera, potente y con ADN off-road real, y en 2026 parece que por fin han dado en el clavo. La gama de motocicletas KTM ENDURO R, capaz de dominar sin concesiones los desplazamientos urbanos o las pistas de tierra aisladas, ya goza de un estatus legendario. En su versión Enduro, la gama KTM ENDURO R destaca por su capacidad todoterreno real, con una suspensión de largo recorrido y unos potentes motores que garantizan un rendimiento inigualable en todos los terrenos.
La 390 Enduro R nace con una idea muy clara:
- Peso contenido
- Geometrías off-road
- Suspensiones largas
- Rueda delantera de 21”
- Electrónica justa, pero bien afinada
Es una moto que se sitúa entre una enduro matriculable y una trail ligera, pero inclinándose claramente hacia el uso fuera del asfalto.
Motor y Rendimiento
El motor de la KTM 390 Enduro R ya lo conocemos bien, pero aquí se siente más lleno a bajo y medio régimen, ideal para:
- Zonas técnicas
- Subidas lentas
- Control en pistas rotas
No es explosivo como una enduro pura, pero empuja con decisión, vibra menos de lo esperado y permite una conducción muy dosificable. En carretera cumple, pero no es su hábitat natural.
Este motor ya lo conocemos bien, pero aquí se siente más lleno a bajo y medio régimen, ideal para:Zonas técnicasSubidas lentasControl en pistas rotasNo es explosivo como una enduro pura, pero empuja con decisión, vibra menos de lo esperado y permite una conducción muy dosificable. En carretera cumple, pero no es su hábitat natural.
Mi opinión: motor más que suficiente para su planteamiento.
Datos oficiales de KTM para el modelo 2026 (sección “Especificaciones técnicas”): potencia 45 PS, par 39 Nm, CO₂ 78 g/km, frenos 285/240 mm, geometrías, suspensiones y pesos; y página de modelo 2026 con detalles de TFT H42, modos de conducción y ABS Offroad.
Chasis y Suspensiones
La KTM 390 Enduro R cuenta con:
- Chasis multitubular de acero
- WP Apex con mayor recorrido
- Regulaciones reales (no decorativas)
- Geometrías claramente off-road
En campo es estable, precisa y muy noble, incluso para usuarios con poca experiencia fuera del asfalto.
La suspensión ajustable te ayudará a descubrir más sensibilidad. Las horquillas invertidas de 43 mm pueden ajustarse en compresión y rebote, muy fácilmente gracias a los pequeños pomos situados en la parte superior de los tubos. 30 posiciones (validadas por clics) están disponibles. El amortiguador tiene otras preferencias, pudiendo el piloto modificar la precarga y la amortiguación del rebote, esta vez con 20 clics. Los elementos WP muestran su apetito por los senderos y las dificultades, con nada menos que 230 de recorrido. Entre esto, la posición elevada del motor en el bastidor y el perfil de las ruedas, la moto tiene 272 mm de altura libre al suelo.
La KTM 390 Enduro R 2026 no es una moto para quedar bien en Instagram. Es una moto para ensuciarla, caerla, levantarla y volver a darle gas.
Electrónica
Otra área en la que la moto ofrece una gran parametrización es en su electrónica. Hay varios modos de conducción para adaptarse al temperamento del piloto, con un modo "Street" diseñado para la carretera, y sobre todo un modo "Offroad" más en sintonía con el alma de la Katoche. En este modo, se puede deslizar la rueda para facilitar la superación de obstáculos. La 390 Enduro R también está equipada con control de tracción, que se puede desactivar según las necesidades (o a voluntad), así como ABS multietapa. Se puede desactivar en la parte trasera, o completamente para los pilotos más experimentados, para ayudarles a dominar el terreno. También hay un embrague deslizante asistido para calmar las prisas.
En cuanto a la frenada, la Enduro R se distingue también de la SMC por un disco de freno delantero más pequeño (285 mm frente a 320 mm) y un montaje de pinza axial. El disco trasero es de 240 mm.
Una vez que te hayas metido unas cuantas briznas de hierba en los pantalones, es posible que no pienses en la información del salpicadero. Probablemente estará cubierta de barro o polvo. De lo contrario, podrás disfrutar de las funciones del smartphone y del Bluetooth, que te ofrecen navegación giro a giro, gestión de llamadas, gestión de música...
Especificaciones Técnicas
A continuación, una tabla con las especificaciones técnicas clave de la KTM 390 Enduro R:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 398.7 cm³ |
| Potencia | 44 cv |
| Peso | 165 kg |
| Par máximo | 39 Nm |
| Frenos Delantero/Trasero | 285/240 mm |
| CO₂ | 78 g/km |
Comparativa con la KTM 390 Adventure X
La 390 Adventure X es una versión "descafeinada" de la R que está enfocada a usuarios más tranquilos pero que no quieren renunciar a excursiones por campo pero con menos pretensiones. Es una moto que sigue la filosofía de la anterior generación de 390 Adventure, es decir, una moto de uso diario y de ocio en todo tipo de vías. En 2026 se mantiene sin cambios.
Diferencias 390 Adventure X vs 390 Adventure R:
- Tamaño ruedas: 19"/17" vs 21"/18".
- Horquilla no regulable y amortiguador ajustable en precarga.
- ABS y control de tracción sin función en curva.
- Disco delantero no flotante.
- Llantas de aleación vs llantas de radios.
- Menor recorrido suspensiones.
- Asiento más bajo y menor distancia libre al suelo.
- Manillar de acero en vez de aluminio.
- Instrumentación LCD.
- Faro sin luz diurna DRL.
El motor empleado por la 390 Adventure X es el LC4 de última generación, con 398 cc y cuya potencia supera los 44 CV. Dispone de control de tracción y embrague antirrebote de serie y de forma opcional se puede añadir el quickshifter bidireccional. Gracias a su bajo consumo, de unos 3,4 litros a los 100 km, la autonomía de la 390 Adventure X se eleva por encima de los 400 km. 398,7 cc, 44 CV y 39 Nm de par. Quickshifter + opcional y embrague antirrebote de serie. Gestión electrónica Bosch.
Con 200 mm de recorrido, las suspensiones de la 390 Adventure X permiten disfrutar por pistas y caminos no demasiado complicados, además de no elevar en exceso la altura de su asiento, lo que hace que sea una moto accesible a usuarios de menor talla. Hay que tener en cuenta el montaje de unos neumáticos mixtos pero orientados al asfalto, por lo que conviene conducir con atención cuando aparece el barro. Las suspensiones son WP, sin posibilidad de reglaje en la horquilla y con la precarga ajustable en el caso del amortiguador, aunque es necesario el uso de herramientas para ello. Los frenos son ByBre, con un disco delantero de 320 mm como principal componente y que parece suficiente para detener una moto de 165 kg en seco.
Bastidor multitubular de dos piezas. Basculante de aluminio fundido por gravedad. Suspensiones WP Apex con amortiguador regulable en precarga. 200 mm de recorrido de suspensiones. Asiento situado a 825 mm. Frenos ByBre. Neumáticos sin cámara y llantas de aleación.
La 390 Adventure X tiene tres modos de conducción, uno para carretera, otro para lluvia y otro para campo. El off-road, que se mantiene aunque se pare la moto, desconecta el ABS trasero y permite el deslizamiento de la rueda trasera, lo que resulta muy útil en campo. A diferencia de la R, la X no tiene ni ABS ni control de tracción en curva, lo que permite rebajar el precio de la moto. ABS y control de tracción. Tres modos de motor. Modo off-road para la gestión del ABS y del control de tracción.
Aunque no monta una pantalla TFT, la 390 Adventure X cuenta con una vistosa instrumentación LCD que se maneja a través de los botones situados en el manillar izquierdo.
Si buscas una trail ligera de verdad, con ADN KTM puro y sensaciones auténticas, es una de las mejores opciones A2 del mercado.
Si tu uso es mayoritariamente carretera… hay opciones más cómodas.
Mi veredicto: una de las propuestas más honestas y radicales del segmento.