Tras la importante actualización de la edición anterior, la Kawasaki Z900 2026 se mantiene técnicamente, presentando una revisión en los colores con los que llega a los concesionarios. Esta icónica naked deportiva continúa conquistando las carreteras con su diseño afilado, tecnología de vanguardia y mejoras en su rendimiento.
Diseño Sugomi y Detalles Estéticos
El marcado diseño Sugomi queda totalmente plasmado en la Kawasaki Z900 2026, destacando:
- Doble faro delantero más compacto que nunca.
- Faro trasero con apariencia 3D y tecnología de guiado de la luz.
- Detalles metálicos en el asiento con el logo de Kawasaki.
- Laterales de aluminio cepillado.
Motor y Eficiencia
Uno de los componentes que mejores sensaciones transmite en la Kawasaki Z900 2026 es el motor, que fue mejorado en la versión anterior para ser más eficiente, logrando unos consumos y emisiones inferiores. Además, cuenta con una buena respuesta a medio régimen para lograr una conducción más eficaz. Las válvulas de mariposa electrónicas contribuyen a conseguir un buen control a la hora de acelerar, por lo que se obtiene una entrega suave y lineal.
Para 2025, Kawasaki está haciendo todo lo posible para mantener la Z900 en la mente del motorista medio. Desde la competencia de la gama MT de Yamaha, las Z han tenido que redoblar sus esfuerzos para mantenerse al día.
Versiones Limitables
Además de la versión "Full Power", la Kawasaki Z900 2026 mantiene la versión limitable de 95 CV que puede reducirse hasta los 35 kW para usuarios del carnet A2. Las diferencias respecto a la versión estándar son las siguientes: mientras la versión de 70 kW permanece inalterada en sus cifras, la de 35 kW ofrece un medio régimen más poderoso y el régimen de giro de la potencia máxima se estira de las 6.500 rpm a las 7.900 rpm. Las modificaciones en el escape hechas en el modelo full power son las mismas que llevan el resto de las versiones. Tienen disponibles también el control de tracción y los dos modos de potencia. Para la de 70 kW, el modo "low" de potencia la limita aproximadamente al 50 %.
Kawasaki ha apostado por esta versión limitable porque entiende que la pasión por las dos ruedas comienza desde el primer momento y quiere acompañar a los motoristas en su evolución. Con una configuración que permite desbloquear todo su potencial una vez obtenido el carné A, la Z900 A2 es una inversión de futuro que se adapta a cada piloto. Esta Z900 2025 es la puerta de entrada perfecta al mundo de las motos de gran cilindrada.
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Electrónica y Tecnología
El paso adelante dado por la pantalla TFT de 5" con conectividad es uno de los alicientes tecnológicos de la Kawasaki Z900 2026. Algunos detalles interesantes en esta pantalla son su buena legibilidad y el falso horizonte que refleja la inclinación en tiempo real y guarda el dato máximo. De forma opcional se pueden añadir distintas funciones por voz, pero siempre mediante suscripción.
Delante del manillar, la instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Este nuevo panel ofrece varios temas de visualización, incluido uno que muestra el ángulo de la curva en tiempo real, como el horizonte artificial de las cabinas de los aviones. Como novedad para 2025, la navegación paso a paso puede visualizarse en el salpicadero. El control de crucero es de serie.
La introducción de una IMU supuso un gran avance en una moto de corte deportivo como la Z900.
Paquete Electrónico Mejorado (Z900 2025)
- Modos de conducción: Sport, Road, Rain y Rider (configurable).
- KTRC (Kawasaki Traction Control): Ajustable en tres niveles o desactivable.
- KQS (Kawasaki Quick Shifter): Cambios ascendentes y descendentes sin embrague.
- KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): Modula la fuerza de frenado y la potencia del motor en curvas.
- ABS mejorado: Respuesta más precisa en frenadas exigentes.
Chasis y Parte Ciclo
El nuevo traje sigue ocultando el bastidor tubular de acero enrejado. El bastidor no se ha modificado realmente, los japoneses se limitan a decir que lo han endurecido alrededor de la columna de dirección. La suspensión delantera consiste en una horquilla de 41 mm con precarga y rebote ajustables. Ofrece 120 mm de recorrido. La suspensión trasera corre a cargo de un amortiguador back-link horizontal con precarga y amortiguación de rebote ajustables. El recorrido de la suspensión es de 140 mm.
La frenada también tiene un buen nivel gracias a los equipos proporcionados por Nissin, que teniendo cuatro pistones por pinzas aprovechan el sistema de anclaje radial para mejorar las prestaciones y el tacto.
La frenada corre a cargo de un generoso disco de 250 mm sujeto por una pinza de un solo pistón. La última modificación del chasis son los neumáticos.
El chasis multitubular de acero de la Z900 ha sido ajustado para ofrecer una mejor rigidez y estabilidad. El manillar también ha sido rediseñado, ofreciendo una posición de conducción más natural y menos forzada, ideal tanto para trayectos urbanos como para rutas más exigentes.
Motor: Euro5+ pero menos potencia
La Z900 tiene una cilindrada de 948 cc y entrega 124 CV a 9.500 rpm. El par motor es de 97,4 Nm a 7.700 rpm. Kawasaki ha anunciado que ha modificado la disponibilidad del motor, cuyo par ya es relativamente alto a bajas revoluciones. El cambio a Euro5+ no perjudicará a la cartera, ya que el ahorro de combustible en comparación con el modelo antiguo se estima en un 16%. El consumo medio homologado es de 4,8 l/100 km.
Para una conducción más deportiva, te encantará saber que la palanca de cambios activa arriba/abajo desde 1.500 rpm, el control de tracción KTRC y cuatro modos diferentes de potencia/piloto son de serie.
Con 213 kg, la Z900 es 1 kg más pesada que su predecesora. Este peso todavía no la convierte en una de las motos más ligeras de su clase. Ni mucho menos Sigue siendo 20 kg más pesada que la rival de Yamaha, la MT-09, por lo que cabe preguntarse qué está haciendo Kawasaki al respecto.
Oh, la pérdida es bastante relativa, digámoslo directamente sin falso suspense. -1 CV y -1 Nm de par para la roadster, ¡no es la muerte de las sensaciones!
Disponibilidad
La Kawasaki Z900 2025 ya está disponible en los concesionarios. Ven a verla en persona, prepárate para sentir su potencia y deja que el equipo te ayude a elegir la versión perfecta para ti.
Kawasaki ofrecía la anterior Z900 desde 10.199 euros en 2024. Con la llegada de la Honda 1000 Hornet, nos preguntamos cómo sobrevivirá la Z a este nivel de precios La Honda es más potente, más ligera y más avanzada tecnológicamente, con una prima de precio de apenas unos cientos de euros...
Z 900 SE
La Z 900 es una versión SE, con frenos Brembo, amortiguador Öhlins, horquilla retocada, toma USB-C, cámara de freno deportiva y asiento bitono de mejor calidad.