Kawasaki Z800e: Especificaciones y Rendimiento

La Kawasaki Z800e es una motocicleta diseñada para satisfacer ciertas normativas europeas y la sed de los jóvenes poseedores del carné A2. Es una alternativa más que interesante, y que permite a los jóvenes permitirse lo esencial de la Z. Un poco menos de potencia, un poco menos de equipamiento, un poco menos en la factura.

¿Qué significa la "e" en Z800e?

Intentemos mantener las cosas sencillas en el lío reglamentario de las clasificaciones de motores y las leyes. No, la "e" no significa Europa. En Francia, se reduce a 106, pero esto no puede servir de base para adaptarla a los 47,5 CV máximos autorizados para los menores de 24 años. Según la normativa europea, una moto apta para el carné A2 no debe desarrollar más del doble de potencia en su configuración estándar.

En resumen, 47,5 multiplicado por 2 es igual a 95. No sirve ni para 106 ni para 113. Así que se necesita una versión especial. Sí, a mí también me da dolor de cabeza y me exaspera.

Diferencias con la Z800 estándar

Cuando iba a recoger la moto, esperaba que el carácter rabioso que siempre tienen las Kawasaki siguiese inalterado. Es un punto de locura que tienen sus motos y que no encuentras en el resto de las marcas japonesas, y es una gozada. Luego, en términos de precio, hay casi un bar de diferencia.

Esencialmente eficiencia: 11 CV y 4,5 Nm menos. 5 Nm menos, muchos menos reglajes - en la "e", ninguno en la horquilla y sólo la precarga del amortiguador -, el carenado del motor, los cientos de pequeñas Z en el asiento, el acabado pulido de los codos de escape, el dispositivo de contrapresión antes del silenciador, un sinfín de detalles y la combinación de colores verde/negro.

Motor y Transmisión

Para empezar a conocer a nuestra Kawa los siguientes datos técnicos nos servirán de gran ayuda. Se trata de una moto desnuda provista con el típico motor cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido de 806 cc, que rinde una potencia de 96 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 76 Nm a 8.000 rpm.

Su transmisión es de 6 velocidades, embrague húmedo y transmisión final por cadena.

Chasis y Suspensión

Otro de los puntos en los que se ha renovado profundamente la Kawasaki Z800e es el chasis. Sin embargo, su rigidez se ha revisado. Y es algo que necesitaba porque la Kawasaki Z750 se quedaba corta en chasis para la potencia y explosividad del motor. En cuanto ibas rápido, notabas como se retorcía entre tus piernas.

Dispone de horquilla invertida sin regulación para el tren delantero y monoamortiguador regulable en precarga para la suspensión trasera.

Ruedas y Frenos

Los propietarios conocen que donde la Z750 se quedaba corta era en la parte de ciclo: suspensiones y frenos. Las primeras eran demasiado blandas, sobre todo la horquilla. Y en frenos, iba un poco justo con sus 300 mm y las pinzas de doble pistón.

Para la Kawasaki Z800e, los tarados de la suspensión se han modificado de cara a las nuevas prestaciones del motor y nuevas especificaciones del chasis.

La medida de sus neumáticos es el lógico 120 llanta 17 delante y 180 llanta 17 detrás. Su distancia entre ejes es de 1.445 mm.

Detalle de la Kawasaki Z800e.

Diseño y Ergonomía

Se ha puesto mucho cuidado en los pequeños detalles de la Kawasaki Z800e. Por ejemplo, lo que más llama la atención son sus dos Z que hacen las veces de luces de freno mediante ledes. Los retrovisores también se salen de lo convencional, con una forma de pentágono irregular. Pero lo que más llama la atención es la instrumentación, completamente digital (como la anterior) pero en este caso formado por tres pantallas independientes en la que la central cobra todo el protagonismo el cuenta revoluciones.

Formada por barras, puede configurarse de tres modos diferentes: barras de abajo arriba, de arriba a abajo o solo una línea que vaya ascendiendo. En la pantalla derecha, el protagonismo es para el velocímetro, el ordenador de abordo, el indicador de combustible y el testigo ECO, con el que sabremos que estamos haciendo una conducción eficiente. Y por último la pantalla izquierda, con los datos de temperatura del refrigerante, a elegir entre dos parciales o el odómetro y la hora. Se echa de menos, y mucho en conducción, un indicador de marcha engranada.

Al acercarnos encontramos una moto recortona, pequeña y de corta distancia entre ejes, con un corte muy anguloso en cada una de sus formas y de apariencia general ligera y muy juguetona. El faro es muy caído y apuntando hacia abajo. La mirada cabreada de su óptica, como si estuviera frunciendo el entrecejo tampoco deja lugar a dudas. Los intermitentes transparentes continúan su toque deportivo y los discos lobulados y muy perforados confieren más carácter si cabe.

El anguloso y poliédrico cuadro de instrumentos también está situado en una posición muy baja, lo que en marcha dificulta comprobar la información ya que se tiene que apartar excesivamente la mirada de la carretera, es totalmente digital y está formado por tres pantallas simétricas con los chivatos insertados en el marco de las mismas, ofrece información suficiente como velocidad, revoluciones, temperatura de motor, incluso un pequeño testigo que permanece encendido si la conducción es eficiente, un gran fallo a mi forma de ver es la carencia de velocidad engranada… una herramienta muy importante en motos que se enfrentan a trazados revirados que invitan a dar juego al pié izquierdo.

Subo a la moto con extrema facilidad a pesar de tener ese alto colín, intento tocar el suelo y me encuentro que ambos pies llegan fácilmente dada su estrechez de asiento, algo de agradecer a las tallas pequeñas. La tendencia es a sentarse pegado al depósito. Me voy recolocando y encontrando la postura y al echar mano al manillar me veo LAS MANOS MUY SEPARADAS y los brazos TOTALMENTE estirados y apuntando muy bajo, ya que el manillar está situado muy cerca de la tija de dirección, lo que sumado a la poca curvatura del mismo ya que es bastante ancho y plano, me veo cargando mucho peso a las muñecas, lo que insinúa una postura bastante “al ataque” pero con los codos demasiado abiertos.

Inclino mi cuerpo intentando que mis antebrazos queden paralelos al suelo (postura más efectiva) y mi tronco se encuentra excesivamente echado hacia adelante, lo que deja claro que esta Z no está hecha para rutas de autopista.

Accesorios Akrapovic

¿De verdad? ¿Quién está a cargo del sistema de sonido? Akaprovic. La marca eslovena ha sido llamada para el escape, con un elemento de carbono más ligero y vocal. Es una delicia para el oído, y también para la vista. Kawasaki ofrece a la retina más diversión con una cubierta del asiento del color de la carrocería y una burbuja ahumada. Este último aprovechará para aliviar (un poco) la presión del viento.

Tabla de Especificaciones Técnicas

tags: #kawasaki #z800e #velocidad #maxima