El Shimano Dura-Ace R9200 representa la culminación de la tecnología e innovación de Shimano para carretera. Este grupo de 12 velocidades ha sido diseñado para ofrecer la transmisión más rápida y emocionante jamás creada.
La velocidad fue el resorte principal en el desarrollo de este grupo de 12 velocidades para bicicletas de carretera de nueva generación. Varios años de investigación produjeron esas innovaciones que hacen que la Shimano Dura Ace R9200 sea aún más rápida. Los componentes Di2 electrónicos se apoyan en la tecnología inalámbrica allí donde es importante para que el cambio sea aún más rápido y fiable.
El grupo Shimano Dura-Ace es el sistema de transmisión de élite para ciclistas profesionales como Tadej Pogacar. Con componentes de última tecnología, ofrece cambios precisos, rápidos y eficientes, garantizando un rendimiento superior en grandes competiciones, como el Tour de Francia y otras carreras de alto nivel.
A continuación, exploraremos en detalle las características y especificaciones de este grupo de alto rendimiento.
Comparativa grupos Shimano Di2: 105 vs Ultegra vs Dura-Ace ¿Cuál es mejor?
Platos y Bielas
Tanto el Dura-Ace como el Ultegra comparten gran parte de las especificaciones en los platos y casetes. Por ejemplo, ambos están disponibles en las siguientes longitudes de biela: 160mm, 165mm, 170mm, 172.5mm y 175mm.
Ambos juegos de platos y bielas los tienes también con o sin potenciómetro incorporado (de medición dual) y cuentan con estas medidas de platos. En el caso del Dura-Ace, los tienes disponibles en tres medidas de 50-34, 52-36 y 54-40.
- Platos y bielas 52/36: Dura-Ace, 692g.
- Platos y bielas 52/36 con potenciómetro: Dura-Ace, 748g.
Casetes
Por ahora ambas gamas comparten ratios de casetes y nos vamos a dos casetes de 11-30 y 11-34 en ambos grupos. Por supuesto los dos en 12 velocidades con la tecnología Hyperglide+.
La diferencia de peso entre ambos, se debe a que los casetes Dura-Ace usan titanio en los 5 piñones más grandes, a diferencia de los de acero que usa el Shimano Ultegra.
- Casete 11-30: Dura-Ace, 223g.
- Casete 11-34: Dura-Ace, 253g.
Cambio Trasero, Desviador Delantero y Cadena
- Cambio trasero: Dura-Ace, 215g.
- Desviador delantero: Dura-Ace, 96g.
- Cadena: Dura-Ace: 242g.
Manetas de Cambio y Frenos
Muy, pero que muy poco que contar en cuanto a las diferencias de los pulsadores de cambio y manetas de freno de ambos grupos Dura-Ace R9200 y Ultegra R8100. Par de manetas (con latiguillo y pinza de freno): Dura-Ace, 350g.
Lo más interesante en el apartado de frenos, es que ambos grupos usan ahora la tecnología Servo Wave en sus manetas, algo que han heredado del mountain bike y que tan buen resultado de rendimiento ofrece. Este sistema logra que el recorrido inicial de la pastilla sea rápido, de tal manera que con un leve movimiento estas entran rápidamente en contacto con el disco.
La pinza de freno del Dura-Ace está fabricada en una sola pieza, con lo que gana rigidez y reduce el peso, mientras que la del Ultegra está fabricada en dos piezas unidas.
Tanto el Dura-Ace como el Ultegra, usan ahora los discos de la gama de montaña.
- Pinza de freno delantera: Dura-Ace, 120g.
- Pinza de freno trasera: Dura-Ace, 110g.
- Disco de freno (160mm Center Lock): Dura-Ace, 108g.
Ruedas
En cuanto a las ruedas tenemos 3 nuevos modelos en ambas gamas, que son casi idénticos de aspecto, ya que comparten las llantas de carbono en las tres medidas de ancho, pero cambian los bujes y algunos de los materiales en las que están fabricadas. Ese cambio de materiales es lo que afecta a las diferencias de peso final entre ambas gamas.
El modelo C36 es el más ligero y está centrado para los que busquen más rendimiento a la hora de escalar y se mueven habitualmente en zonas de montaña. Como dato para hacernos una idea de su eficacia decir que la C50 supera en todos los test de drag, viento lateral, velocidad, etc, etc a la actual C40 añadiendo tan solo 10 gramos más de peso en el aro, pero con un peso final 157 gramos más ligero.
Todas las gamas Dura-Ace están disponibles para tubular en versión disco y freno de llanta y para tubeless solo con freno de disco.
- Ruedas C36: Dura-Ace, 1.350g.
- Ruedas C50: Dura-Ace, 1.461g.
- Ruedas C60: Dura-Ace, 1.609g.
Peso Total
Según los números que nos ha facilitado Shimano, el nuevo grupo Dura-Ace R9200 tiene un peso total de 2.438 gramos, en su versión sin potenciómetro. El equivalente en el Ultegra R8100 es de 2.716 gramos. Es decir, los grupos completos Di2 tan solo tienen una diferencia de peso de 278 gramos.
El decidirte por uno u otro grupo, está determinado no sólo por tus preferencias a la hora de montar el tope de gama y mítico Dura-Ace, o el ‘clon’ Ultegra, que lo hace todo prácticamente igual de bien que su hermano mayor, pero con una diferencia de peso no demasiado crítica en su contra.
Tabla Comparativa de Pesos
| Componente | Peso (Dura-Ace) |
|---|---|
| Platos y bielas 52/36 | 692g |
| Platos y bielas 52/36 con potenciómetro | 748g |
| Casete 11-30 | 223g |
| Casete 11-34 | 253g |
| Cambio trasero | 215g |
| Desviador delantero | 96g |
| Cadena | 242g |
| Par de manetas (con latiguillo y pinza de freno) | 350g |
| Pinza de freno delantera | 120g |
| Pinza de freno trasera | 110g |
| Disco de freno (160mm Center Lock) | 108g |
| Ruedas C36 | 1.350g |
| Ruedas C50 | 1.461g |
| Ruedas C60 | 1.609g |