La Kawasaki Z750S es una motocicleta naked de media cilindrada que destaca por su diseño llamativo, manejo ágil y un motor potente. Es una versión derivada de la exitosa Z1000, compartiendo muchos de sus componentes y adaptándolos a un tamaño más compacto y accesible.
Diseño y Estilo
La Z750S presenta una estética agresiva y moderna, heredada de la Z1000. En cuanto a la simplicidad, la Z 750 tiene que conformarse con unas sencillas llantas negras, perdiendo los pequeños toques de tuning como los extremos pintados del cárter del motor, y los bonitos manillares de aluminio se han sustituido por un modelo de acero. Lo principal permanece: esa cara de matón.
La más joven de la gama ha visto ampliado su campo de acción con la adopción de una cabeza de horquilla. Una nueva cara, una nueva zaga, y ahí la tienes: la Z 750 S. En esta nueva roadster, la fábrica se ha preocupado de mantener lo mejor de lo mejor y de dotarla de algunas características muy atractivas.
El bastidor y el motor se han mantenido (tanto mejor), por lo que podemos seguir disfrutando igual de la conducción de este pequeño diablo. La diminuta cabeza de la horquilla de la versión estándar se ha sustituido por un voluminoso carenado superior de estilo singular. El faro delantero ofrece un aspecto llamativo, mientras que el parabrisas proporciona mucha protección.
Y ese culo... ¿has visto esa grupa? Una sutil evolución de la de la ZX-10R, rediseñada para albergar un único asiento y elegantes asas para el pasajero. Tendrás que deshacerte enseguida del infame guardabarros si quieres disfrutar de esta magnífica parte trasera.
No sólo hay que aplaudir el plástico. El salpicadero también ha evolucionado, y en una dirección positiva. Los aficionados a la alta tecnología lamentarán la desaparición del velocímetro futurista pero poco legible que introdujo la ZX-6RR. En su lugar hay un clásico medidor de doble aguja con 2 pequeñas ventanas digitales.
Motor y Rendimiento
El motor sigue siendo el de la ZX-9R, pero mejorado a 748 cm3 y equipado con inyección de doble mariposa. Adiós a los tubos de escape: el diseño original 4 en 2 en 4 de la 1000 vuelve a un clásico 4 en 1.
Una de las grandes ventajas de la Z 750 S sobre sus rivales de media cilindrada es su mayor cubicaje. Di lo que quieras, pero cuanto más par tengas, mejor; sobre todo porque lo consigues antes. Es esta ventaja la que proporciona a la Z 750 más espacio en el maletero que sus rivales.
La ventaja de 4 buenas cazoletas en el molino es la garantía de una flexibilidad muy apreciable, y la de la Z es ejemplar. El sistema de inyección es justo, sin inercias ni confusiones secuenciales, y se enorgullece de una regularidad afinada. La baza del bloque 7 y 1/2 es su potencial a medio régimen. De 4 a 8.000 rpm, el motor es realmente potente.
Las mediciones muestran que la Z1. 000 tiene más e ficiencia, pero el lado sensacional de esta zona está ausente en la hermana mayor, y es un verdadero placer disfrutar de este vigoroso rango de revoluciones en la 750. Un punto muy a favor. Una vez superadas las 8.000 rpm, aparece la firma Kawa: una buena dosis de patata y rabia.
Con la ley de los 100 CV, este comportamiento rabioso a altas revoluciones se verá sin duda amortiguado, pero deberías poder seguir disfrutando de la potencia a medio régimen.
Parte Ciclo y Manejo
Las horquillas son tradicionales, sin opciones de ajuste. La pequeña Z no hace gala de ningún derroche tecnológico, y juega la carta del precio pero sobre todo la del diseño: encontramos la horquilla (ligeramente modificada) de la 1000, la misma cilindrada, el mismo diseño de bastidor, así como la instrumentación, el depósito y la carrocería distintiva.
Pero no hay rebelión en lo que se refiere al manejo. El asiento está a la altura adecuada, las piernas están ligeramente flexionadas, pero no en exceso, y el piloto se apoya en el manillar.
La máquina soporta muy bien este entusiasmo. Es fácil de conducir, ligera y sin esfuerzo. El tren delantero es vivo y preciso, y más que adecuado para la mayoría de los pilotos. El confort no es el de un GT, pero sigue siendo decente. La presión del viento es soportable siempre que te mantengas dentro de los límites de velocidad. Después, los brazos te calmarán automáticamente.
No hay zapatas de freno ZX-6 RR para ralentizar la turbulenta Z: no tienes el mordiente de una moto deportiva Kawa, pero sigue siendo muy eficaz, y eso es bueno para los jóvenes pilotos de Z que necesitan cogerle el truco: ¡una frenada brutal en mojado te calma! El tren trasero apenas convence, y tendrá que limitarse al papel de ralentizador.
Comportamiento Dinámico y Confort
La incorporación del apéndice aerodinámico delantero no ha alterado ninguna de las cualidades de la Z. Tan eficaz y preciso como siempre, el 750 S presenta sin embargo algunas sutiles diferencias. En primer lugar, la estabilidad, que es aún mejor en tramos muy rápidos gracias a la cabeza de la horquilla. En segundo lugar, su carácter dinámico. La S parece más sabia que la Z estándar. Parece un poco menos incisiva, más templada en sus acciones.
Basta con conducirla un poco más para redescubrir el lado juguetón de la Z. De hecho, ya no se ríe sola, hay que hacerle un poco de cosquillas. Esto no se debe a los muelles más firmes de la horquilla, sino más bien a la posición del piloto. En la S, el piloto se sienta menos en un asiento deportivo y más en una "zona de relajación". Como el manillar se ha elevado y acercado al piloto, la posición es más natural, aliviando la tensión en las muñecas y permitiendo al piloto afrontar las largas distancias.
Ahora se puede circular a velocidades superiores a 150 km/h con bastante comodidad, ya que la burbuja proporciona una protección decente para un piloto de estatura estándar. Las piernas estarán peor protegidas en caso de lluvia. Las líneas laterales de la cabeza de la horquilla abrazan el depósito de combustible (con clase) y rocían tus rodillas con agua cuando se abren los cierres celestes (no tan guay). No olvides engrasar la cadena después de cada salida bajo la lluvia.
Con este semicarenado, la Z 750 es más apta para la carretera. Es un ejercicio complicado para una moto de carácter deportivo, y la S lo consigue bastante bien; sólo algunas sombras limitan sus pretensiones. El asiento no es mucho más cómodo que el de la Z naked, las estriberas del pasajero están demasiado altas y hay quejas sobre la protección de "medio tono".
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Atención: Los neumáticos que te mostramos son similares a los que utiliza este modelo, pero podrían no cumplir con los requisitos del fabricante. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos. La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Preste atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.
Algunas opciones de neumáticos incluyen:
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- Continental ContiSportAttack 5
- Eurogrip RoadHound
- METZELER ROADTEC 02
- Bridgestone Battlax Sport Touring T33
- Metzeler SPORTEC 01 RS
- MICHELIN POWER 6
- Michelin Road 6
- BRIDGESTONE T32
- Michelin Pilot Power 2CT