La Vespa, una de las motocicletas más famosas del mundo, ha sido un ícono de estilo desde su primera fabricación en Italia en 1946. Con el auge de las zonas de bajas emisiones y las restricciones a vehículos de combustión, muchos propietarios de Vespas clásicas buscan alternativas para seguir disfrutando de sus scooters. La solución: los kits de conversión eléctrica.
Estos kits permiten transformar una Vespa antigua de gasolina en una cien por cien eléctrica, ofreciendo una alternativa sostenible y moderna sin sacrificar el encanto clásico de este icónico vehículo.
Electric Vespa PX Conversion
Retrokit: Transformación Rápida y Sencilla
Retrokit es un dispositivo ideado por una startup italiana que permite transformar una Vespa antigua de gasolina en una cien por cien eléctrica en tan sólo 3 horas. Este dispositivo "transforma el motor vintage de la Vespa en uno eléctrico moderno". El proceso puede ser realizado por el propio usuario o en un taller.
El kit incluye:
- Un motor eléctrico de 7.000 vatios que reemplaza al de gasolina.
- Una batería de iones de litio de 2.350 Wh, que sustituye al tanque de combustible ubicado bajo el asiento.
- Un sistema de iluminación LED opcional.
- Un acelerador y un controlador que gestiona la energía y el funcionamiento del vehículo.
Las dos versiones de Retrokit cuentan con un motor que genera 28 Nm de par motor a 2.500 rpm, lo que proporciona una eficiente aceleración y un manejo fluido. Asimismo, ofrecen tres modos de conducción: 'Eco', 'Drive' y 'Sport'. En el primero de ellos el sistema de la empresa italiana permite alcanzar una autonomía de aproximadamente 82 kilómetros con una carga de tres horas.
La gran diferencia entre las dos versiones de Retrokit radica en la velocidad máxima. Mientras que el modelo de 50 cc está limitado a 45 kilómetros por hora, la versión que sería la equivalente a 125 cc es capaz de alcanzar los 80 kilómetros por hora.
Según la compañía, el sistema Retrokit viene con una caja de montaje completa, con instrucciones, certificaciones y la homologación con su propio informe de prueba. Una vez colocado, el usuario debe conseguir la nueva documentación en el centro de homologación correspondiente, como es la ITV.
Retrokit también incluye un sistema de monitorización digital al que el usuario accede a través de una aplicación para móviles. Gracias a esta app puede supervisar desde la velocidad hasta el nivel de batería, el modo de conducción o la autonomía restante. Un panel digital que está disponible en varios formatos (redondo, ovalado y rectangular) para adaptarse a los diferentes modelos de Vespa.
La compañía señala que su invento ofrece otra serie de ventajas: desde que fomenta una economía circular al dar una nueva vida al vehículo hasta su ya mencionada instalación rápida. Y aunque en el mercado existen modelos de Vespa ya eléctricos, Retrokit es ideal para darle una segunda oportunidad a los motos de combustión antiguas de esta popular marca.
"Mi visión es devolver la vida a los vehículos del pasado con la tecnología del futuro, dándoles nueva vida a scooters icónicos que alguna vez quedaron olvidados. Ahora, regresan con un toque sustentable y todo el encanto atemporal de su época", asegura Alex Leardini, CEO y fundador deRetrokit.
Estoica Motor: Un Kit con Cambio de Marchas
Un grupo de ingenieros sevillanos, Estoica Motor, han hecho posible un kit que convierte una buena parte de las Vespa más veteranas en eléctricas, con batería extraíble y algo único en esta categoría: un cambio de marchas de tres velocidades. Todo ello sin modificar el chasis ni la estructura de la Vespa original, manteniendo su estética, a la que añaden solo algunos detalles en azul para diferenciar su sistema de propulsión eléctrico.
La autonomía está entre los 60 y los 80 km, aunque depende del tipo de conducción y por donde circulemos, porque también tiene freno regenerativo. Para recargar al completo las baterías, en un enchufe normal, se necesitan cuatro horas, aunque en hora y media puede llegar al 80% de su capacidad.
La auténtica sorpresa y lo que diferencia a la Vespa Estoica del resto de las transformaciones que se realizan sobre las Vespa clásicas y de la Elettrica, es que tiene tres marchas, lo que permite disfrutar de la conducción con las mismas sensaciones que en el modelo de combustión.
El proceso es sencillo y el propietario de la Vespa puede realizar la compra directamente a Estoica. El kit se envía a cualquiera de los talleres autorizados por la empresa, donde realizan la instalación completa y proporcionan al cliente toda la documentación técnica. El propietario solo tendrá que aportar un certificado de montaje que emitirá el taller y pasar la ITV pagando unas tasas para que actualicen el nuevo sistema en la ficha técnica.
La motocicleta conservará su categoría de vehículo, es decir, se considerará 125cc si la motocicleta base es 125cc y podrá conducirse con Carnet A1. Si es de mayor cilindrada (150cc, 160cc o 200cc) será necesario Carnet A2.
La garantía es de 3 años para la batería, 3 años para componentes mecánicos y 1 año para el motor eléctrico y controlador.
El proceso será reversible si en algún momento se desea, se pueden volver a montar todos los componentes originales. Para los que no dispongan de una Vespa propia, Estoica tiene 14 unidades listas para transformar y entregar ya convertidas en eléctricas, que podrán personalizarse a gusto de su nuevo propietario, con alguno de los colores y acabados que propone la empresa. También están ya trabajando en una versión sin marchas, completamente automática.
Talet-e: La Aprobación Oficial para la Conversión
Talet-e es una start-up de movilidad eléctrica que tiene como objetivo electrificar los scooters dotados de motor de explosión de una forma sencilla y legal. Esta firma ha obtenido formalmente del Ministerio de Infraestructura y Transporte italiano la aprobación de su sistema de conversión eléctrica para scooters.
Gracias a ello Talet-e ya obtiene el respaldo necesario para poder entrar en la asociación de fabricantes italianos de dos ruedas, ANCMA. Por ello, ha despertado el interés de algunos inversores, logrando una ronda de financiación de 2,65 millones de euros.
Ello le permitirá, en el segundo semestre de 2024, iniciar la comercialización de los modelos homologados, así como la inauguración de la primera flagship store en Roma.
Los tres primeros modelos de scooters que se beneficiarán de esta homologación para convertirlos en scooters eléctricos son el Honda SH 150 (2009), Piaggio Liberty 150 (2009) y Vespa GTS 200 (2004). Ya están previstos los próximos modelos que se podrán convertir que serán los Honda SH150 (2019), Honda SH300 (2017), Piaggio Liberty 150 (2017) y el Piaggio Beverly 300 (2017).
El kit de conversión incluye dos baterías de iones de litio ferrofosfato (LFP) de 1,5 kWh instaladas fijas en el scooter, más dos baterías extraíbles de 0,75 kWh, que garantizan hasta 3.000 ciclos de carga y una nada desdeñable capacidad de 5 kWh, que deberían ser suficientes para unos 80-100 km reales.
Lo bueno es que se mantiene la estética externa conservando las carcasas de filtro de aire y transmisión.
Motoveloci: Reviviendo las Vespas Clásicas
Motoveloci es una empresa italiana localizada en Rimini que se centra menos en los modelos Vespa actuales y más en las carrocerías clásicas. Motoveloci habla de devolverle la vida a las Vespa de los años 70 y 80.
El conductor tendrá a su disposición tres modos de conducción: Eco, Drive y Sport. El cliente puede sustituir el marcador analógico por uno digital, o mantener el original, controlando en este caso los datos de carga, autonomía o modo de conducción mediante una aplicación en su móvil. También hay disponibles accesorios, como una iluminación LED, que mejora la visibilidad y reduce el consumo.
No indican el precio del kit, que debe ser consultado mediante el formulario que hay en su página web.
Retrokit: El Primer Kit Homologado
Retrokit es el primer kit de este tipo homologado para circular por carretera y se ha presentado en la Motor Bike Expo de Verona, Italia, el mes pasado con una gran expectación.
El motor eléctrico tiene una potencia de 7 kW y la batería de litio, extraíble y situada debajo del asiento con una capacidad de 2,3 kWh con la que anuncia una autonomía de 80 km con el sistema de recuperación de energía en la frenada. El sistema incluye tres modos de conducción, Eco, Sport y Drive. El primero reduce el consumo de energía para aumentar la autonomía, el segundo aprovecha la máxima potencia disponible y en el modo Drive se equilibran los dos, lo que es ideal para los desplazamientos diarios.
Retrokit se puede montar en los talleres concertados por toda Italia y ya en algunos países europeos pero también se puede enviar para que otro taller o el propietario lo monte. El kit incluye las instrucciones, certificaciones y homologaciones necesarias para hacer completamente legal la instalación. Los responsables de Retrokit también pueden ofrecer ayuda y asesoramiento técnico para el montaje.
El precio del kit es de 2.980 euros más IVA, además del montaje.
Consideraciones Adicionales
Para ello es necesario ajustar el cableado eléctrico, porque en los sistemas eléctricos modernos los statores tienen todas las bobinas de luz conectadas en serie para obtener la máxima potencia de salida y sólo queda un cable como salida para alimentar las luces de la moto. Este kit de sistema eléctrico se basa en los cables imprescindibles para lo necesario y correcto de una Vespa con estas modificaciones y características : claxon, luces traseras, luces delanteras, luz de freno, paré motor.
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