La Kawasaki Versys se ha posicionado como una moto versátil, capaz de adaptarse tanto a la ciudad como a la carretera. Desde su lanzamiento en 2007, ha evolucionado para satisfacer las necesidades de los motociclistas que buscan una máquina equilibrada y funcional.
Un Vistazo a la Kawasaki Versys 650
La Kawasaki Versys 650 llegó al mercado en 2007 con una potencia de 64 CV gracias a su bicilíndrico en línea refrigerado por líquido. Su estética particular la situaba a medio camino entre una moto turística y una trail.
El nombre Versys viene de “versatile system” (sistema versátil en inglés) y la japonesa hace honor a su apelativo, pues su objetivo es ser chica para todo, que valga tanto para un barrido como para un fregado. La horquilla tiene un recorrido de 150 mm y el amortiguador trasero de 145 mm, suficiente para enjuagar las iregularidades del terreno.
La Versys no peca de humildad pues pretende ser una moto capaz de cubrir el día a día, los viajes e incluso aceptar un uso deportivo. La herencia trail queda patente al comprobar que el asiento se encuentra a 840 mm del suelo, lo que supondrá un reto para aquellos que tengan las extremedidades inferiores tirando a cortas. Una distancia entre ejes de solo 1.415 mm junto con un ángulo de dirección agresivo ayudan a que la bicilíndrica se sienta manejable.
La relación de cambio procede de la familia ER y en teoría permite una velocidad máxima de 217 km/h que en la práctica es inalcanzable. La velocidad máxima real se queda en 185 km/h, que además se logra en quinta. A pesar de no tener una caballería descomunal, la Kawasaki Versys 650 es una máquina de hacer caballitos, ya sea un primera o en segunda. Basta con acelerar, soltar el embrague y ya tenemos la rueda delantera en el aire.
El ABS, firmado por Bosch, viene como opción. El tacto en la maneta es mejor que el de la ER-6f, por lo que es fácil regular las frenadas. La bicilíndrica no es una máquina sedienta de hidrocarburos y por carretera se conforma con 4,1 litros a los 100 km, lo que supone una autonomía teórica de 463 km. A una velocidad constante de 130 km/h, la cosa no pasa de los 4,3 litros. Aquellos que superen los 160 km/h deberán estar dispuestos a llegar a los cinco litros.
Como ya hemos dicho, la marca ha buscado ofrecer una moto ciudadana, turística e incluso deportiva por poco dinero, en definitiva un modelo versátil, capaz de cumplir en muchas situaciones. El bicilíndrico en línea sube de revoluciones con facilidad, las suspensiones cumplen con su cometido, y los pilotos más deportivos disfrutarán de una gran distancia libre al suelo.
Características Técnicas Destacadas
- Cilindrada: 649 cm³
- Potencia: 67 cv
- Peso: 219 kg
- Carnet: A-2 (licencia de moto hasta 35kw/47.6cv)
Experiencia de Conducción y Comentarios de Usuarios
Un usuario que probó la Versys destacó lo siguiente:
- Motor: Empuje con solvencia en todas las marchas, optimizado para uso entre 3000 y 6000 rpm.
- Limitaciones: A velocidades ilegales se notan los límites de la cilindrada media.
- Comportamiento: Bueno, sin flaneos ni rarezas en los cambios de peso, ofreciendo seguridad.
- Suspensiones: Algo duras, adecuadas para curvas pero menos para baches.
- Frenos: Un poco insuficientes, especialmente el trasero.
- Ergonomía: Buena, aunque el asiento requiere adaptación.
- Mandos: Suaves y funcionales.
- Pantalla: Insuficiente para personas altas (187cm).
- Estriberas: Ubicación incómoda al bajar ambas piernas al suelo.
Pese a estos detalles, el usuario concluyó que el extra de CV y aplomo justifican la inversión en una pantalla del mercado alternativo.
Comparativa con Otros Modelos
Al comparar la Versys con modelos como la Honda NC750X y la Suzuki V-Strom 650, se destacan las siguientes diferencias:
- Motor: La Honda NC750X ofrece un motor con más par a bajas revoluciones, similar a un coche turbodiésel. La Versys ofrece un motor más tradicional de moto.
- Equipamiento: La Versys destaca por su equipamiento, como el doble disco delantero, mientras que la Honda tiene un baúl en el falso depósito.
- Peso: La V-Strom 650 tiene un peso similar a la NC750X y la Versys, alrededor de 219 kg.
- Orientación: La V-Strom 650 está más orientada al trail, mientras que la Versys y la NC750X son más de carretera con postura trail (moto-turismo).
La Suzuki V-Strom 650 es considerada una compra maestra por su precio y prestaciones, ofreciendo 70 CV y doble disco. Sin embargo, su enfoque es más adecuado para pistas, mientras que las otras dos son ideales para carretera.
Mejoras y Modificaciones
Los propietarios de la Versys a menudo realizan mejoras para optimizar su rendimiento y comodidad:
- Sustitución del aceite de horquilla por uno 100% sintético para mejorar la suspensión delantera.
- Instalación de un caballete central para facilitar el mantenimiento.
- Reemplazo de los latiguillos de freno originales por unos metálicos para mejorar la frenada.
- Cambio del filtro de aire de papel por uno de algodón lavable.
- Instalación de un amortiguador de dirección para mayor estabilidad.
- Sustitución del manillar original por uno más ancho para mayor control.
Kawasaki Versys 1000: Una Maxitrail para los Amantes de la Carretera
La Kawasaki Versys 1000, presente en el mercado desde 2012, es una maxitrail que ha evolucionado con el tiempo. Aunque similar estéticamente a la Versys 650, comparten el concepto de moto versátil. El modelo 2019 presenta una estética más moderna y líneas rectas, siguiendo la línea de diseño de Kawasaki.
A diferencia de otras maxitrail, la Versys 1000 se basa en una moto de carretera (Kawasaki Z1000), modificada para adaptarse al segmento trail. Su chasis de doble viga de aluminio y el motor colgante le dan un carácter único.
Prueba review kawasaki Versys 650 2019 impresión y especificaciones | motovlog #41
Motor y Rendimiento
El motor de 4 cilindros en línea transversal es uno de los grandes atractivos de esta moto, ofreciendo una suavidad y entrega de potencia inigualables. Con 120 CV, el motor responde desde bajas revoluciones hasta su régimen máximo, haciendo que los 250 kg de la moto desaparezcan con un simple giro del acelerador electrónico.
| Característica | Valor |
|---|---|
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindro en línea |
| Cilindrada | 1.043 cm³ |
| Potencia máxima | 88,2 kW {120 CV} / 9.000 rpm |
| Par máximo | 102 N•m {10,4 kgf•m} / 7.500 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
Tiene 2 modos de potencia, F (Full) y L (Low), que ofrecen diferentes respuestas al acelerador. El embrague antirrebote y el cambio de 6 velocidades contribuyen a una conducción suave y eficiente.
Frenos, Suspensiones y Electrónica
El equipo de frenos de la Versys 1000 es de alto nivel, con discos de 310 mm, pinzas radiales de 4 pistones y bomba Nissin radial. El ABS funciona de manera eficaz sin ser intrusivo.
Las suspensiones de largo recorrido (150 mm por eje) y el manillar ancho permiten un buen control en carreteras estrechas y con asfalto roto. La horquilla invertida de 43 mm y el amortiguador trasero con bieletas ofrecen un comportamiento equilibrado y confortable.
El control de tracción KTRC tiene tres posiciones, adaptándose a diferentes condiciones de conducción. Además, se puede desconectar para un uso más deportivo.
Comodidad y Equipamiento
La posición de conducción está inspirada en la BMW R 1250 GS, con un manillar ancho, asiento alto y estriberas algo retrasadas. El asiento es amplio y confortable tanto para el piloto como para el pasajero. La protección del carenado es buena, aunque la cúpula podría ser más ancha en su zona superior.
El equipamiento incluye un cuadro de instrumentos completo con pantalla LCD monocromo, indicador de inclinación, programador de velocidad y capacidad de carga para viajes largos.
Conclusión
La Kawasaki Versys es una moto versátil y capaz, ideal para aquellos que buscan una máquina para el día a día, los viajes y las aventuras en carretera. Con sus diferentes versiones y opciones de personalización, se adapta a las necesidades de cada motociclista.
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