La Kawasaki ZZR 1100, conocida también como Ninja ZX-11, es una motocicleta que dejó una huella imborrable en la historia del motociclismo. Presentada en el Salón del Automóvil de París de 1989 y lanzada al mercado en 1990, se coronó como la moto de producción más veloz del mundo, alcanzando una velocidad máxima de 305 km/h.
En 1992, en España, esta moto ganó una carrera de Madrid a Sevilla al todopoderoso AVE, una hazaña que recogió la revista Motociclismo en sus páginas de la época.
Historia y Evolución
- 1985: Este año fue significativo para el mundo de la moto, destacando las ventas de Suzuki y su legendaria GSX-R 750.
- 1990: La ZZR 1100 Hayate se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1989 y salió a la venta un año después.
- 1993: Este año trajo cambios técnicos y estéticos para la ZZR 1100. Se hizo más potente (148 CV) y visualmente atractiva, aunque también más pesada, alcanzando casi 290 kilos a plena carga.
Características Técnicas
La Kawasaki ZZR 1100 destacaba por su motor tetracilíndrico de 1.100 cm3 refrigerado por agua con 16 válvulas. A nivel de chasis, utilizaba soluciones típicas de la época: chasis de doble viga, horquilla delantera convencional y doble disco de freno con pinzas axiales de cuatro pistones.
Motor y Rendimiento
A nivel técnico, exceptuando la novedad de la admisión forzada a alta velocidad, la Kawasaki ZZR 1100 no era una moto especialmente rompedora ni avanzada. Era una moto larga y baja, y su carenado integral tenía unas formas redondeadas, naturales y fluidas; por lo que la penetración aerodinámica era de lo mejorcito que había en aquella época y gracias a lo cual podía alcanzar velocidades de infarto con “solo” 147 CV.
Comportamiento en Carretera
Volviendo a la Kawasaki ZZR 1100, ya os podéis imaginar que era una moto para correr en línea recta y hacer curvas a alta velocidad, pero que se atragantaba con las carreteras reviradas y la jungla urbana.
Experiencia de Conducción
Me subo a la moto, inclinándome un poco hacia delante con las piernas no demasiado flexionadas. Mi mirada se fija al instante en el cuentarrevoluciones, con el inicio de la zona roja a 11.500 rpm y los 320 km/h que indica sin ambages el velocímetro. ¡Sólo con eso ya me da un plátano bajo el casco! Luego está la esfera de la temperatura del motor y el indicador de combustible, que puede llegar a ser desmoralizador dada la velocidad a la que baja cuando el motorista está en modo joyriding.
Allá vamos, la arranco y la bestia suelta un rugido gutural, primera marcha y el embrague me sorprende por su suavidad. Las marchas cambian suavemente sobre la marcha y acelero el ritmo.
Si que noto un poco de bache al acelerar pero no es nada preocupante. La suspensión podría haber sido mejor, ya que la gran Kawa se tambalea en las curvas sobre superficies malas sin llegar a ser peligrosa. La frenada no es anticuada, aunque tengas que tirar con fuerza de la maneta derecha para detener a todo el equipo a velocidades prohibidas. En cuanto al chasis, la ZZR 1100 no es extraordinariamente manejable, pero se mantiene estable incluso en las peores situaciones.
Mantenimiento
Para revisar el nivel de aceite, has de calentar el motor a temperatura de servicio (en parado hasta que salte dos veces el electroventilador, necesita un rato, es fría), ponerla en el caballete, pararla, esperar un par de minutos y mirar nivel en un ojo de buey en el lado izquierdo del motor.
Recuerda de que va justita de frenos, las pastillas has de sustituirlas por semimetálicas HH (las originales), a no ser que te vayan las emociones fuertes. El tacto de frenos (y su purgado) mejora mucho reemplazando los tres latiguillos de goma delanteros por dos de teflón recubiertos de malla, yo uso unos Galfer verificados en fábrica.
Neumáticos Recomendados
Es crucial elegir los neumáticos adecuados para tu Kawasaki ZZR 1100. Aquí te presento algunas opciones recomendadas:
- Metzeler Sportec M7 RR
- Pirelli Diablo Rosso III
- Metzeler Roadtec Z6
- METZELER ROADTEC 02
Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.
La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Preste atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.
Consideraciones Finales
Hoy en día plantearse adquirir esta moto no tiene mucho sentido, salvo que te guste por una cuestión sentimental o nostálgica. Los consumos son bastante elevados, de entorno a 6,5-7 l/100 km mientras que el tetracilíndrico de carburación tiene un mantenimiento muy laborioso y cada cortos intervalos de kilometraje. De segunda mano ya cotizan como clásicas.
En el mercado puedes encontrarte de todo: desde unidades hechas polvo de la primera serie por poco más de 1.000 euros hasta motos bien conservadas de la segunda serie y que respetan la originalidad del modelo por precios que oscilan entre 3.000 y 4.000 euros. De todas formas no quedan muchas unidades a la venta.
