La Kawasaki Z800, en su versión roja y negra, se ha consolidado como un icono en el mundo de las motocicletas. Imposible de ignorar, la vemos en las calles, disfrutando de las curvas de montaña y liderando las listas de ventas. Esta moto, con su diseño agresivo y rendimiento potente, ha marcado un antes y un después en el segmento de las naked de media cilindrada.
Un Diseño que Impacta
El diseño de la Z800 es una auténtica declaración de intenciones. Con un rostro que recuerda a un puma, hombros robustos y una estética general que transmite nervio y agresividad, esta moto no pasa desapercibida. La Z800 nació con una imagen "malvada" que la distingue de sus competidoras.
En 2013, la serie Z experimentó una transformación significativa, tanto en estilo como en motor. En su tercera versión, la Z se convirtió en una 800, liberando una agresividad que ya no podía contener. Un rostro de puma seguido de unos hombros de piedra, un cuerpo en forma de bola de nervios, una mirada salvaje... Z nace malvado, y se convierte en malvado. El diseño es una auténtica bofetada.
Mejoras Técnicas y Motor
En el plano técnico, la Z800 presenta mejoras notables. Los discos de freno delanteros aumentaron su tamaño hasta los 310 mm y están equipados con pinzas de 4 pistones. Sin embargo, la mejora más significativa es el aumento de cilindrada del motor de 4 cilindros.
Olvidando sus 748 cm3, el motor es más disponible y ahora presume de 806 cm3. Esto se ha conseguido aumentando el diámetro de las cámaras de combustión de 68,4 a 71 mm. Desde que Yamaha sacó la FZ8, el estándar de las roadsters de tamaño medio ha subido un escalón. Kawa ha revisado su motor de 4 cilindros con nuevos cárteres, una culata con patrones externos revisados y, sobre todo, un aumento de diámetro.
Para optimizar el rendimiento, los cuerpos del acelerador aumentaron su diámetro en 2 mm, alcanzando los 34 mm. Esta modificación permite que el motor respire mejor, ofreciendo una respuesta más contundente en todo el rango de revoluciones. Todo se ha diseñado para desplazar la curva de par hacia las revoluciones bajas y medias, al tiempo que se refuerza.
Chasis y Componentes
El chasis de la Z800 es el mismo que el de la Z 750 R, pero reforzado. El amortiguador se ha desplazado a la izquierda, y el bastidor de vigas tubulares se ha rediseñado ligeramente. En general, Kawasaki ha tomado el mismo bastidor y lo ha adaptado a la medida de cada piloto.
Menos impresionantes, e incluso un poco decepcionantes, son el basculante (¿por qué no se ha utilizado el elemento mucho más bonito de la Z 750 R?), las pinzas de freno convencionales (la moda pide radiales) y, a título personal, el creciente uso de plásticos en la máquina.
A pesar de estas pequeñas críticas, la Z800 sigue siendo una moto atractiva y con un gran rendimiento. El chasis es el mismo que el de la Z 750 R, pero reforzado. El amortiguador se ha desplazado a la izquierda, y el bastidor de vigas tubulares se ha rediseñado ligeramente, pero en general, Kawa ha tomado el mismo bastidor y lo ha adaptado a la medida de cada piloto.en general, sin embargo, Kawa ha tomado el mismo bastidor y lo ha adaptado por ensayo y error - habríamos preferido un cambio técnico radical, como fue el caso de la 3ª generación de la Z 1000.
Peso y Competencia
Uno de los aspectos criticados de la Z800 es su peso. Con 229 kilos, sigue siendo una moto pesada para su categoría, especialmente si la comparamos con la Triumph Street Triple 675, que pesa 46 kilos menos. Sin embargo, este factor no ha afectado significativamente su éxito en el mercado, gracias a su diseño atractivo y su manejo ágil.
Básicamente, ya era hora de que Kawasaki hiciera un verdadero esfuerzo por adelgazar su Z fetiche. 229 kilos (3 más que la Z 750) sigue siendo mucho peso para una roadster, sobre todo cuando la referencia del segmento, la 675 Street Triple, pesa 46 kilos menos, un frigorífico de diferencia. Pero al mercado no le importará: la Z 750 nunca ha sido la hoja más delgada de su segmento, pero su diseño y manejo siempre la han puesto en el camino del éxito.
Z800e: Una Opción para Principiantes
Para aquellos que buscan su primera moto naked de media cilindrada, Kawasaki ofrece la Z800e, una versión con un diseño y prestaciones excepcionales. Esta versión está disponible en dos configuraciones: 96 CV o limitada a 48 CV para adaptarse a los requerimientos del carnet A2.
Ha subido de categoría. Para aquellos que aspiran a su primera moto naked de media cilindrada, ahora les ofrecemosalgo verdaderamente excepcional a nivel de diseño y prestaciones, la nueva Z800e.Disponible en la versión de 96CV o bien limitada a 48CV para adaptarse a losrequerimientos del carnet A2.
Kawasaki Z900 revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 806 cm³ |
| Diámetro de las cámaras de combustión | 71 mm |
| Diámetro de los cuerpos del acelerador | 34 mm |
| Peso | 229 kg |
| Discos de freno delanteros | 310 mm |