Cómo hacer una Motocross con una China: Guía Detallada

¿Te apasiona el motocross y quieres saber cómo iniciarte en este emocionante deporte? En este artículo, exploraremos las características y tecnologías de motos como la MC 65 y la KTM 65 SX 2025, que son ideales para jóvenes pilotos que buscan dar sus primeros pasos en el mundo del motocross.

Además, analizaremos algunos modelos de motocicletas de marcas chinas que están ganando popularidad en el mercado, como la Benelli TNT 15, y exploraremos las innovaciones en el diseño automotriz chino, destacando el Changan EADO XT.

La Impresionante MC 65

Nuestra pequeña e impresionante MC 65 marca donde realmente empieza el motocross puro. Con su suave cambio de marchas manual, esta puede ser la primera moto offroad con la que los niños aprendan a cambiar de marcha y, lo que es más importante, cuándo hacerlo para encontrar a trazada más rápida en cualquier circuito.

Más allá de esto, la MC 65 está fabricada con un montón de piezas que encontrarás en nuestras motos de motocross más grandes, pero obviamente reducidas para que quepan, lo que subraya lo serios que somos a la hora de fabricar una moto de 65 cc competitiva.

Componentes de Alta Calidad

Hablamos del embrague hidráulico, la carrocería totalmente roja, los neumáticos MAXXIS, el filtro de aire TWIN AIR y las suspensiones WP. Como puedes ver, ¡la carrocería de la MC 65 tiene un aspecto de lo más atractivo! Toda en rojo para destacar realmente del resto, no solo es espectacular, sino que con mayores zonas de contacto para sujetar la moto con las piernas, este nuevo modelo permite a los pilotos hacer lo suyo con mayor control.

Una cosa realmente genial acerca del MC 65 es que se puede ajustar en tamaño para adaptarse a tantos pilotos. La moderna curvatura del manillar ayuda a los niños a conducir con una técnica perfecta.

Características Técnicas Clave

• Subchasis: Ligero, resistente y duradero, fabricado con una combinación de poliamida, fibra de vidrio y acero para crear una construcción híbrida duradera.
• Horquillas WP XACT: Ofreciendo a los jóvenes la potencia que necesitan, especialmente cuando comienzan a aumentar su velocidad, las horquillas WP XACT instaladas en la MC 65 ofrecen una amortiguación excepcional. Con no menos de 215 mm de recorrido, las horquillas de 35 mm son más que capaces de absorber los baches más grandes para garantizar paseos suaves.
• Amortiguador WP: Al igual que en nuestras motos grandes, el amortiguador es totalmente ajustable en precarga, extensión y compresión a alta y baja velocidad. Esto significa que cada joven puede pilotar con una configuración perfecta que se adapte a su talla y estilo.
• Basculante de aluminio: La MC 65 presume de tecnología de moto grande con su basculante de aluminio fundido a presión, diseñado en consonancia con las características de flexión del chasis.
• Cilindro de aluminio: ¡Generando potencia! El cilindro de aluminio ligero cuenta con una Válvula de Escape Controlada por Presión (PCEV) que ofrece un rendimiento máximo en todo el rango de revoluciones.
• Caja del filtro de aire: Lo hemos entendido. Cambiar el filtro de aire puede ser aburrido (¡aunque es mejor que limpiarlo!), así que la caja del filtro de aire se ha diseñado para que los cambios de filtro sean rápidos y sencillos, con un diseño de fijación a presión a prueba de fallos que garantiza un ajuste seguro. También hay un filtro TWIN AIR con una gran superficie dentro del airbox para un máximo flujo de aire hacia el motor.
• Sistema de escape: Fabricado de la misma forma que nuestros motores de 2 tiempos más grandes, el sistema de escape de la MC 65 ha eliminado las costuras de soldadura del interior para ofrecer un rendimiento sin restricciones.
• Embrague de muelle de diafragma (DS): ¡Creado para durar! El embrague de muelle de diafragma (DS) de la MC 65 es solo otro ejemplo de cuánta tecnología de moto grande se puede encontrar en esta pequeña arma roja. Para una durabilidad inigualable, el embrague DS está alojado dentro de una robusta campana de acero, y como los muelles compensan constantemente cualquier desgaste, el rendimiento nunca decae.
• Pletinas de dirección forjadas: Las pletinas de dirección forjadas garantizan que la MC 65 sea estable a velocidad y muy precisa en las curvas.
• Radiadores: Dos radiadores, al igual que en nuestras motos de cross de tamaño completo, mantienen el MC 65 funcionando a una temperatura óptima en todo momento.

KTM 65 SX 2025: La Nueva Generación

La KTM 65 SX 2025 ha sido diseñada para crecer con el pequeño piloto, al ser regulable en altura. En el diseño de la KTM 65 SX se han incorporado diferentes opciones de ajuste utilizando datos estadísticos científicos y maniquíes.

Equipada con lo último en tecnología de 2 tiempos, la KTM 65 SX 2025 marca la pauta en la valla de salida. Además de utilizar los materiales más ligeros y duraderos, el motor cuenta con una válvula de escape controlada por presión que ofrece prestaciones de alto nivel a través de su cambio de marchas manual de 6 velocidades.

Innovaciones Clave de la KTM 65 SX 2025

Desde la durabilidad general hasta la calidad global, el cambio de marchas mantiene el mismo rendimiento legendario, pero ahora se presenta como una unidad más completa y resistente. Ya no tendrás que preocuparte por romper la bujía, gracias a que la KTM 65 SX 2025 incorpora una bujía BRISK con una rosca más larga.

Las revisiones y el mantenimiento general son más sencillos, gracias a los conductos de drenaje para líquidos y a los marcadores de mantenimiento añadidos en el motor que muestran claramente dónde utilizar arandelas, haciendo que el mantenimiento y las revisiones sean más fáciles que antes. Unas marcas Nm muestran claramente cómo apretar los tornillos correspondientes para evitar que queden demasiado apretados o demasiado flojos.

Diseño y Ergonomía

La carrocería de la KTM 65 SX 2025 es el ejemplo perfecto del compromiso de KTM de ofrecer la base de partida definitiva a los jóvenes pilotos. Imitando a la gama KTM SX de tamaño adulto, la KTM 65 SX incorpora los mismos avances que sus hermanas de mayor cilindrada. Más estrechos, atractivos y mejor adaptados a la posición de pilotaje pie sobre las estriberas, los paneles laterales ahora se adaptan mucho mejor a las botas de los jóvenes pilotos, permitiendo sujetar bien la moto al ponerse de pie.

La placa portanúmeros frontal incorpora solapas de plástico para proteger la pletina de dirección inferior. Al mismo tiempo, el spoiler del depósito incorpora una tecnología bicomponente con una textura específica KTM en la parte superior. ¡Agárrate fuerte! El manillar conificado, negro y de alta calidad está fabricado con una aleación ligera de aluminio y garantiza la máxima estabilidad, amortiguación de las vibraciones y control. Se ha diseñado específicamente pensando en los pilotos de 65 cc, con una curva y un perfil que ayudan a adoptar una posición corporal más READY TO RACE.

Chasis y Suspensiones

La KTM 65 SX 2025 cuenta con un diseño de chasis de acero al cromo molibdeno de alta resistencia con piezas de conexión forjadas integradas en el mismo chasis. Junto con unos parámetros de flexión longitudinal y rigidez torsional cuidadosamente calculados, permite una rigidez a medida y una calidad sin precedentes en este minichasis. La nueva disposición del chasis presenta un diseño típico de MX, sin ningún tubo transversal detrás de la columna de dirección. Al igual que nuestros modelos de tamaño adulto, la fijación del amortiguador trasero está separada del tubo superior principal del chasis.

Directamente del circuito al paddock, la KTM 65 SX 2025 equipa llantas ligeras de aluminio anodizado negro, al igual que la gama KTM SX de tamaño adulto. Con lo último en tecnología de suspensiones, la KTM 65 SX está equipada con una ligera horquilla WP XACT AER USD de 35 mm y de última generación. Con 215 mm de recorrido de la rueda, la unidad de aire de la horquilla izquierda también puede ajustarse fácilmente con una bomba de aire según las preferencias del piloto, peso o las condiciones del circuito.

Frenos y Sistema de Escape

La KTM 65 SX 2025 se detiene gracias a las pinzas de freno flotantes Formula, con discos de perfil ondulado de 198 mm delante y 180 mm detrás.

El sistema de escape presenta el mismo proceso de fabricación que la gama completa KTM SX de 2 tiempos, con una calidad y unas prestaciones generales mejoradas. Esto se ha traducido en unas enormes mejoras en la termodinámica. Además, el sellado mejorado de la tapa del terminal del silenciador y una goma entre el colector y el silenciador añaden otro nivel de calidad al sistema de escape.

Utilizando radiadores Pankl de última generación inspirados en la gama KTM SX de tamaño adulto, la KTM 65 SX 2025 presenta el mismo diseño básico con todas las propiedades de refrigeración más radicales. Controla fácilmente las horas de funcionamiento del motor, con un contador horario montado ahora en la misma posición detrás de la placa portanúmeros frontal, como en los modelos KTM SX de tamaño adulto.

Marcas Chinas en el Mercado

Las marcas chinas están preparando productos cada vez más interesantes. La semana pasada asistimos al lanzamiento del nuevo Changan EADO, un sedán de diseño imponente y excelentes terminaciones, que nos muestran lo que China es capaz de hacer en materia de automóviles de calidad.

Y el progreso continúa: Changan lanzará a finales de este mes de Agosto, su nuevo EADO XT en China, un hatchback que es como el hermano menor del EADO sedán que acabamos de recibir en Chile.

Changan EADO XT: Un Hatchback Prometedor

El Changan EADO XT fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Shangai, en abril de este año. Cuenta con la tecnología BlueCore de Changan, y estará disponible con un motor 1,6 litros capaz de entregar 124 HP de potencia, el mismo que monta el Changan EADO sedán que llegó a Chile y también en una brutal versión 1,5 litros turbo capaz de entregar 170 HP de potencia.

Otra marca que ha ganado notoriedad es Benelli, cuya moto de entrada, la Benelli TNT 15, es fabricada en China. Esta moto está construida sobre la plataforma de la incombustible Kawai RK, conocida por su fiabilidad y durabilidad.

Benelli TNT 15: Una Opción Accesible y Eficaz

La moto la he probado desde hacía un par de semanas. Competí en ella en el en el campeonato de gymkhana que organizamos con Academia Chile y me sorprendió gratamente por varias cosas.

Uno Si la moto la miramos bien y lo analizamos, nos vamos a dar cuenta que tiene algunas reminiscencias de otra moto que ya vimos hace mucho tiempo atrás en nuestro mercado y que fue un exitazo.Y por qué esta marca Benelli, a pesar de su orígenes en Italia, no fue comprado por el grupo Queen Jean y además son los dueños de la marca Kiwi. Esta moto está construida sobre la plataforma de la incombustible y super fiable y duradera Kawai RK, que fue una de las motos de reparto que todavía circulan en nuestras calles y que han sido prácticamente indestructibles.

Es el mismo motor, el mismo chasis adecuado, algunas cosas estéticas y han ido mejorando algunas cosas en el camino. Y la moto me sorprendió gratamente. Primero, porque el motor de 150 centímetros cúbicos viene con dos válvulas refrigerado por aire motor bastante básico, pero los dos caballos de fuerza que tiene la verdad es que la mueven con bastante docilidad y bastante ágil por dos motivos uno, que la moto bastante liviana pesa solo 125 kilos y dos que tiene un muy buen escalonado en la caja.

Rendimiento y Comodidad de la Benelli TNT 15

Y yo creo que una de las cosas a destacar es que son pocas las motos de 150 centímetros cúbicos que uno conduce habitualmente, que pueden alcanzar con tal facilidad los 100 110 kilómetros por hora.Esta moto tiene una máxima que está en el rango de los 128, que fue lo que alcancé a probar yo y me llamó la atención con la progresividad con que alcanza esa velocidad.

La caja, como digo, está muy bien escalonada, la potencia es más que suficiente y la moto se si se siente muy dócil. Ya en la yincana se comportó muy bien, tiene muy buen radio de giro. Es una moto que me sorprendió gratamente y con ella hice el mejor tiempo en la categoría de los 150 hasta los 200 centímetros cúbicos y la moto es súper cómoda.

La verdad es que para una persona que quiere empezar a andar en moto, va a movilizarse en moto o quiere comprar una moto o empezar a trabajar en una de las aplicaciones de reparto, por ejemplo, y es una moto que tiene y muy buenos consumos. Yo dentro de las pruebas que hice subí a Farellones, por ende al tener un poco la muestra por el hecho de irme subida y aún así me dio 28 kilómetros por litro, yo creo que en condiciones de subida en plano perfectamente podía y llegaba entre los 32 74 kilómetros por litro, cosa que es muy buena para una moto.Considerando la cilindrada.

Detalles y Diseño de la Benelli TNT 15

Si empezamos a mirarla bien en detalle, no van a llamar la atención algunas cosas de partida que el dibujo de los neumáticos es diferente en la rueda delantera y la rueda trasera, algo en lo que yo no me había fijado y un día la vi y o tengo un neumático más como para mayor performance, la rueda delantera y un neumático casi como para lluvia en la rueda trasera.

Me llama la atención la postura en la moto, que es súper natural. Es una de las cosas que me gustó y el estanque tiene buenas hendiduras para las piernas.Para sujetarse el estanque tiene una capacidad de 15 litros más dos de reserva y por ende tenemos una autonomía cercana a los 430 kilómetros, lo cual es buenísimo si es que queremos la moto para trabajar o para derechamente meterle kilometraje a muy bajo costo, considerando también el precio que están los combustibles en nuestro país. Así que es una alternativa y bastante eficaz si lo que queremos es optimizar recursos.

Me gusta también el display combinado. La otra moto que probamos hace algún tiempo atrás. La batería también tenía la misma combinación, es cierto, una parte análoga en el caso del tacómetro y una pantalla. Digital en donde tengo información como la velocidad, la marcha engranada, el combustible, la hora y por supuesto los kilometraje parciales, que es más que suficiente y es la información que uno en realidad necesita.

Cuando vamos a conducir y los comandos me parecen sumamente acertados, son bastante prácticos. Viene con algunas cosas que no tienen, algunas motos que generalmente están en el segmento entre y como los triángulos, cierto? El agua, el agua. Porque esto es una moto carburador viene directamente en el puño izquierdo, cierto? Y se puede comandar fácilmente sin tener que andar metiendo la mano en el motor cierto, o buscando alguna perilla que generalmente va alojada cerca del carburador. En este caso están todos los comandos a la mano y la moto tiene una postura bastante cómoda.

Suspensiones y Frenos de la Benelli TNT 15

Lo otro que me llama mucho la atención es lo suave que es de manejar y con suave o blanda me refiero a todos los comandos. Los frenos son blanditos, el embrague acciona como la postura de los pedales está en una buena distancia. Emerja otras moto en las que hay que ajustar la pata de cambio. Cierto que vienen con regulaciones que a lo mejor no están reguladas para el tamaño o la contextura de los usuarios de nuestro país. Muchas motos que están hechas para el mercado asiático, donde las contextura física son mucho más delgadas, entonces los espejos son más estrechos, uno no ve nada para atrás y cosas de ese tipo.

La moto me parece bien constituida, las suspensiones y a pesar de que tienen casi 12 centímetros de recorrido, la suspensión delantera está bien regulada. De hecho, cuando uno tiene un manejo deportivo sentimos que la moto no se hunde demasiado. Tampoco es tan dura para la calle que está bastante bien regulada. Y me llama potentemente la atención que una moto de este segmento entre venga ya con un sistema, con un amortiguador en la parte trasera y no tal como lo hacen marcas por ejemplo como la bajaj 160 del mismo, del mismo rango, o las motos honda que están viniendo con doble amortiguador. Eso nos habla de que tenemos un basculante trasero que es mucho más rígido, que es capaz de aguantar la torsión y que la fuerza se haga directamente desde el pivote, cierto cerca del eje central, directamente en un solo amortiguador y no en un marco que se tuerce y que necesita un amortiguador.

Por un lado, eso habla muy bien de la estructura de la moto y de la dinámica que va a tener y el comportamiento en curvas.La moto la verdad es que se desenvuelve súper bien en ciudad y como dije el escalonado de la caja hace que si yo llevo la moto en el rango útil de rpm y voy con la marcha correcta engranada la moto. La verdad es que eso 12 caballos de fuerza que tiene son más que suficiente para desenvolverse en la ciudad y tener buena aceleración, buena respuesta, etcétera.

Detalles Finales y Conclusiones sobre la Benelli TNT 15

De las cosas que recalco me gusta, por ejemplo estos detalles de Benelli, que por ejemplo la manilla de freno delantera venga con regulación porque es una moto cuyo asiento está a sólo 74 centímetros del suelo. Entonces, para una persona de estatura media es una moto en la que vamos a llegar cómodamente con los dos pies al suelo, cierto, y vamos a estar siempre en control. La mayoría de las motos está en el rango de entre los 78 80 centímetros, así que es una moto para alguien de una estatura media o media baja en la que va a quedar sumamente.

Como hay que considerar que si bien algunas motos de este segmento se jactan de tener dos discos de freno, etc como la moto livianita, el freno trasero es más que suficiente.Tenemos un tambor de 130 milímetros en la rueda trasera y en la parte delantera tenemos un disco de 240 milímetros con un calibre doble hidráulico con muy buen tacto que blandito. Una bomba bastante potente y que me ha sorprendido en el Frenas, que el que tenga buen tacto me ayudó mucho en la yincana de las cosas que no me gustaron.

Curiosamente la moto y este escape y por el lado se ve hermoso, la parte trasera es como medio triangular de una forma atípica. Me llama la atención también los neumáticos. Yo derechamente si me fuese a comprar esta moto cambiaría por un neumático un poco más prestacional. Y lo otro es que si bien estas llaves que vienen con como lo hace algún auto alemán, es cierto, con la abertura de allá tipo cortaplumas, cierto? Si bien al momento de guardarla ya es bastante cómodo porque ocupa menos espacio si es que bajo la lleva en el bolsillo y te sientas muchas veces aprieta el botón y después están enterrando la llave en las piernas o en alguna parte un poquito más delicada, un poquito más adentro.Y se los digo porque me pasó. Entonces sería alguna de las cosas que yo la verdad le cambiaría.

Y me gustó el detalle. Por ejemplo, que la luz trasera venir en un formato LED que le da un look bastante más moderno. Sin embargo, el resto de las luminarias sigue siendo de tipo halógeno y bastante tradicional, pero sin embargo es una moto que se desempeña de. Tienen relación precio calidad. Es un producto que me parece sumamente acertado porque es una moto de segmento entry que tiene un valor sumamente acotado y las prestaciones versus lo que estamos pagando sin duda que la hace una competidora sumamente fuerte dentro del mercado.

Y Benelli está haciendo campaña, digamos, para lógicamente volver a posicionar la marca después de la representación anterior. Y en eso, lógicamente, Pro Circuit está está tomando cartas en el asunto y está dándole a esta moto el tiraje que corresponde. Me parece un muy buen producto y me gustó. Tuve la sensación de que la moto es, estoy hablando, que tiene un buen tacto con los frenos, cierto.

Y a pesar de que hay otras motos del segmento que vienen, por ejemplo con disco trasero y tenemos un tambor de 130 milímetros, frena súper bien porque la moto tampoco necesita más. Es una moto de 125 kilos. No necesito tener mucho más, más, más potencia de frenado en la rueda trasera. Adelante. Tengo un disco volado y perforado de 240 milímetros que hace la pega fantástico. Viene con una buena bomber áulica con muy buen tacto y la verdad es que si tuviese que resumir la moto en un par de conceptos me diría que es una moto amigable, fácil de manejar y me parece que es una muy buena carta de entrada para aquellas personas que quieren empezar a conducir en moto y meterse en este mundo de las dos ruedas.

Ahora, si repasamos la estética de la moto, lógicamente vemos estos dos puntales hacia adelante que le dan un look un poco más agresivo, más Street Fighter, pero que finalmente, cuya funcionalidad es más que nada decorativa, más que de aire al motor. Me llama poderosamente la atención que el asiento trasero es blandito, es grande, es ancho, es blando.

Las asas quedan un par de centímetros a medio centímetro por debajo de la parte trasera del asiento, por ende no le van a molestar en los costados de la cadera a nuestro acompañante. La postura es bastante natural y me parece que es una moto que casi se maneja sola. Me gusta algunos detalles que que en los que Benelli por ejemplo le pone su sello va encina con este y este como pestaña que se levante, que es distinta a las del resto de competencia. Me gusta que venga con esa quilla que viste un poco la parte de abajo de la moto y que hace que viendo un poco ese loop de que sea una moto del montón, la hace sumamente distinta, reconocible, al igual que se escape un poco extravagante, cierto, pero que en su conjunto y si la vemos en su totalidad, es una moto bonita, siendo que es una moto de baja cilindrada y que para mucha gente podría ser una moto más del montón, como ocurre con alguna marca un poco más tradicionales.

La moto me gustó, me parece práctica y económica.Las prestaciones están muy bien, básicamente por que el motor es muy parejo, subviraje está muy bien, escalonado los cambios y me parece que las prestaciones y las sensaciones de manejo están acordes a la cilindrada y además la puedes encontrar a un muy buen precio.

Tabla Comparativa de Modelos Mencionados

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