Restaurar una Vespa antigua es un proyecto gratificante que requiere paciencia, dedicación y un buen conocimiento técnico. Este tutorial te guiará a través de los pasos esenciales para llevar a cabo esta tarea con éxito.
Evaluación Inicial y Consideraciones Preliminares
Antes de comenzar cualquier trabajo, es crucial evaluar el estado general de la Vespa. Esto te permitirá determinar el alcance de la restauración y los recursos necesarios.
Compra de la Moto
El primer paso, antes de comenzar la restauración, es la compra de la moto (siempre que no sea una herencia o un regalo). Para evaluar la conveniencia de adquirir una moto clásica y valorar su precio, considera los siguientes aspectos:
- Matrícula y Chasis: Asegúrate de que la moto tenga matrícula y que el número de chasis corresponda con esa matrícula. Solicita al vendedor el número de matrícula y acude a la oficina de Tráfico para pedir un informe de antecedentes.
- Estado General: Verifica si la moto está completa o si le faltan piezas. Determina cuáles piezas son restaurables y cuáles no, ya que las no restaurables deberán ser compradas.
- Estado del Motor: Comprueba si el motor "mueve" (el pistón no está trabado) y si la bujía da chispa. Un motor que no está trabado y tiene chispa es más fácil de restaurar que uno trabado.
- Compresión del Motor: Verifica la compresión presionando la palanca de arranque. Mayor resistencia indica mejor estado del motor.
Medita bien todo, pues tal vez sea cierto que si le lleva doce horas cambiar la cruceta, lo que tienes que sopesar es el porque de todo ello. Y si le falta un brazo al mecanico y está inválido? y no sabe por donde empezar?. En scooterhelp tienes el tutorial para cambiar la cruceta a un motor smallframe.
Restauración Completa : Vespa 150s de 1962" Auténtica y Clásica. Vlog 192
Proceso de Restauración Paso a Paso
Una vez seleccionada la motocicleta antigua a restaurar, el orden que proponemos como orientación es el siguiente:
- Lavado de Cara: Lava bien la moto con abundante agua y jabón para apreciar mejor su estado.
- Fotografías: Toma fotos de la motocicleta desde varios ángulos. Esto te ayudará durante el montaje y te permitirá comparar el estado final con el inicial.
- Desmontaje: Desmonta la moto cuidadosamente, utilizando manuales de despiece para conocer sus componentes. Realiza fotografías durante el desmontaje para facilitar el montaje posterior.
- Organización de Piezas: Divide las piezas por grupos, según el proceso de restauración que requieran (cromado, decapado, reparación profesional, pulido, limpieza, etc.). Desecha las piezas inservibles y haz una lista de los recambios necesarios.
- Realización de Procesos o Envío a Profesionales: Realiza los procesos para los que te sientas capacitado (limpieza, pulido de aluminios, decapado químico, etc.) y acude a profesionales para los procesos más complejos (arenado, cromado, reparación del motor, etc.).
El Motor: Componentes y Ajustes
El motor es una parte crucial de la Vespa, y su correcto funcionamiento es esencial para una restauración exitosa.
- Carburador: El chiclé de alta del carburador determina la cantidad de gasolina inyectada en el último rango del acelerador. El rango disponible para carburadores SI es de 90 a 160.
- Atomizador: Debido al vacío en el atomizador, la gasolina es aspirada por el bloque de la boquilla desde abajo, y el aire es aspirado desde arriba, formando una premezcla de aire y gasolina.
- Boquilla de Freno de Aire: En motores preparados, puede ser necesario utilizar una boquilla de freno de aire adecuada si se produce un corte de gasolina a pleno rendimiento debido a que la cámara del flotador se queda vacía.
- Filtro Original: A menudo se realizan dos agujeros en el filtro original, justo encima del chiclé, para permitir un mejor flujo.
Tabla de Componentes del Carburador
| Componente | Función |
|---|---|
| Chiclé de alta | Determina la cantidad de gasolina inyectada a alta velocidad. |
| Atomizador | Mezcla aire y gasolina antes de la combustión. |
| Boquilla de freno de aire | Ajusta la mezcla aire/gasolina en motores preparados. |
El proceso de premezcla en el atomizador es complejo y depende de la presión y la velocidad. El atomizador tiene varios agujeros cruzados, en parte al nivel de la gasolina y en parte en el área del aire. El mezclador BE4 es bastante graso a bajo régimen y seco a alto régimen.
Consejos Adicionales
- Manuales de Usuario: Si estás buscando el manual de usuario de modelos específicos como Vespa Primavera PK/NK de 1982, Vespa 125 SL o LML Select II, busca en foros especializados o contacta con clubes de Vespa.
- Recambios: La opción de buscar otro motor es factible si el tuyo estuviera 'tan mal' que su reparación incrementara de sobremanera su presupuesto.
- Mantenimiento: Si decides reparar el motor, aprovecha y cambia retenes, discos de embrague y dale una buena puesta a punto.