El cliché nos recuerda que la cabra tira al monte, por lo que la 1400 GTR tenía unas poderosas características: 155 CV y 1.352 cc, que la convertían en la moto de Gran Turismo más potente de su época. El motor estaba derivado de la musculosa ZZR 1400 de 190 CV, al igual que el chasis monocasco. Uno de los cambios más importantes con respecto a la ZZR 1400 era el abandono de la cadena por un más turístico (y casi exento de mantenimiento) cardan.
Los ingenieros de la marca japonesa querían ofrecer un poderoso motor capaz de una entrega de potencia casi líquida, a lo que se acompañaba una parte ciclo que invitase a recorrer el mundo y no parar hasta, al menos, llegar al Cabo Norte en Noruega. Los ingenieros japoneses trabajaron duro para cambiarle la personalidad al tetracilíndrico de la ZZR 1400, una unidad que no era famosa precisamente por su par motor a bajo régimen. Para ello se optó por inyectores más pequeños, se redujo la compresión, se aumentó la masa del cigüeñal y se utilizó distribución variable.
A partir de las 2.000 revoluciones, la Kawasaki sale de forma limpia y mil vueltas más arriba ya empieza a empujar con claridad hasta las 10.000 vueltas. Un motor tan grande (1.352 cc) no necesita ser llevado a su límite para obtener una potencia más que respetable, quizá esta característica ayuda a que la fiabilidad del modelo esté fuera de toda duda. Una unidad con 70.000 km o más no deberá echarnos para atrás (siempre que haya sido bien mantenida).
Pruebo👌🏼 una KAWASAKI ZX14🚀. La Asesina de HAYABUSA🦅🗡️
Comportamiento y Manejo
Con el depósito lleno y algo de carga, la Kawasaki 1400 GTR llega a la media tonelada, pero así todo es ágil, y más aún a partir de la versión de 2010. No gusta de neumáticos “cuadrados”, después de haber hecho con ellos muchos km en línea recta, por lo que al inclinar se muestra nerviosa. El basculante cuenta con un práctico sistema que previene la tendencia a levantarse, mientras que las típicas reacciones de la transmisión por cardan son casi inapreciables.
A pesar de sus esculturales medidas, la 1400 GTR es más manejable de lo que podría parecer. Es capaz de tragar millas por autopista e incluso atreverse por zonas viradas. El propulsor, como ocurre en otras Kawasaki, es simplemente enorme, en el sentido más noble de la palabra. Una Gran Turismo que no sea cómoda poco invitará a su dueño a buscar el horizonte. No te preocupes, la GTR es casi un sofá, muy rápida, pero un sofá.
Fiabilidad y Mantenimiento
El motor de la ZZR 1400, del que se deriva el empleado en el modelo que nos ocupa, destaca por su fiabilidad, a pesar de su enorme potencia. Llegados a este punto hay que recordar que esta moto tiene transmisión secundaria por cardan, un sistema que casi no necesita mantenimiento.
Consejos para la Compra de Segunda Mano
A la hora de comprar un producto de segunda mano los sajones tienen una frase que me gusta: “buy the seller” (literalmente, “compra al vendedor”). Lo que quiere decir que casi más importante que la moto es, quién la vende. ¿Es alguien a quien le dejarías tus hijos una noche para que los cuidara? A partir de aquí vigila los puntos típicos: libro de mantenimiento, consumibles (neumáticos…).
Asegúrate de que no haya sufrido una caída en parado, en motos de estas dimensiones es algo más común de lo que podría parecer. La GTR es sensible al estado de los neumáticos. Comprueba a menudo que las gomas tengan la presión correcta, un neumático delantero con menos aire del necesario durará un telediario… o dos, pero no más. A veces los discos delanteros se pueden alabear, al frenar comprueba que el tacto es bueno. El pedal del freno trasero podría bloquearse, observa el disco posterior, si está descolorido a lo mejor ha sufrido un sobrecalentamiento.
Precios y Kilometraje
En mis “compras” por internet encontré 35 unidades de entre 2007 y 2010. El precio medio fue de 7.748 €, con una media 58.000 km recorridos, que pueden parecer bastantes km, pero no olvidemos de que estamos hablando de una Gran Turismo de casi 1.400 cc y con cardan.
Evolución del Modelo
- 2010: Versión con control de tracción y puños calefactables de serie.
- 2015: Puesta al día de la pantalla, asiento y ABS.
Este modelo es la típica moto que te hace sentir a gusto, a pesar de su peso se mueve con facilidad, incluso en medio del tráfico. Los genes deportivos de Kawasaki se dejan notar en su comportamiento. El piloto va un poco más echado hacia delante que en la mayoría de las Gran Turismo, con los reposapiés algo más elevados, mientras que el manillar no es tan ancho como en sus rivales.
Experiencia Personal y Opiniones Adicionales
Mi problema es que me gusta mucho esa moto. Con el tiempo te das cuenta que incrementar la potencia en una moto asi era una tonteria. La castaña que tenia la 1100 era brutal, habia que ir con el puño firme sii no querias enfocar con el foco la panza de los aviones. Con la 1400 no se nota tanto. Es excesivamente progresiva para mi gusto. Ni que decir tiene que a pesar de ser progresiva, comparada con la VFR es un F18 o dos. No se pueden conseguir las sensaciones de la zzr en la v, ni acercarse porque son dos conceptos de moto totalmente diferentes.
La frenada, superior a la 1100 y mas o menos igual que la VFR. Es la sensacion, ya que la masa que se desplaza en la Kawa es superior y tiene la misma eficacia, me gusto. El chasis... pues a pesar de ser un monocasco cojonudissimo y de ultima generacion, me quedo con el delta box de la anterior o el de la V. A alta velocidad se nota cierto flaneo, muy sutil, pero existe. Aunque supongo que tocando la amortiguacion se podrá mejorar.
En curva es mucho menos agil que la Vfr mas torpona y cabezona, supongo que por la longitud de la mot y el peso, a parte del avance que es superior... La posicion de conducion es similar a la V aunque un pelo mas forzada y adelantada, la moto es mas larga, y eso se nota encima. Pero claro, eso dependerá de tu altura... yo soy chiquitillo y tiene sus cosas.
En fin, que si se te ha metido en el corazon no lo dudes, pero que sepas que perderas agilidad en curvas y deberas tirarte de la moto literalmente para curvear. Eso si. Pues ya ves, para gustos los colores.... a mi me parece una moto ACOJONANTE en su concepto, motor y diseño.... Me he planteado varias veces su compra ya que a mi me encaja a la perfección con lo que busco en una moto... Grande y comoda para desplazamientos medios-cortos a ritmos medios-rápidos.
Muy apta para ir dos personas cómodos y sobre todo potencia, mucha potencia. El diseño me gusta mucho ya que ese aire de Sport-Turismo "engordada" me llama mucho... seguro que iría mucho más comodo que en la mía y no te digo nada mi novia... Eso si, si me la comprase, cosa que no descarto, los escapes de serie iban a ir fuera antes de estrenarla....son horrorosos!!!! ](*,)](*,) la iba a dejar como esta, con los Yoshimura en carbono, colín monoplaza y Ohlins trasero... para mi la moto perfecta para la calle... y para muestra....
La ZZR 1400 en el Contexto de las Motos Deportivas
Bestialidad, potencia, dominación, extremo... Estas palabras no bastan para definir la nueva ZZR 1400, pero hay una que se escribe en todas las caras de quienes la descubren: ¡impresionante! La primera ZZR 1100 proporcionó el mismo chic a principios de los 90, con su excepcional potencia, velocidad y líneas. La recién lanzada 1200 no recogió realmente el testigo, y fue la ZX-12 R la que ocupó su lugar como la moto deportiva de muy generosa potencia moto deportiva de potencia muy generosa.
Para 2006, la ZZR se convierte en la 1400 y es simplemente la Kawasaki más potente jamás construida. De hecho, el diseño de la 1400 resume muy bien el objetivo de la moto: ser EL monstruo de la carretera, la moto deportiva grande más rápida, fuerte e increíble. La impresión de potencia es omnipresente, desde la enorme toma de aire hasta los intermitentes integrados en la carrocería trasera. El aspecto por sí solo es impactante, como el rostro de un animal salido de la imaginación de Julio Verne.
Cada detalle, cada rasgo del diseño parece haber sido optimizado para la velocidad. Estrías similares a las de la aeronáutica (Kawasaki tiene un gran departamento en este campo) están presentes en los pilares de los guardabarros, en los laterales de las branquias del carenado e incluso en las varillas que sujetan los retrovisores ultrafinos.
Las horquillas invertidas de 43 mm, las pinzas radiales y los discos de freno lobulados conforman un tren delantero hiperdeportivo, que tendrá la onerosa tarea de guiar a esta bestia sobrealimentada. La cilindrada es de 1352 cm3 y el motor rinde 200 CV (dinámico con aire forzado). Hayabusa, ZX-12 R y CBR 1100 XX se verán relegadas al rango de pez piloto al lado de este tiburón blanco del asfalto. La marca de los 300 km/h será pulverizada y todos los puntos de referencia establecidos por la sulfurosa GSX-R 1300 se verán seriamente trastocados.
Toda esta furia estará controlada por un chasis dotado de un bastidor monocasco de última generación. kawa también pretende lograr un tour de force ofreciendo una máquina que persigue la velocidad del sonido, al mismo tiempo que ofrece una facilidad de uso real y cotidiana. "Una posición de conducción relajada" es como la fábrica describe el entorno del piloto de la ZZR 1400, con 2 diales analógicos (cuentarrevoluciones y velocímetro) y una ventana digital que proporcionan una gran cantidad de información.
En 2008, la ZZR 1400 recibe un pequeño lavado de cara. Sin cambios estéticos, pero con mejoras en el motor destinadas a cumplir la normativa Euro 3, reducir el ruido mecánico y optimizar la eficiencia. Kawa ha anunciado un aumento de la potencia máxima, una curva de potencia más suave a medio régimen y un aumento del par motor a bajas revoluciones.
Consideraciones Finales
Tengo un cacao mental muy importante referente a la moto que me quiero pillar para ya. La Suzuki Hayabusa he ido a ver dos. Una del 2005, la cual descarté por lo mismo que la Honda y otra del 2008-2009. La verdad que me gustó bastante y se la ve muy torpona para lo que realmente es después que la llevas. La siguiente opción es la ZZR 1400. No espero que me digáis que me compre la Hayabusa, pero de ese modelo tengo más info y estoy entre las dos.
He visto que hay varias versiones, con motores distintos y tecnologías distintas. Hasta donde he podido averiguar, y si no estoy muy equivocado, es a partir del 2008 donde sacaban los 200 cv o 204 cv y venían con los mapas de potencia y tracción. Lo que pasa que he visto algunas unidades posteriores al 2008 que declaraban 192 cv y no venían con los mapas de potencia ni el display de los relojes cambiado. He leído también que venían limitadas las marchas menos 5a y 6a. Y que la 6a limitaba velocidad. Me podéis orientar un poco al respecto? Ando bastante perdido y no sé si estoy confundido o no.
También, ya puestos a pedir, me gustaría conocer vicios y virtudes de la moto (cosas a tener en cuenta, consumos, piezas que se suelen romper y hay que revisar a la hora de adquirir una de segunda mano...). Tengo actualmente una Yamaha YZF600R del ´02 y quería cambiar para ya.
Busco una posterior del 2008 (sin irnos a las últimas ya que tengo un presupuesto de unos 8000€, aunque mejor si fuesen 6000€) por el tema del motor y los mapas de motor y tracción. El uso que le doy a la moto es algunas veces para ir al trabajo y alguna ruta mensual que hago con los amigos. Cierto es que me gusta ir alegre con la moto pero no concibo el cambio de moto a una sport turismo para ir tocando rodilla en cada ruta. También preguntar qué tal es en el apartado de llevar paquete. Mi mujer es motera también, tiene ella su moto (Honda CB500F) y rara vez viene de paquete, pero puede darse el caso y quería info al respecto.