En los últimos años, las motos trail han ganado popularidad y se han convertido en las más deseadas del mercado. Los fabricantes más dinámicos invierten en ellas, incorporando los mejores componentes, motores potentes y tecnología avanzada. Estas motos son las más vendidas y representan la mayor fuente de beneficios para las marcas. El mundo de la moto es cíclico, y tras un período de olvido, las trail han resurgido hasta la cima.
La KTM 1290 Super Adventure S es la insignia de la gama KTM, superando a otros modelos más potentes pero de menor producción. Desde el primer momento, esta moto deja claras sus intenciones. Su diseño, combinación de colores y publicidad sugieren una moto deportiva, casi radical, lo que puede ser sorprendente en una categoría tan polivalente.
Un poco de historia
No hay que retroceder mucho para encontrar la primera maxitrail de la marca, la 950 Super Adventure de 2003, que montaba el primer motor bicilíndrico de KTM. Desde su inicio, se consideró un desarrollo deportivo dentro de la categoría, con especial inclinación al offroad. De hecho, un prototipo ganó el Rallye París Dakar en 2002 con Fabrizio Meoni. La 1290 Super Adventure S es su sucesora directa, tras numerosas mejoras en la evolución 990 y la aparición en 2014 del modelo 1190, desdoblado en versiones R (offroad) y S (asfalto).
Estética y Diseño
La estética de las KTM Adventure ha generado opiniones encontradas. El estilo de Kiska Design puede ser difícil de digerir para algunos, especialmente en el frontal. Sin embargo, la versión 2021 resulta atractiva dentro de su singularidad. El intenso color naranja que se desborda en los depósitos laterales, la caja del radar del control de crucero visible en la zona baja del faro, o simplemente la familiaridad con este diseño especial, contribuyen a que el conjunto resulte atrayente, transmitiendo radicalidad y originalidad. La masiva zona delantera y la escueta trasera definen un aspecto muy moderno.
El nuevo depósito más bajo, las salidas de aire laterales, las nuevas tapas traseras y la ausencia de defensas de tubo también influyen en su atractivo.
Características Técnicas
KTM sigue su propio camino, marcando tendencia y diferenciándose de otras motos. El chasis es multitubular de acero, con subchasis desmontable del mismo material. El enorme basculante con refuerzos exteriores también es característico de la marca. La horquilla delantera es una WP invertida de 48 mm de diámetro y la trasera un amortiguador WP directo al basculante sin bieletas. Ambas suspensiones tienen regulación eléctrica desde el manillar.
Las ruedas son las habituales en las maxitrail de uso principalmente asfáltico, con un neumático delantero 120/70-19 y un 170/60-17 trasero montados sobre llantas de aleación. La variante R, más orientada al offroad, utiliza llantas de radios de 21 y 18 pulgadas. Destaca la incorporación de neumáticos Mitas Terra Force R como equipo de serie.
A pesar de su aspecto masivo, la moto sorprende con un peso en vacío de 220 kg, lo cual se traduce en un magnífico manejo en marcha.
Motor y Rendimiento
El motor en V a 75º se diseñó con la máxima compacidad, ligereza y técnicas radicales. Con el tiempo, ha aumentado su cilindrada hasta los 1300 centímetros cúbicos. Incorpora soluciones hi-tech como doble encendido, culatas compactas con dobles árboles de levas, recubrimientos antifricción DLC y pistones cortos. Cada cilindro tiene un volumen de 650 centímetros cúbicos, con un diámetro de 108mm y una carrera de 71 mm, permitiendo regímenes muy altos. La potencia máxima de 160 CV equivale a 123 CV/litro, una cifra extremadamente elevada para un motor bicilíndrico de ese tamaño.
Tiene 4 modos de motor: Sport, Street, Rain y Offroad, limitando la potencia a 100 CV en los dos últimos. El embrague antirrebote de mando hidráulico, el cambio manual de 6 velocidades y la transmisión final por cadena completan la cadena cinemática.
Puesto de Conducción y Electrónica
En el puesto de conducción destaca una pantalla TFT en color de 7 pulgadas, que presenta mucha información de manera ordenada. La piña de mandos está iluminada y permite navegar fácilmente por los diferentes menús. La presencia de un único botón “escape” facilita la navegación. Las posibilidades de configuración y reglajes son muy elevadas, pero la unidad sin el tech pack opcional no abruma con excesivas combinaciones. El control de tracción solo tiene 2 opciones on/off, el modo de motor se puede configurar en 4 tipos, el ABS solo onroad y offroad, y la suspensión en sport, street y confort.
El tech pack opcional incorpora elementos interesantes como asistente en pendientes HHC, asistente de cambio Quickshifter, regulación de freno motor MSR, mayores posibilidades de regulación de suspensiones Suspension Pro, luz de freno adaptativa y control de tracción configurable en 9 posiciones Rally Pack.
La postura sobre la moto es la típica de una maxi trail. La moto se siente grande con un ancho parabrisas fácilmente regulable en marcha. El manillar es ancho y cae a buena altura. El detalle de la guantera para el móvil con toma USB delante del manillar podría ser muy práctico, pero su tamaño es escaso para los móviles modernos. Incorpora una toma de corriente tipo mechero 12V bajo el cuadro de mandos. El asiento es pequeño y bastante duro. Sorprende que vayas encajado con el gran tamaño que tiene la moto. Es fácilmente regulable en altura pero incluso la más baja puede ser excesiva para tallas “latinas”. Las estriberas (regulables en 2 posiciones) también quedan en una posición natural, pero el ancho depósito obliga a llevar las piernas un poco abiertas. Las estriberas del pasajero quedan extrañamente cerca de las del piloto, obligadas por el volumen del escape.
Prueba Dinámica
Al iniciar la marcha, se aprecia que es una moto fácil de conducir. La respuesta al gas es muy agradable y dosificable, incluso en el modo Sport. Se puede andar despacio con ella, algo que no es trivial en una moto de 160 CV.
Eso sí, todo pasa muy deprisa si se abre gas con decisión. El motor sube de vueltas con alegría, sin importar la marcha, la pendiente o la carga. El límite lo pone la carretera. La 6ª marcha está concebida como overdrive, con un desarrollo largo para viajar a un régimen relajado. En sexta se puede abrir gas a fondo sin miedo a reacciones violentas, pero la moto alcanza velocidades que pueden comprometer los puntos del carnet.
En uso normal, a esta moto le sobran caballos. Es difícil aprovechar toda su potencia en carretera, y tampoco sería fácil en un circuito. Las rectas se hacen cortas y las curvas abiertas se vuelven cerradas. En la prueba, no se usó más de la mitad de la potencia disponible, y aun así se mantuvo un ritmo elevado. Es agradable tener una buena cuadra de caballos esperando ponerse a galopar, facilitando los adelantamientos y superando las pendientes con facilidad.
Sin embargo, llevar un motor tan potente tiene inconvenientes. La moto se calienta considerablemente, especialmente en las piernas del piloto y pasajero, a pesar de la nueva disposición de los radiadores. El silenciador con catalizadores para la Euro5 también se calienta mucho cerca del pasajero, tratando de acallar un motor grande y potente. El sonido no es muy atrayente. Otro inconveniente es la falta de suavidad por debajo de 3000 rpm, lo que obliga a cambiar de marcha con más frecuencia. El embrague se usa más de lo esperado, y su tacto es suave pero poco progresivo. El consumo también es elevado, unos 2 litros más que una moto de menos potencia circulando a la misma velocidad.
La moto transmite muchísimo, se “siente viva”, pero solo si se le buscan las cosquillas muestra su agresividad.
Chasis y Suspensiones
El chasis tiene la difícil labor de sujetar tanto exceso de motor, y lo hace muy bien. Da mucha confianza a pesar de ir muy rápido, los apoyos en la gran rueda delantera dan mucha confianza en fuertes tumbadas, y las suspensiones se sienten de calidad excelente. La posibilidad de ajustarlas electricamente desde el manillar es muy valiosa, permitiendo tener varias suspensiones en una misma moto. En la posición confort, la suspensión es suave y cómoda para carreteras bacheadas o pistas no asfaltadas. En la posición street, las suspensiones son equilibradas para todo uso, y en la posición sport aumenta la firmeza, reteniendo mucho la moto para curvas de buen asfalto o incluso en circuito.
También se puede regular la precarga de la suspensión trasera, acercando el asiento al suelo y cambiando la altura trasera para hacer la moto más estable en rectas o más manejable en curvas.
Es fundamental saber lo que se está haciendo, ya que la moto anda mucho y con facilidad, pudiendo generar situaciones desagradables. El amortiguador de dirección es necesario, pero ni él es capaz de sujetar ciertos meneos de dirección a muy alta velocidad si la suspensión no está correctamente configurada. Con la rueda trasera gastada, los controles de tracción pueden no ser suficientes para sujetar toda la potencia.
Frenos
Los frenos siguen la misma tónica general de la moto: fácil manejo pero contundentes cuando se necesita. El ABS tarda muchísimo en saltar gracias a la avanzada electrónica con IMU de 6 ejes, permitiendo frenadas al límite de la adherencia. El pedal de freno se siente corto.
Capacidad de Turismo
KTM describe esta moto como “cruzacontinentes”, y es cierto. Al igual que otras maxitrails, parece haber nacido para hacer turismo, con cómodas y largas suspensiones y gran capacidad de carga en top case y maletas. Es capaz de recorrer muchos kilómetros sin esfuerzo por cualquier tipo de carretera o autopista, con la comodidad y control adecuados al alcance de un botón, plena de carga, con una magnífica protección del viento gracias a su cúpula y carenado, y con buenos detalles como el control de la presión de los neumáticos desde el cuadro, el caballete central o el depósito de 23 litros, que permite una autonomía superior a los 300 km.
Cruise Control Adaptativo
Mención especial merece el cruise control adaptativo con radar. Aunque algunos no son partidarios de estos controladores de velocidad en una moto, el radar lo hace más usable e incluso menos monótono. Permite fijar una velocidad alta y una distancia de seguimiento media, adecuando la velocidad de la moto a la de los vehículos que vayan a una velocidad inferior. Además, añade un plus de seguridad.
Iluminación y Confort
A pesar de lo controvertido de su estética, las luces de esta moto son tremendamente eficaces, con luces de curva que se van encendiendo a medida que aumenta el ángulo de inclinación. El asiento de piloto y pasajero son pequeños y demasiado duros, impidiendo cambiar suficientemente la posición en un viaje largo. Una pena, porque el resto de características hacen de ella una magnífica moto de turismo.
Experiencias y Opiniones de Usuarios
Muchos usuarios han compartido sus experiencias y opiniones sobre la KTM 1290 Super Adventure S, destacando tanto sus virtudes como sus defectos. Algunos resaltan su potencia y agilidad, mientras que otros mencionan el calor del motor y la dureza del asiento.
- Potencia y Agilidad: La KTM 1290 Super Adventure S es descrita como un "misil" y una moto que "pide caña". Su motor ofrece una gran aceleración y permite mantener un ritmo elevado en carretera.
- Comodidad: Algunos usuarios han encontrado el asiento incómodo y duro, especialmente para viajes largos. La posición de conducción también puede resultar un poco encajonada para personas de mayor estatura.
- Calor del Motor: El calor generado por el motor es un problema recurrente, especialmente en climas cálidos y en circulación urbana.
- Vibraciones: Algunos usuarios han notado vibraciones en el motor, especialmente a bajas revoluciones.
- Electrónica: La electrónica de la KTM 1290 Super Adventure S es muy completa y ofrece numerosas opciones de configuración. El control de crucero adaptativo y las suspensiones electrónicas son muy valorados.
En comparación con otras motos trail como la BMW R 1250 GS, la KTM 1290 Super Adventure S se percibe como una moto más deportiva y exigente, mientras que la BMW se considera más cómoda y versátil.
En definitiva, la elección entre una KTM 1290 Super Adventure S de segunda mano y otras opciones depende de las preferencias y necesidades de cada usuario. Es importante probar la moto antes de comprarla y tener en cuenta tanto sus virtudes como sus defectos.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 1.301 cc |
| Potencia máxima | 160 CV a 8.750 rpm |
| Par máximo | 140 Nm a 6.750 rpm |
| Peso declarado | 220 Kg |
| Capacidad del depósito | 23 l. |
| Altura de asiento | 849 mm |