Sacudir el mundo custom no ocurre muy a menudo. Pero Vulcan es el nombre americano de las motos custom de Kawasaki. ¿Así que son las verdes las que van a echar una mano a las pequeñas motos custom? Y sin embargo, las VN se encuentran entre las máquinas más clásicas en su enfoque de la categoría: bicilíndrico en V, aspecto cruiser, estilo americano.
Como única representante del estilo custom dentro de la gama de Kawasaki, la Vulcan S 2025 se mantiene sin cambios de gran calado en su diseño para seguir siendo una de las propuestas de la firma de Akashi, estando ahora homologada siguiendo la normativa Euro5+.
Kawasaki ha presentado una moto custom bastante divertida en la forma de la Vulcan 650 S, a un precio contenido. El precio del 650 VULCAN S 2026 es de 8.090€ en Italia.
Esta Vulcan 650 S no es fea; incluso podría ser provocativa. Ya desde el faro, se nota que Kawa quiere sacudir el segmento. El tradicional faro redondo quedó descartado. En su lugar, se optó por un elemento aceitunado, tan estilizado como un Suzuk' Gladius.
En cuanto a chasis y motor, huele a roadster. El amortiguador instalado lateralmente bajo el asiento ya debería haberte puesto sobre aviso. De hecho, es un rasgo característico de la familia ER-6.
La propulsión corre a cargo de un bloque brillante que pocos habrían imaginado aquí: un bicilíndrico en paralelo de 649 cc, el mismo que montaban las antiguas Versys, ER-6n y F. En Kawa hacía mucho tiempo, desde la 500 EN, que no poníamos un molino como éste en una moto custom. Revitalizado para cumplir con los estándares de la categoría, el bicilíndrico no debe escatimar en dar carácter y compensar su "modesta" cilindrada.
Es cierto que estamos más acostumbrados a las 883, 900 o 950 como introducción al mundo motero. El bicilíndrico no hace caso de ello: sigue produciendo 61 CV, y afirma haber sido revisado para una mayor disponibilidad a bajo y medio régimen. Una custom con corazón de roadster, que promete unas cuantas emociones.
Y si todavía tienes alguna duda sobre su naturaleza provocativa, la Vulcan 650 S cuenta con un chasis derivado de las mencionadas ER6. La estructura perimetral tubular de acero está claramente inspirada en la disposición de la ER-6 fase II(2009->2011).
También le gustan los asientos bajos. Destinada al gran público y a los principiantes, la Vulcan es especialmente accesible, con una altura de asiento de sólo 705 mm. Toma asiento mientras la Kawa te arenga con sus características de confort, como el mayor recorrido del amorto y los reposapiés regulables en 3 posiciones para piloto y pasajero.
El salpicadero también es original... para una moto custom. Nada de velocímetro simplista o de inspiración vintage. Aparte de algunas alteraciones menores, la instrumentación está tomada de la roadster - habríamos apreciado algo más distintivo.
La frenada se realiza mediante un disco de 300 mm delante con pinza de 2 pistones, y un disco de 250 mm con pistón detrás.
Características Técnicas Detalladas
La Kawasaki Vulcan S 2025 presenta una serie de características técnicas que la hacen destacar en el segmento custom:
- Cilindrada: 649 cm³
- Potencia: 61 cv a 7.500 rev/min
- Peso: 229 kg
- Carnet: A-2 (limitable para el carnet A2)
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv).
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones más relevantes:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 649 cc |
| Potencia Máxima | 61 CV a 7.500 rpm |
| Homologación | Euro5+ |
| Altura del Asiento | 705 mm |
| Freno Delantero | Disco de 300 mm con pinza de 2 pistones |
| Freno Trasero | Disco de 250 mm con pistón |
| Suspensión Delantera | Horquilla convencional de 41 mm |
| Suspensión Trasera | Amortiguador lateral con precarga regulable |
Principales características de la Kawasaki Vulcan S 2025:
- Nuevas decoraciones
- Motor bicilíndrico limitable para el carnet A2
- Asiento de altura muy reducida
- Instrumentación mixta
- Ergonomía y accesibilidad
Ergonomía y Accesibilidad
Una característica común dentro del estilo custom es la reducida altura del asiento, que hace que estas motos sean muy accesibles para los usuarios. La Vulcan S 2025 no es una excepción, contando con un asiento muy bajo. Además, su concepto de bastidor compacto ayuda a que la moto se mantenga en cotas contenidas. Su amplia distancia entre ejes y su geometría apuestan por la estabilidad.
- Asiento a 705 mm del suelo
- Doble asiento dividido para conductor y pasajero
- Estriberas regulables en posición
- Ergonomía estudiada para permitir una posición relajada
- Manetas regulables en posición
Motor Conocido y Eficiente
Encontrar modelos que compartan propulsor dentro de una marca es algo común y en este caso, la Vulcan S comparte la base del motor con la Versys 650 y la Z650 aunque tiene menos potencia. Este bicilíndrico en línea se puede limitar para que los usuarios del carnet A2 lo disfruten. Contar con dobles mariposas de admisión ayuda a que la respuesta sea más contundente y a la vez controlable.
Kawasaki Vulcan S | Prueba a fondo
- 61 CV de potencia a 7.500 rev/min
- Homologación Euro5+
- Doble cuerpo de mariposas de admisión
- Indicador de conducción ECO
- Caja de cambios de 6 marchas
Bastidor Compacto y Manejabilidad
Una de las claves de la Kawasaki Vulcan S 2025 es que mantiene su compacidad. El bastidor permite que la colocación del motor sea baja, añadiéndose la salida del escape por su parte inferior. Destaca la colocación de un amortiguador simple, algo poco común en las motos custom. Al contrario de lo que sucede con la horquilla, el amortiguador es regulable en precarga, estando conectado al basculante mediante bieletas. A pesar de no ser una moto ligera, contar con un centro de gravedad tan bajo ayuda mucho a tener una buena manejabilidad.
- Bastidor tubular
- Amortiguador lateral con precarga regulable en 7 posiciones
- Horquilla delantera convencional de 41 mm de diámetro
- Disco delantero de 300 mm con pinza axial de doble pistón
- Transmisión secundaria por cadena
Cuadro de Instrumentos LCD Mixto
Uno de los detalles de esta moto custom es que equipa un cuadro mixto en el que encontramos el tacómetro analógico bajo el cual se integra una pantalla LCD que muestra otras informaciones. Desafortunadamente, no contamos con un sistema de conectividad con los smartphones. La moto de la firma japonesa no cuenta con ópticas LED, algo que puede suponer un punto a mejorar en el futuro.
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