La Vespa GTS y GTS Súper han sido renovadas estéticamente, incorporando ahora ABS, control de tracción (ASR) y una interesante APP para conectar tu móvil inteligente con la moto. Además, esta Vespa de chasis grande está disponible con dos motorizaciones: una de 300 cc y otra de 125 cc.
Diseño y Estética
La parte estética se ha retocado ligeramente, incluyendo ahora una nueva «corbata» y unas ópticas en armonía con esa corbata. Los intermitentes delanteros y traseros son transparentes, utilizan LED y pueden ser utilizados como luz diurna. El faro delantero cuenta con un embellecedor cromado.
En la Vespa GTS Súper encontramos además unas llantas de cinco radios acabadas en negro y un guardabarros ligeramente diferente del de su hermana. El asiento ha recibido un nuevo relleno y también un nuevo recubrimiento. De nuevo en la versión Súper encontramos un detalle que no está en la versión normal, ya que la primera cuenta con un ribete en blanco a lo largo de todo el asiento.
Debajo de este asiento el hueco para el casco también se ha re-modelado, quedando ahora con espacio para dos cascos semi-jet. Por toda la moto encontramos espacios para guardar documentos, el móvil o un práctico gancho para colgar la compra.
Equipamiento y Tecnología
Llegamos al apartado electrónico, en el que empezamos destacando que ambas versiones cuentan con una conexión USB en el compartimento que hay detrás del escudo para poder cargar cualquier equipo electrónico. El cuadro combina la forma clásica con un velocímetro analógico, testigos y una pantalla multi-función. En la versión normal la iluminación es azul, mientras que en la versión Súper esta es roja.
Lo excepcional viene porque Vespa ha lanzado una APP que conecta tu móvil con la Vespa Multimedia Plataform (VMP). De esta manera podrás ver en tu móvil información relativa a las condiciones del vehículo y la ruta recorrida. Esta información vendrá presentada en una serie de tablas que te permitirán organizar el viaje de la manera más eficiente. Este dispositivo tiene un uso muy práctico y es un localizador de la moto, que guarda la posición del vehículo antes de apagar el motor y luego es capaz de llevarte de vuelta hasta él.
Sin salirnos del apartado electrónico la Vespa GTS, además de contar con ABS opcional, también podrás contar con un control de tracción denominado ASR. Ambos sistemas utilizan el control de dos canales de la centralita del ABS para aumentar al máximo la seguridad cuando conduces.
Si el ASR detecta que la rueda trasera empieza a derrapar (mediante los sensores del ABS) modifica el avance del encendido y, si fuera necesario, la inyección hasta que se solventa el problema de tracción.
Vespa GTS 300 Super Tech - La Vespa mayor se renueva | Autocosmos
Suspensión y Motorización
En la suspensión delantera encontramos un elemento que ya vimos en la Vespa Sprint. Hasta este modelo el amortiguador delantero estaba anclado rígidamente al brazo basculante de la suspensión. Ahora este anclaje se hace mediante un pivote que permite que el amortiguador gire mucho más libremente, con lo que se reduce la fricción y se mejora el comportamiento del conjunto.
En el apartado de las motorizaciones disponibles ya hemos comentado que habrá dos. Una utiliza un monocilíndrico de 300 cc, cuatro tiempos, cuatro válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica que es capaz de dar 22 cv a 7.500 rpm y un par motor de 22,3 N·m a 5.000 rpm. La otra motorización disponible utiliza un monocilíndrico de 125 cc, cuatro tiempos, cuatro válvulas refrigeración líquida e inyección electrónica que ofrece 15 cv a 9.750 rpm y un par motor de 12 N·m a 7.500 rpm.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Motor 300 cc | Motor 125 cc |
|---|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas | Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas |
| Refrigeración | Líquida | Líquida |
| Potencia | 22 cv a 7.500 rpm | 15 cv a 9.750 rpm |
| Par Motor | 22,3 N·m a 5.000 rpm | 12 N·m a 7.500 rpm |
Cascos Vespa VJ y VJ1
El casco VJ ofrece la posibilidad de elegir entre ocho colores, entre ellos el negro mate, el azul-beige, el marrón-beige y el blanco-rojo estarán disponibles próximamente a un precio de 150 euros (IVA no incluido). La carcasa está fabricada en poliestireno de densidad variable con barboquejo de cierre micrométrico, está disponible en dos tamaños, pequeña (S-M) y grande (L-XL), su ribete es cromado y su interior es extraíble, lavable y garantiza una óptima transpiración.
En cuanto al casco Vespa VJ1, comparte las mismas características que el anterior a excepción de que no dispone de visera larga externa transparente.
Experiencia de Conducción
Esta nueva versión de la GTS 300 Super es el colofón a una familia que siempre ha escondido mucho dinamismo bajo su carrocería. Con un funcionamiento realmente fino en lo que a sonoridad y vibraciones se refiere, con un tacto casi eléctrico así como unas prestaciones y consumos muy positivos.
Lo que más llama la atención en un principio es la salida desde parado, pues empuja de forma muy decidida, seguramente acorde con los mejores registros de la categoría. Pero no es cuestión de la alegría de salir sino que después continua ofreciendo muy buena aceleración a medio régimen. En ciudad es un auténtico pepino camuflado bajo su simpático e inocente estilo, y no siendo yo muy amigo del alboroto ni de dar la nota en general, es lo que más me ha gustado; silenciosa, discreta pero tremendamente veloz.
Uno de los secretos del agradable tacto que transmite es la conexión del variador con el puño acelerador y el motor. Es tremendamente suave y muy preciso. A esto hay que añadir un consumo realmente bajo, en torno a los 4 l/100 km que unidos a un depósito de 9 litros de capacidad, nos da una autonomía que supera fácilmente los 200 km.
Ergonómicamente esta Vespa también aprueba con buena calificación en lo que a la posición del piloto se refiere, planteando una postura muy natural y por ello cómoda. Pero tiene una pega cuando vamos a dúo, y es que la ubicación de las estriberas extraíbles hace que los pies del acompañante molesten al piloto.