La Kawasaki ZX6R 2006 es una moto superdeportiva que ha generado mucha discusión, especialmente en lo que respecta a su potencial y las regulaciones del permiso A2. A continuación, exploraremos diversos aspectos relacionados con este modelo, desde su rendimiento hasta las peculiaridades legales que la rodean.
La ZX6R y el Permiso A2: Un Debate Legal
El permiso de conducción A2 autoriza a conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg, siempre y cuando no deriven de un vehículo con más del doble de su potencia. Esto ha generado controversia, especialmente con modelos como la ZX6R que, en algunas versiones, salieron con una ficha técnica que indicaba 25 kW de serie.
Algunos usuarios han señalado que estas ZX6R, al tener una ficha técnica con 25 kW, no están técnicamente limitadas, sino que esa es su potencia declarada. Esto crea un vacío legal, aunque muchos prefieren no arriesgarse a pesar de que legalmente no tendrían la culpa de nada. Esto plantea interrogantes sobre la legalidad de conducir estas motos con el A2, ya que la normativa establece que no se pueden limitar motos derivadas de más del doble de potencia.
Es importante tener en cuenta que "el desconocimiento de la ley no exime de su incumplimiento". Por lo tanto, es crucial verificar la documentación y asegurarse de que la moto cumple con los requisitos legales antes de conducirla con el permiso A2.
Existe confusión sobre qué ocurre con las generaciones de Rs limitadas a 25Kw antes del 19 de enero de 2013, y si aquellos que obtuvieron el A2 antes de esa fecha pueden seguir conduciendo legalmente estas motos sin obtener el permiso A.
Un propietario de una Ninja 636 2005 con 25kW en ficha y el A2 relata sus experiencias, incluyendo una multa por exceso de velocidad donde el agente, tras verificar la documentación y compararla con otra Ninja 2007 similar, le permitió continuar sin problemas. También menciona que su seguro tiene un apartado para Ninja de 34cv.
¿Qué ocurre al obtener el permiso A?
Una pregunta recurrente es si, al obtener el permiso A, los propietarios de estas ZX6R buscarán deslimitar sus motos para aprovechar su potencia original o si preferirán cambiar de moto para evitar complicaciones.
Opiniones pros y contras de la Kawasaki ZX6R
Características y Rendimiento de la Kawasaki ZX6R
La Kawasaki ZX6R ha tenido dos modelos principales: una 636 para uso general y una 600 para corredores. Para 2007, Kawasaki se centró en un único modelo, despidiéndose de la 636. La búsqueda de la velocidad fue un objetivo clave en el desarrollo de este modelo, con un nuevo chasis diseñado para favorecer las altas velocidades en las curvas y una aerodinámica refinada.
La ZX-6R se distingue por su diseño agresivo, con faros inspirados en la ZX-10R y una toma de aire central rediseñada. El escape también presenta un diseño único con dos orificios nasales.
En cuanto a la potencia, la Ninja ganó 2 CV más, aunque su peso la sitúa en desventaja frente a otras superdeportivas más ligeras. Sin embargo, destaca por su excelente parte delantera.
Experiencia de conducción
La nueva ZX-6R es descrita como una máquina de carreras con intermitentes, priorizando lo radical sobre la versatilidad. La posición de conducción es más compacta y esbelta, aunque el motor se muestra algo hueco a bajas revoluciones, despertando a partir de las 7.000 rpm y mostrando su máximo potencial entre 13.000 y 15.000 rpm.
El chasis ofrece una gran estabilidad, con un tren delantero preciso y seguro. La ZX-6RR es fácil de girar y predecible, aunque un poco más suave que su predecesora. Las nuevas horquillas invertidas son muy rígidas, permitiendo aprovechar al máximo la potencia y el tacto de las pinzas de freno de anclaje radial.
Análisis Técnico Detallado
La ZX-6R ha experimentado importantes mejoras tanto estéticas como mecánicas. Su diseño se ha suavizado y estilizado para mejorar la eficiencia aerodinámica, con un carenado que se extiende bajo los reposapiés y faros más cónicos.
El motor cuenta con un nuevo sistema de combustible con 2 inyectores por cilindro, nuevos pistones, cilindros, culata y árboles de levas. También incluye válvulas de escape más grandes, un cigüeñal reforzado y reequilibrado, una bomba de aceite revisada y una caja de cambios mejorada.
En cuanto a las cifras oficiales, la Ninja 636 rinde 130 CV a 14.000 rpm, alcanzando los 136 CV con la toma de aire forzada. El par motor es de 7,2 mkg a 500 rpm, es decir, 11.500 rpm. La versión RR entrega 123 CV, con 6 CV adicionales en términos dinámicos. El peso se reduce a 164 kg.
La Experiencia de Usuario en el Día a Día
La ZX-6R 636 intenta recuperar el espíritu de facilidad de uso, con líneas más suaves y fluidas. El asiento es alto pero accesible, la posición de conducción es deportiva pero menos exclusiva, y la suspensión es firme pero cómoda.
El motor es flexible y agradable, respondiendo desde bajas revoluciones gracias a la válvula en el escape. A partir de las 12.000 rpm, el motor desata toda su potencia, exigiendo al conductor demostrar su habilidad.
Para uso en carretera, la burbuja es baja y no hay espacio para guardar objetos bajo el asiento. Sin embargo, en general, esta evolución se resume en una mejora.
Algunos usuarios han reportado que la moto tiende a calentarse más en carretera que en ciudad, llegando incluso a alcanzar temperaturas elevadas.
Conclusión: Una Deportiva Versátil
La ZX6 636 es una deportiva de raza que destaca en circuito, pero también se muestra válida para su uso en carretera. Kawasaki ha logrado un trabajo magistral al recuperar la receta del año 2000, añadiendo potencia y un carácter más accesible y efectivo.
El aumento de cilindrada y la cura de adelgazamiento, junto con un mejor reparto de peso y el sistema de admisión forzada RAM-AIR, hacen de esta moto una opción muy competitiva.
La ZX6R cuenta con un nuevo embrague con sistema antibloqueo, un sistema de gestión de motor KTRC con diferentes modos de motor y control de tracción, y una horquilla con función independiente.
En resumen, la Kawasaki ZX6R es una deportiva con letras mayúsculas que, gracias a sus novedades, se acerca a un uso diario. Exige experiencia, pero ofrece una conducción deportiva completa, rápida y efectiva.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 636 cc |
| Potencia Máxima | 130 CV a 14.000 rpm (136 CV con RAM-AIR) |
| Par Motor | 7,2 mkg a 11.500 rpm |
| Peso | 164 kg |
| Sistema de Alimentación | Inyección de combustible con 2 inyectores por cilindro |
| Control de Tracción | KTRC (Kawasaki Traction Control) |
| Frenos Delanteros | Discos lobulados de 310 mm con pinzas Nissin de 4 pistones radiales |
| Frenos Traseros | Disco de 220 mm |