La KTM 390 Adventure ha sido objeto de diversas modificaciones y mejoras para optimizar su rendimiento tanto en carretera como fuera de ella. Estas actualizaciones buscan ofrecer a los pilotos un mayor control, comodidad y capacidad para enfrentar terrenos desafiantes. A continuación, exploraremos en detalle las principales modificaciones y mejoras que se han implementado en este modelo.
Diseño y Estilo
La nueva 390 Adventure R ha experimentado un cambio significativo en su diseño, transformándose en un retoño de rally raid. Atrás quedaron los días del pequeño saltamontes en el monte. Su guardabarros delantero de estilo enduro, su faro delantero inspirado en la 1390 Super Adventure, sus hombros envolventes y, sobre todo, su gran parabrisas anuncian un aspecto completamente nuevo y un conjunto diferente de prerrogativas. Este modelo presenta un aspecto completamente renovado con un faro delantero inspirado en la 1390 Super Adventure y un parabrisas de mayor tamaño.
Con su pantalla TFT en color de 5 pulgadas montada en alto, sus grandes protectores para las manos, la cubierta del motor y los neumáticos Mitas Enduro Trail E07+ en medidas de 21" y 18", parece lista para acampar al borde del desierto. Los preparadores indios de HDT Customs han adelantado por la izquierda a la gente de KTM y han conseguido fabricar su propia KTM 390 Adventure.
Y aunque podríamos pensar que el resultado podría ser dudoso, lo cierto es que les ha quedado tan bien que fácilmente podría pasar por un diseño de fábrica. La creación de esta preparación les tomó un total de 4 meses de trabajo. Para ella usaron como moto de partida una KTM 390 Duke a la que se le desmontó toda la parte ciclo.
Parte Ciclo y Suspensiones
La suspensión WP Apex está preparada para enfrentarse a los terrenos más abruptos. Como buena aventurera preparada para enfrentarse a senderos complicados, la Katoche tiene 272 mm de altura libre al suelo (más que una 890 Aventure R), en gran parte gracias a los 230 mm de recorrido de las suspensiones, delante y detrás.
En comparación con la anterior 390 Adventure SW, la recién llegada tiene un bastidor muy diferente. Es el mismo que el de casi toda la familia 390(Duke, SMC R, Enduro R), pero con un ángulo de dirección y un perfil de rigidez diferentes, más adecuados para un uso off-road. Su basculante de aluminio también es compartido con los modelos de supermotard y enduro.
Para ella usaron como moto de partida una KTM 390 Duke a la que se le desmontó toda la parte ciclo. Con todo ello se le instalaron unas llantas de radios en medida 19” delante y 17” detrás con neumáticos menos asfálticos.
Motor y Rendimiento
Esta LC4c no esperó a la Adventure para renovar sus entrañas. La Duke marcó el camino con sus 45 CV, potenciados desde 2024 por una nueva culata y una caja de cambios optimizada. En la moto trail de dientes polvorientos, se ha colocado para mejorar la distancia al suelo. El par motor distribuido alcanza los 4,1 mkg.
La marca austriaca ofrece siempre multitud de versiones dentro de su gama, donde en cada una de ellas logra hacer relucir de manera más enérgica unas determinadas cualidades. Respecto al propulsor no se intuyen cambios, manteniendo el mismo bloque monocilíndrico de 373 cc, capaz de ofrecer una potencia de 44 CV a 9.000 rpm y un par máximos de 37 Nm a 7.000 rpm.
Con todo ello se le instalaron unas llantas de radios en medida 19” delante y 17” detrás con neumáticos menos asfálticos. Como se ha pensado en un uso offroad, se le han añadido protecciones en el cárter así como en los laterales del motor.
Electrónica y Seguridad
Por eso el Cornering ABS tiene un modo Offroad, para dar un respiro a la rueda trasera. Podrás ponerla a prueba durante bastante tiempo: El depósito tiene capacidad para 14,5 litros de combustible. El fabricante asegura una autonomía de 400 km.
Además del acelerador ride-by-wire, el embrague anti rebote y el ABS con modo Supermoto (que desactiva el ABS en la rueda trasera permitiendo así derrapar) la edición 2021 de la 390 Duke podrá equipar (de manera opcional) el Quickshifter+ que permite subir y bajar marchas sin necesidad de utilizar el embrague.
Equipamiento Adicional
También la posibilidad de llevar equipaje con los pertinentes anclajes laterales y una parrilla portabultos trasera. Simple y efectivo.
Tabla de Especificaciones Técnicas (Estimadas)
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 373 cc |
| Potencia Máxima | 44 CV a 9.000 rpm |
| Par Máximo | 37 Nm a 7.000 rpm |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida WP APEX de 43 mm |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador WP APEX ajustable |
| Capacidad del Depósito | 14.5 litros |
| Altura Libre al Suelo | 272 mm |
KTM 390 Adventure R revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
tags: #ktm #390 #adventure #modificada