¡Cuidado! Kawasaki ha regresado al sector de las gran turismo con una impresionante custom equipada en todos los sentidos. Tras el lanzamiento de la GTR 1400, Kawasaki ahora abre las puertas al segmento crucero GT con la serie VN 1700. Kawa tiene una larga historia de combinar custom y viajes, y hoy, la 1700 Voyager está muy bien equipada para enfrentarse a muchas autopistas y otras autovías.
Características Principales
La VN 1700 Voyager es una cruiser equipada con:
- Un enorme bicilíndrico de largo recorrido con mucho par motor.
- Dos maletas laterales.
- Un gran baúl con un amplio respaldo para el pasajero.
- Dos guanteras para guardar objetos pequeños.
- Un gran compartimento portaobjetos.
- Protección proporcionada por un gran parabrisas, una amplia cabeza de horquilla y protectores laterales para las piernas.
- 3 faros que proporcionan luz suficiente.
En resumen, esta es la versión japonesa de una Electra-Glide, con la única diferencia del logotipo del fabricante y la presencia de un radiador de agua.
Motor y Rendimiento
El corazón de la bestia es un enorme bicilíndrico de 1700 cc con un par motor de casi 14 mkg, disponible desde 2750 rpm. Este motor es la pieza central de la VN 1700 Voyager Custom. Sus 14 mkg de par motor podrán ocuparse de la carretera y del crucero.
Totalmente renovado partiendo de la base de la anterior VN 1600 cc, sigue siendo un gran bicilíndrico en V de largo recorrido, de refrigeración líquida, SOHC, 8 válvulas y 1700 cc. Sus cambios se han enfocado a dar un gran par motor, con lo que se ha conseguido un 15 % más que en la versión anterior. La patada es impresionante en cualquier velocidad y, aunque vayamos muy bajos de vueltas, la respuesta es muy contundente.
Para lograrlo se han modificado las válvulas, que se han heredado de la Vulcan 2000, pero que estrenan una disposición SOHC en lugar de OHV. Esto contribuye a sentir el motor más redondo, con unas pistonadas contundentes pero sin apenas vibraciones; ahora da gusto notar cómo va ganando vueltas de una manera más que alegre.
Otra novedad de este motor es la nueva caja de cambios de seis velocidades, con la sexta más larga (overdrive), que se ha montado pensando en los trayectos de largas distancias. La potencia de este gigantesco motor rindió en nuestro banco de potencia una caballería de 68 CV, que en un principio no parece mucho, pero si tenemos en cuenta el gran par, la cosa cambia. A 2.000 rpm ya nos entrega nada menos que 10 kgm, contundencia que encuentra su límite en las 3.000 rpm, donde consigue 12 kgm, y aún queda potencia utilizable hasta las 5.500 rpm.
Estéticamente, el propulsor es realmente impresionante; los cilindros, la caja de filtro de aire y las tapas del cambio y embrague relucen gracias a unos cromados de primera calidad. Los grandes escapes, también cromados en su totalidad, toman protagonismo; sus grandes silenciadores paralelos asoman como cañones por el lado derecho. El sonido que emana es contundente, y un ligero petardeo al reducir le da el toque rebelde que deja claro la gran cilindrada de la nueva Vulcan.
Diseño y Estilo
¿Quiere Kawasaki conquistar América? La serie VN 1700 parece confirmarlo con esta Voyager Custom cruiser, una gran cruiser, como les gustan a los americanos, pero menos ostentosa que la Voyager de línea 1700. De hecho, Kawa presenta su propia interpretación de una Harley Street Glide. Para gustar a los americanos, hay que ser americano.
En términos de estilo, la Street Glide es casi inmediatamente reconocible, pero Kawa ha explorado la pista y ha jugado con las líneas para darle más identidad. Tomando como base la VN 1700 Voyager, el fabricante se puso manos a la obra para desnudar la máquina, darle un aspecto de Bagger y aligerar el conjunto.
Es muy sencillo: parece como si una gran sierra de disco hubiera cortado toda la parte superior. La cabeza de la horquilla ha perdido el 80% de su burbuja y los faros adicionales. Las cavidades donde se alojaban estos últimos parecen ahora tubos de admisión de aire; o secadores de pelo de los 80. Atrás han quedado los cubrepiernas y adiós al gran maletero que hacía las veces de respaldo para el pasajero. Las maletas siguen ahí, pero su sistema de apertura ha cambiado. En resumen, se trata de una cruiser más ligera y dinámica, y también más oscura. El negro parece ser el invitado de excepción en este Voyager Custom.
A la vista de todos y sólo oculto por sus ojos negros, el gran bicilíndrico se encontrará más a gusto aquí: se ha desprendido de 24 kilos en comparación con la colosal Voyager.
Imponente, la nueva Vulcan es una moto imponente; la combinación de sus cromados con el único color disponible, que no es otro que negro brillante, hacen de ella un auténtico imán de curiosos allí donde la dejes.
Las llantas de aluminio pulido son de 16 pulgadas y, además, monta grandes neumáticos, 130/90 en la delantera y 170/70 en la trasera, con envolventes guardabarros al más puro estilo de los años sesenta.
Duro trabajo para la horquilla de la Classic, que tiene que absorber los 345 kg de peso del voluminoso conjunto en las frenadas, pero gracias a unas barras de 43 mm, la situación está controlada en todo momento. Incluso cuando las pinzas Tokico muerden los dos discos de 300 mm parando de una manera muy efectiva este Jumbo de dos ruedas, el tren delantero se siente bajo control.
En la VN Classic todo es grande y, como no podía ser de otra forma, el tamaño del faro también es generoso, por lo que ofrece una buena iluminación. El manillar también es enorme y obliga a llevar los brazos muy abiertos, pero colocados en una posición sorprendentemente relajada, con la que se controla todo el tren delantero de una manera eficaz. A pesar del buen brazo de palanca que permite este manillar, girar la dirección de la Classic en parado no es un trabajo fácil, pero, al mes de tenerla, te podrás ahorrar el dinero del gimnasio.
Lo que se agradece enormemente es el generoso asiento de piel con el que cuenta la Classic, su forma te sujeta y puedes ir cómodamente encajado. Las piernas van estiradas hacia delante y los pies se apoyan en unas grandes plataformas. Éstas rozan en el asfalto con demasiada facilidad y obligan a estar muy atentos en las tumbadas si no queremos dejarnos el sueldo en avisadores. En general, la posición es bastante cómoda y permite hacer largas kilometradas sin que el cansancio se acuse en exceso. El asiento del acompañante no está preparado para realizar largos viajes, el mullido es generoso, pero quizás faltaría un respaldo como el de sus hermanas Touring y Tourer.
Instrumentación y Tecnología
Muchos son los detalles de calidad que monta la nueva Vulcan 1700, como la transmisión por correa dentada, para que te olvides de los trabajos de mantenimiento. Para su construcción se ha utilizado la fibra de carbono y el kevlar, que ofrecen una resistencia a la tensión, que aumenta en un 40 %, lo que hace posible un tamaño mucho más delgado.
Los dos amortiguadores traseros son neumáticos y permiten regular la precarga trasera en cuatro puntos.
Otro aspecto a destacar es la consola de instrumentación central, que está encima del depósito de gasolina y ofrece una más que completa información para tratarse de una moto custom. Un gran reloj analógico de corte clásico es el protagonista de la misma, con dos pantallas LCD multifunción que se controlan cómodamente mediante los interruptores del manillar derecho. Entre sus características se incluyen indicador de posición de marchas -nunca visto en las cruiser de Kawasaki-, indicador de combustible, reloj, odómetro, cuentakilómetros dobles, intervalo restante y consumo medio de combustible.
Además, otro detalle es el interruptor de contacto, que permite quitar la llave de la posición de encendido manteniendo el contacto para evitar así que los manojos de llaves dañen la consola o el depósito.
Tabla de Especificaciones Técnicas: Kawasaki VN1700 Voyager Custom ´12
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas detalladas de la Kawasaki VN1700 Voyager Custom ´12:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Marca | Kawasaki |
| Año | 2012 |
| Tipo de carnet | A |
| Plazas | 2 |
| Cilindrada exacta | 1.700 cc |
| Tipo de motor | 4 T |
| Disposición | En V |
| Distribución | SOHC |
| Cilindros | 2 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Alimentación | Inyección electrónica: ø 42 mm x 2 |
| Refrigeración | Agua |
| Diámetro por carrera | 102 mm x 104 mm |
| Compresión | 9.5 :1 |
| Potencia máxima declarada | 73 CV (53,69 kW) a 5.000 rpm |
| Par máximo declarado | 136 Nm a 2.750 rpm |
| Transmisión secundaria | Correa |
| Tipo de chasis | Doble cuna de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Diámetro de barras | 45 mm |
| Suspensión trasera | 2 amortiguadores de aire |
| Freno delantero | 2 discos de 300 mm, pinza Tokico de 4 pistones dobles K-ACT ABS |
| Freno trasero | Disco de 300 mm, pinza 1 pistón doble |
| Rueda delantera | 130/90-16M/C (67H) |
| Rueda trasera | 170/70B16M/C (75H) |
| Longitud máxima | 2.520 mm |
| Anchura máxima | 970 mm |
| Altura máxima | 1.290 mm |
| Distancia entre ejes | 1.665 mm |
| Altura de asiento | 730 mm |
| Capacidad del depósito | 20 l. |
Pros y Contras
Como cualquier motocicleta, la Kawasaki VN1700 Classic tiene sus ventajas y desventajas:
Pros:
- Motor con muy buen par de potencia y sin vibraciones.
- Instrumentación muy completa.
- Acabados de alta calidad.
Contras:
- Comodidad a sus mandos.
- Toca con las plataformas reposapiés muy pronto.
- Peso elevado que se acusa al maniobrar.
- Cambio ruidoso.
Comportamiento en Diferentes Entornos
La Kawasaki VN1700 Classic se comporta de manera diferente según el entorno:
- Ciudad: Su volumen y peso no perdonan. El motor se calienta en exceso y el ancho manillar es muy ancho.
- Carretera: Muy cómoda y apta para rutas a ritmo tranquilo con suspensiones confortables y un motor muy aprovechable.
- Autopista: La sexta velocidad overdrive es de gran ayuda en largas distancias. El motor no vibra y la protección aerodinámica a velocidades legales es perfectamente soportable.
Top 7 Cruisers Japonesas que Humillan a Cualquiera
Ya ves que a la nueva Vulcan VN1700 Classic razones no le faltan, lo tiene todo para triunfar en el mundo custom: presencia, calidad de acabados, un motor rebosante de par, además de altas dosis de tecnología. Con todos estos ingredientes, ya tardas en unirte a la tribu.