Los kits para convertir tu bici en una eléctrica son una alternativa fantástica a la compra de una bici eléctrica. Y es que, por ponerlo sencillo, es como pagar hasta un 80% menos por exactamente el mismo producto, y además, te permite darle una segunda vida a tu bicicleta preferida.
Kit de conversión para bicicleta eléctrica.
¿Por qué convertir tu bicicleta en eléctrica?
Comparadas con el vehículo particular, una bicicleta es un medio de transporte urbano sencillo, barato y eficaz para trayectos corto. Sin embargo, las distancias y los desniveles pueden hacer que en ocasiones la ruta se torne dura. En estos casos nos queda una opción: la bicicleta eléctrica.
Si la respuesta es afirmativa, lo siguiente que necesitaremos es un kit de bici eléctrica, que incluye todos los elementos necesarios para convertir nuestra bici en eléctrica.
Lo fundamental a la hora de elegir un kit de conversión de bici eléctrica son sus especificaciones técnicas, o lo que es lo mismo, conocer aspectos relativos a su autonomía, potencia y velocidad máxima, si bien este último factor depende mucho de factores externos como el terreno o la conducción.
CONVERTIR Bicicleta NORMAL en ELECTRICA
Especificaciones técnicas clave
La potencia de salida del motor se mide en Watios y si echas un vistazo a los kits de E-Bikes, encontrarás modelos de 250W, 500W, 700W e incluso 1500W. Más potencia significa más capacidad para mover la bicicleta y además hacerlo a más velocidad, pero también más consumo eléctrico.
Aunque los kits de conversión de bicis eléctricas llevan todas las piezas necesarias para la transformación, en algunos es posible comprar la batería aparte, especialmente importante si compramos un kit en China cuya batería no esté homologada.
En este caso, el voltaje del motor eléctrico ha de ser el mismo que el de la batería, siendo habitual encontrar baterías de 24, 36 y 48V.
En cuanto a la batería, nos fijaremos en los Amperios-hora (un viejo conocido de las baterías de los móviles o de las power banks que nos da una buena pista), que es la cantidad de energía que puede proporcionar una batería. O lo que es lo mismo, la capacidad.
En general, una capacidad alta implica más autonomía y más distancia recorrida sin recurrir al enchufe, pero también más peso.
Ahora bien, ¿cuánta capacidad y potencia necesita tu bicicleta? Depende de tus expectativas: una batería y motor pequeños pueden ser suficientes para distancias cortas por carriles bici, mientras que si la queremos para rutas por la montaña se nos quedaría corta.
El montaje para la conversión de nuestra bici en un modelo eléctrico ha de hacerse cumpliendo siempre las normas de circulación - en la práctica, son asimilables a las bicis de toda la vida - y la legislación relativa a la bicicleta, tanto a nivel estatal como municipal.
Componentes típicos de un kit de conversión para bicicleta eléctrica.
Tipos de kits de conversión
Tras este repaso técnico y legislativo, nos queda un último paso: cómo es tu bicicleta. Obviamente, no es lo mismo una bicicleta de montaña que una bici plegable.
De igual modo encontramos diferentes formas de integrar un motor eléctrico en una bicicleta que se adaptan mejor (o peor) al diseño y tamaño de tu bici, así como al uso que le das.
- Motor en la rueda: El más común consiste en reemplazar una rueda - puede ser la delantera o la trasera - por una rueda motorizada a la conectar la batería, que a su vez puede ir integrada ahí mismo o montada aparte.
- Kit de conversión de transmisión media: emula al sistema de las bicicletas eléctricas, por lo que también es bastante popular. La batería y el motor se integran en el marco, con el motor habitualmente unido al soporte inferior.
- Kit de conversión de bicicleta eléctrica por fricción: Menos frecuente, implica fijar un motor y un rodillo en la rueda trasera, valiéndose de la fricción para empujar la bicicleta hacia adelante.
- Kit de conversión oculto: interesante para ocultar a la vista el sistema de conversión.
Ojo a la elección, porque la motorización de la rueda delantera puede no ser una buena idea para bicis con horquillas finas como las bicis de carretera.
Si apostamos por la motorización de la rueda trasera, mejorará la tracción, pero tendremos que reemplazar los cambios y el cassette y correremos cierto riesgo de caballitos inesperados por la distribución del peso.
Casos específicos para motor delantero (250W)
Este es uno de los pocos casos en donde recomendamos instalar a tu bicicleta un motor 250W en rueda delantera.
- Triciclos: Como sabemos, la disposición natural de las ruedas un triciclo es 1 rueda delantera y 2 ruedas traseras, lo cual nos obliga a instalar el motor en la horquilla delantera y así convertirlo en eléctrico. Si instalamos un e-kit con motor delantero, disfrutaremos de todas las ventajas de un triciclo eléctrico… ¡por una fracción del precio!
- Bicicletas con cambios internos: Algunos modelos de bicicleta, especialmente las de paseo, incorporan un sistema de cambios internos en el eje de la rueda trasera. Hay muchos usuarios que prefieren este tipo de cambios en su bici ya que, se les considera menos problemáticos que los tradicionales piñones, lo cual es cierto hasta cierto punto. Sin embargo, cuando queremos convertir este tipo de bicis con motores traseros, simplemente no es posible. En estos casos, necesitaremos un kit de motorización con motor en la llanta delantera para sacarle todo el partido a nuestra bici.
- Facilidad de montaje: Quizás la mayor pega que tiene comprar un kit eléctrico de bicicleta para montarlo es precisamente eso, que tiene que montarlo uno mismo. Si bien nuestros kits son muy fáciles de montar siguiendo el manual paso a paso, e incluso disponemos de un servicio pionero de montaje con recogida/entrega a domicilio, hay usuarios que no quieren pasar por el engorro de liberar la rueda trasera de la cadena, colocar la nueva, ajustar los cambios, etc… A este tipo de clientes “anti-IKEA” les recomendamos comprar un ekit para rueda delantera ya que el proceso se simplifica enormemente al no tener que sacar la cadena ni tocar los cambios.
Es importante recalcar que los motores para rueda delantera no son iguales a los motores para fuera trasera, por eso debemos asegurarnos al hacer nuestra compra que nuestro kit lleva el motor deseado.
Mantenimiento y cuidados
- Carga de la batería: Como con cualquier otro vehículo eléctrico, es ideal poner a cargar las baterías después de cada uso; siempre que esto nos sea posible.
- Protección contra el clima: Más allá de que hagamos un uso responsable y seguro del mismo, nuestros cuidados deben centrase en evitar que nuestra bici convertida en eléctrica este expuesta a la inclemencia meteorológica tanto en términos de lluvia, como de humedad o de exposición prolongada al sol.
Preguntas frecuentes
P.- ¿Los kit de conversión con motor en ruedas son compatibles con cualquier bicicleta?
R.- Sí, son aptas para todas las bicicletas. Los kits eléctricos de Fotona Mobility tienen motor hub para llanta delantera o trasera que se adaptan no solo a bicicletas de varios tipos (mountain bike, paseo, plegables, carreras…) sino que también pueden utilizarse para motorizar otro tipo de ciclos como triciclos, cargobikes, tándems, handbikes… Además, los kits de conversión ofrecen varios formatos de batería distintos que permiten adaptarse a cualquier tipo de cuadro de manera segura y estética.
P.- ¿Son estancos los kits de conversión?
R.- Sí, pero no son estancos. Es decir, si vamos en nuestra bicicleta convertida y se pone a llover de manera persistente, es recomendable que paremos en un lugar cubierto o nos dirijamos a nuestra casa para secar todos los componentes del kit; especialmente el display y a batería, que son las partes más vulnerables. Del mismo modo, debemos evitar sumergir los componentes; por ejemplo, no cruzaremos charcos profundos ni ríos ni limpiaremos la bicicleta usando una manguera de agua a presión.
P.- ¿Puedo mantener los cambios de mi bici original si uso un kit de conversión?
R.- Si usamos un Kit de bicicleta eléctrica con motor delantero, sí, pues no tendremos que modificar ningún componente del tren trasero, incluido el sistema de cambios original de la bici.
P.- ¿Puedo instalar un motor de más de 250W en mi bicicleta?
R.- No. Ningún motor eléctrico de bicicleta eléctrica o de e-kit con una potencia nominal superior a 250W es apto para circular en vía pública según las directrices de la UE. Dicho esto, son muchos los usuarios que buscan un empuje mayor que el ofrecido por los motores de 250 vatios en sus trayectos fuera de ciudad, por lo que no es raro encontrarse con ciclistas que - bajo su responsabilidad - utilizan motores de 350W, 500W, 750W o el preferido DC motor de 1000W de potencia circulando por sendas, caminos y espacios alejados de los núcleos urbanos.
P.- ¿Qué potencia es la ideal para circular por ciudad?
R.- Sin duda, el motor de 250W 36V es el ideal para aquellos usuarios que quieren circular principalmente por núcleos urbanos o sus inmediaciones por ser la potencia máxima permitida y asegurar una asistencia suficiente en cualquier recorrido urbano.
P.- ¿Cuánto mantenimiento necesita un kit de conversión?
R.- Prácticamente nulo. Más allá de que hagamos un uso responsable y seguro del mismo, nuestros cuidados deben centrase en evitar que nuestra bici convertida en eléctrica este expuesta a la inclemencia meteorológica tanto en términos de lluvia, como de humedad o de exposición prolongada al sol.
P.- ¿Cómo elijo el sensor PAS (pedaleo asistido) adecuado para mi bici?
R.- Si tu pedalier es de tipo cuadradillo; es decir, puede ver claramente el tornillo que separa la biela del eje de pedalier, entonces puedes elegir entre un sensor PAS (pedaleo asistido) ojillo/cuadradillo o, si no quiere usar herramientas, un sensor Easy-PAS. Si tu pedalier es de tipo hueco; es decir, la biela y la tuerca del eje pedalier estás pegadas la una a la otra, entones debes elegir un sensor PAS Hueco.
P.- ¿Cómo elijo el sensor de freno adecuado para mi bici?
R.- Si tu bici tiene un sistema de frenos hidráulicos o si las manetas están integradas en los cambios en el manillar, entonces debes seleccionar un sensor de freno hidráulico o para cambios integrados. Sin embargo, si tu bici tiene un sistema de freno no-hidráulico, ya sea V-brake (zapata) o de disco, y las manetas no están integradas con lo los cambios en el manillar, entonces debes elegir un sensor de freno simple.
P.- ¿Qué opciones tengo cuando la batería empiece a dar problemas de autonomía o deje de funcionar?
R.- Contacta con tu proveedor para averiguar la naturaleza del problema. Si el problema está ligado a una avería, sigue las indicaciones de tu proveedor para solucionarlo según sus condiciones de garantía.
P.- ¿Es difícil de instalar un kit de conversión?
R.- Muy fácil de instalar. Los e-kits de Fotona Mobility se venden a profesionales y usuarios en más de 20 países.
P.- ¿Cuánto peso añade un kit de conversión a mi bicicleta?
R.- Principalmente el peso que un kit de conversión añade a la bicicleta en la que se instala depende del tipo de motor y la capacidad (Wh) de la batería que se utilice. Por normal general un kit básico con motor de 250W añadirá 4 Kg aproximadamente mientras que un kit de 1000W añadirá a partir de 6 Kg.
P.- ¿Cómo se usa un kit de conversión una vez instalado?
R.- Muy sencillo. Una vez que tenemos bien instalado el e-kit en nuestra bici, mantendremos pulsado el botón central del display para encender el sistema. En el display usaremos las flechas para elegir el nivel de asistencia al pedaleo del que queramos disfrutar (recuerda: el nivel 0 no proporciona asistencia) y comenzaremos al pedalear. Normalmente, a la segunda pedaleada ya sentiremos como asistencia del motor acelera la bicicleta y reduce nuestro esfuerzo.
P.- ¿Se pueden instalar los kits de conversión con motor Hub de Fotona Mobility en cualquier bicicleta o ciclo?
R.- Por normal general, los kits de conversión como motor Hub de Fotona Mobility pueden instalarse en cualquier bicicleta o ciclo.
P.- ¿Qué es el sensor PAS?
R.- Es un componente del kit que se sirve en distinto formato para ajustarse a cada tipo de eje pedalier. Su función es detectar el pedaleo del ciclista y enviar una señal al motor para que este comience a funcionar. También detenta cuando el pedaleo termina y, en consecuencia, envía una señal al motor para que este deje de asistir.
P.- ¿Necesito ser un profesional para instalar un kit de conversión?
R.- No, siguiendo las instrucciones cualquier usuario puede motorizar su bicicleta adaptando el kit de conversión.
P.- ¿El kit incluye acelerador?
R.- Sí, el kit tiene un cable preparado para acelerador, pero este no se sirve con la configuración básica. Desde Fotona Mobility no recomendamos instalar un kit por 2 razones: 1) no aporta un nivel de asistencia motriz superior al que aporta el propio pedaleo asistido 2) puede derivar en un esfuerzo excesivo del motor que derive en una avería del kit.