El mercado se encuentra constantemente colmado de motocicletas diseñadas para la aventura, ya sea con fines puramente de marketing o con capacidades reales. Sin embargo, ¿qué sucede si no se posee un carnet de moto grande o si se prefiere una moto de cilindrada modesta? Aquí es precisamente donde entra en juego la nueva KTM 125 Enduro R. La marca austriaca ofrece por fin algo más accesible que sus EXC y menos imponente que la 690 Enduro R. Incluso hubo un monstruo en el catálogo en su día, la 950 Super Enduro R.
A la llegada de las SMC se suma la incorporación de la nueva KTM 125 Enduro R, una moto diseñada para acercar el estilo offroad a la generación más joven. El secreto de este modelo es su gran similitud con la 125 SMC R, moto con la cual comparte una gran cantidad de componentes.
Aprovechando su reconocido bloque motor 125/390 y la plataforma de parte ciclo empleado en sus modelos Adventure y Duke, KTM presenta una nueva e inédita variante enduro de clara orientación a un uso más off road y algo endurero con el que adentrarse en un trail más campero.
Estas Enduro R son nuevas en cuanto a estética, carrocería, y diseño endurero, si bien tanto su corazón como su chasis resulta bien conocido al ser una plataforma ya vista en modelos como las Duke 125/390 y la Adventure 390.
KTM 125 & 390 Enduro R 2025 - precios, disponibilidad y ficha técnica
Diseño y Ergonomía
Con un triángulo ergonómico inspirado en sus fiables y queridas hermanas 690, la KTM 125 ENDURO R presume de una agresiva carrocería preparada para el off-road y un compacto depósito de combustible metálico de 9L perfectamente estilizado para facilitar la acción fuera del asfalto. La KTM 125 ENDURO R viene de serie con un aspecto premium y un llamativo diseño gráfico.
Hay que buscar en otra parte para encontrar un parecido marcado. KTM va tan lejos en la colaboración de plataformas que la SMC y la Enduro comparten exactamente la misma decoración, con la única excepción del nombre de la moto en los laterales. La estructura también es idéntica.
El look es menos radical, la postura menos erguida, el nivel técnico menos asertivo... se nota enseguida que no pertenecen a la misma categoría.
Estéticamente, podemos apreciar que ambos modelos son enormemente parecidos y comparten características comunes. Por ejemplo, un guardabarros alto y largo; un depósito cuyas formas permiten a los pilotos echar el cuerpo lo máximo hacia adelante o un asiento pensado para ofrecer comodidad y rendimiento.
Con 890 mm de altura de asiento, están reservadas a los moteros de mayor estatura, mientras que un peso de 152 y 159 kg asegura una buena agilidad en todo tipo de condiciones.
Las nuevas estriberas de gran agarre garantizan a los pilotos un punto de apoyo ininterrumpido al cambiar de marchas o abrirse paso por una pista embarrada.
Motor y Transmisión
Con la última generación de motores LC4c, la KTM 125 ENDURO R ofrece más potencia y una aceleración más suave. Basándose en años de experiencia en el sector de los motores pequeños, la KTM 125 ENDURO R también incorpora una caja de cambios mejorada y una culata optimizada, preparada para adoptar la normativa de emisiones EURO 5.2.
El pequeño motor monocilíndrico LC4c no puede producir mucho más, pero es suficiente para permitirte descubrir cosas nuevas sin ninguna aprensión. Es el mismo motor que hizo de la Duke todo un éxito. Sólo difiere en su caja de aire y en su posición en el bastidor, todo ello elevado para optimizar la distancia al suelo.
Una de las claves de la KTM 125 Enduro R es su motor, el LC4c de 125cc con culata compacta que ya hemos visto en las otras motos de la categoría del octavo de litro dentro del catálogo de la firma naranja. La estructura interna del propulsor está diseñada para ofrecer una buena respuesta. De la misma manera, el sistema de refrigeración ha sido minuciosamente contemplado por los ingenieros de la marca. La inyección también se ha mejorado, colocando los inyectores en ángulo en la toma de admisión. Con todo ello, la moto cumple con la Euro5+.
El nuevo escape está dotado de un doble catalizador para cumplir la normativa Euro 5+.
La forma del tambor del selector se ha optimizado para facilitar el cambio entre las marchas 5ª y 6ª, suavizando los movimientos de los piñones a lo largo de los ejes.
Datos del Motor
- Cilindrada exacta: 125 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Bosch 33 mm
- Diámetro por carrera: 58 mm x 47.3 mm
- Potencia máxima declarada: 15 CV (11,03 kW)
- Par máximo declarado: 11.5 Nm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95
- Normativa anticontaminación: Euro5+
- Transmisión primaria: Engranajes
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Accionamiento: Mecánico; por cable
Chasis y Suspensión
El nuevo diseño presenta una construcción de 2 piezas compuesta por un bastidor principal de acero enrejado y un bastidor auxiliar de aluminio fundido a presión. Se ha desarrollado específicamente para la KTM 125 ENDURO R un basculante de fundición por gravedad que proporciona una plataforma robusta y duradera para el sistema de suspensión trasera.
El bastidor tubular en espaldera deriva estrechamente del de la Duke, pero con un ángulo de columna diferente y una rigidez más adecuada para un uso off-road. El subchasis está atornillado, lo que facilita su sustitución en caso de avería.
Así, el bastidor trellis Gen 3 de dos piezas de acero se ha modificado en sus cotas de dirección, en las tijas, el manillar de 25 mm de diámetro, subchasis con otra forma/puntos de anclaje, asiento largo de una pieza...
Lo cierto es que el bastidor tubular de dos piezas es el mismo que ya vimos en la supermotard, sumándosele las suspensiones WP Apex.
El conjunto de escape es de diseño exclusivo de acero inoxidable, no necesita silenciador final.
Detrás, ambos modelos incorporan un amortiguador descentrado WP APEX con 230 mm de recorrido. Además, la 390 Enduro R permite ajustar el amortiguador en extensión en 20 clics.
La parte ciclo también es compartida, con un chasis de tubos de acero como estructura principal. A esto, se suman una pareja de suspensiones WP con 230 mm de recorrido, mientras que el equipo de frenos lo firma Bybre. Ambas KTM equipan una llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18 pulgadas.
Componentes de la Parte Ciclo
- Bastidor de acero tubular de dos piezas
- Basculante de aluminio
- Horquilla WP Apex de 43 milímetros no regulable
- Amortiguador WP Apex de pistón dividido regulable en precarga
- Llantas de 21” delante y 18” detrás
- Neumáticos Metzeler Karoo 5
- Frenos ByBre -Pinza delantera de 2 pistones y trasera de 1 pistón
Electrónica y Equipamiento
La KTM 125 ENDURO R dispone de un Modulador Bosch 10.3MB, que es el cerebro responsable de su impresionante sistema ABS. Esto permite ABS estándar y una opción OFFROAD ABS para aplicaciones de tierra. Sin embargo, si desea más control y mejor "skidablity".
Si para algunos el nombre 125 significa sencillez o incluso barbecho tecnológico, la 125 Enduro R les hará pensar. Hemos hablado de su ABS multimodo... pero eso es sólo una parte, porque la máquina también está equipada con un embrague antigoteo, puede equipar un cambio opcional, tiene LED para sus faros e intermitentes, tiene mandos retroiluminados y un joystick de 4 direcciones para controlar su interfaz, tiene una toma USB, puede conectarse vía Bluetooth a un smartphone y mantiene informado al piloto con una pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas.
El salpicadero H42 TFT ocupa una posición privilegiada por delante del piloto, con una interfaz de usuario única y especialmente diseñada para adaptarse al tamaño compacto de la pantalla. La pantalla TFT de 4,2″, fabricada en cristal adherido, también cuenta con un revestimiento especial y polarización para reducir los reflejos y aumentar la visibilidad en todas las condiciones de iluminación.
La KTM 390 ENDURO R está equipada con un disco de freno de 285 mm y pinza Bybre delante y un disco de freno de 240 mm y pinza de un pistón detrás.
Abriendo una profunda brecha en la noche, la KTM 125 ENDURO R está equipada con potentes luces LED tomadas de su hermana mayor, la KTM 690 ENDURO R.
Uno de los detalles que lleva a la KTM 125 Enduro R a un punto superior al de su hermana de Supermotard es que el nivel de equipamiento es superior en este modelo. Las protecciones de la moto están presentes en dos puntos clave, siendo un buen detalle. Al margen de estas protecciones, la Enduro R sigue confiando en la pantalla TFT con conectividad.
Auténticas dual-sport que cuentan con pantalla TFT de 4,2" a color en la instrumentación, así como soluciones de electrónica del estilo del ABS desconectable para rodar en campo. Están equipadas con un puerto USB C de serie.
Equipamiento Destacado
- Pantalla TFT de 4,2”
- Recubrimiento polarizado para evitar reflejos
- Control mediante un joystick de cuatro direcciones
- Toma USB-C
- Conectividad mediante Bluetooth
- Navegación Turn-by-Turn, gestión de llamadas, control de música
- ABS Bosch 10.3 de doble canal desconectable
- Cubrecárter
- Cubremanetas cerrados
