No hay viajes en moto sin herramientas! Hemos aprendido a través de la experiencia amarga que un conjunto adecuado de herramientas es esencial para un viaje exitoso cuando está fuera de su scooter.
Como si la reparación en sí no fuera suficiente, descubres que falta exactamente la herramienta requerida. El equipo aquí en SIP realiza un extenso viaje en scooter cada año, por lo que pensamos que nos interesaría compilar un conjunto de herramientas para ayudarnos a continuar en nuestros viajes. Suponiendo que sabes cómo usarlos correctamente, por supuesto ...
Para ayudarte a elegir el kit que mejor se adapte a tus necesidades, te presentamos dos opciones principales:
Kit de Herramientas Scooter CORTINA
El kit de herramientas para scooters CORTINA es perfecto para reparaciones menores en la carretera que podrían ser necesarias cuando visites la heladería local o vayas al lago a nadar. Se compone de destornilladores, alicates de combinación, una selección de llaves y una llave para bujías. Las ataduras de cables, el cable eléctrico y una pequeña cinta adhesiva también pueden llevarlo a casa cuando sea necesario.
Este kit es ideal para aquellos que buscan una solución compacta y ligera para solucionar problemas básicos en sus desplazamientos diarios.
Kit de Herramientas Scooter PORDOI
El kit de herramientas Scooter PORDOI lleva el nombre de nuestro conjunto de pases favoritos en las montañas Dolomitas. Esta selección de herramientas le permite realizar las reparaciones más extensas mientras viaja, sin tener que depender del servicio local de recuperación en la carretera.
El contenido básico del conjunto CORTINA se complementa con todas las herramientas necesarias para desmontar y reparar completamente el motor, etc. Un conjunto más completo de llaves abiertas, herramientas de desmontaje / montaje para el volante y el embrague, un trinquete y Juego completo de zócalos (incluso para la rueda trasera), alicates de anillo y una lámpara LED. Todas las herramientas se producen con los más altos estándares y cada kit de herramientas viene con su propia bolsa de herramientas SIP extremadamente práctica.
Este kit es perfecto para los entusiastas de Vespa que desean estar preparados para cualquier eventualidad, incluso las reparaciones más complejas.
Tenemos diferentes kits disponibles para satisfacer los requisitos de los modelos Vespa grandes o pequeños.
SIP - CONSEJO: No se olvide de incluir adicionalmente una selección de cables operativos de repuesto, bujías, tuercas y tornillos pequeños y una variedad de fijaciones y chorros de carburador de repuesto para completar su kit de herramientas de scooters. ¡El líquido de bloqueo de roscas Loctite, el material de la junta, el aceite de la caja de cambios y algunos guantes de protección también pueden ser increíblemente útiles!
Además de los kits de herramientas, es importante considerar otros componentes para optimizar el rendimiento de tu Vespa. A continuación, exploraremos algunos de ellos:
Cilindro BGM PRO 177
El cilindro bgm PRO 177 es un cilindro de aluminio con revestimiento de cerámica dura y un diámetro interior de 63 mm. El revestimiento (carburo de níquel y silicio) proporciona una pista de rodadura extremadamente dura y duradera. El pistón tiene un alto contenido de silicio. Esto significa que tiene menos dilatación térmica, es más resistente al desgaste y térmicamente muy estable.
Dos segmentos de pistón de 1 mm de grosor minimizan la fricción y aumentan así el rendimiento y la estabilidad de la velocidad. Los canales de rebose en la base del cilindro tienen un bebedero. Esto significa que los canales del cilindro se corresponden con los de la carcasa del motor. La culata se fresa con CNC a partir de la pieza maciza.
Cigüeñales BGM PRO Touring
Los cigüeñales bgm PRO Touring son forjados. El material es más denso y, por tanto, conduce mejor el calor y es más resistente a la deformación.
El cojinete inferior de la biela se lubrica a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro bolsillos adicionales en el lateral. El cojinete de competición SSC y las arandelas de empuje laterales garantizan un cojinete sólido. El cojinete de biela superior se lubrica a través de dos orificios de lubricación.
Comparado con muchos otros ejes de competición, el eje bgm PRO Touring tiene una disposición de entrada significativamente mejor. Con cilindros tuning, el árbol estándar con su tiempo de admisión muy corto no puede seguir el ritmo. El árbol bgm PRO, por el contrario, cierra en un cárter de motor PX aprox. 58° después del punto muerto superior (dependiendo del cárter del motor, esto varía de fábrica). El motor se puede afinar bien con estos ángulos de control.
CONSEJO: Si se mecaniza la admisión de forma que el cigüeñal despeje antes la ranura de admisión, se puede ganar potencia adicional.
La combinación de cigüeñal bgm PRO y cilindro bgm Pro es una buena decisión en todos los aspectos. Máxima calidad en todos los componentes.
El cilindro BGM se diseñó directamente para su uso opcional con un eje de carrera larga. La carrera más larga del cigüeñal BGM se compensa con un espaciador de junta de culata incluido en el juego. El kit se puede instalar como un tuning puramente plug-in, es decir, sin trabajo de fresado/ajuste en cualquier motor PX125/PX150 (y motores de la misma construcción como LML o motores Vespa más antiguos como Sprint150 Veloce, GTR125).
Con un escape adecuado, como el BGM BigBox Touring perfectamente armonizado, puede superar fácilmente los valores de rendimiento de una Vespa PX200. La friolera de 13-15 CV ya está disponible en la rueda trasera (PX125 original aprox.
Si quieres obtener más potencia desde el principio, puedes aumentar la potencia significativamente con medios bastante sencillos. 16-19CV no son ningún problema simplemente ajustando los canales de sobreintensidad (mira nuestros video tutoriales en nuestro canal de youtube) y la admisión incluyendo el carburador de los modelos de 200cc (SI24/24E). El motor sigue siendo tan fiable como un motor estándar ya que las revoluciones se mantienen al mismo nivel que el motor estándar.
Si tiene en mente una velocidad máxima elevada o le gusta conducir de vez en cuando por autopista y no desea altas revoluciones, puede cambiar a una relación de transmisión primaria completamente modificada. Recomendamos el engranaje primario BGM para el PX200 con 65 dientes o 64 dientes.Esto también se ajusta en el eje auxiliar de los modelos PX125/150. Junto con un piñón de embrague BGM a juego con 22, 23 o 24 dientes, tiene toda la gama de relaciones posibles para elegir.
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